2020 HGC Powertrain Solution

2. EIGENSCHAFTEN DES KRAFTSTOFFES ERDGAS ZU HGC SAUERSTOFF – GAS
Vor- und Nachteile von Erdgasfahrzeugen hinsichtlich CO2 Emissionen und Leistungsentfaltung
hängen eng mit den chemischen und thermodynamischen Eigenschaften des Kraftstoffs CHG bzw.
HGC Gas zusammen. (Vergleich Abb. 2). So werden die Kohlen – und Wasserstoff – Atome beim
Hauptbestandteil des Erdgases, dem Methan-Molekül (CH4), im Verhältnis 1:4; beim vergleichsweise
langkettigen Benzin-Molekül beträgt die Relation dagegen durchschnittlich nur 1:2,25. Folglich
entsteht bei der CNG-Verbrennung im Zylinder deutlich mehr Wasser als Kohlenstoff-Dioxid, was sich
wiederum in einem CO2-Emissionsvorteil zwischen 18 und 25 Prozent gegenüber konventionellem
Benzinkraftstoff darstellt. Im Verbund mit dem HGC Gas wird die Luftzufuhr im folgenden Masse was
Sickstoff und Sauerstoff betrifft, so stark verändert, dass die katalytische Verbrennung bei 240°C
bereits beginnen kann - statt bei 850° C was zu den NOX Emissionen führt. Einher geht auch eine bis
zum Faktor 50 erhöhte Flammgeschwindigkeit - was zu dem COP Faktor 4 beiträgt. [ doppelte
Motorleistung bei einem halben Verbrauch]. In der Verbrennung mit HGC Gas entsteht wesentlich
weniger Wasser oder gar CO2, da der Carbon – Anteil um 75% reduziert werden konnte, und im
ähnlicher Weise auch der Stickstoff der Luft. Das HGC GAS ersetzt somit bis zu 75% den Stickstoff in
der Verbrennung, und erhöht gleichzeitig den Triggerungs - Punkt zur Implosion bzw. der
Schockwellen. Das Ergebnis ist eine kalte Verbrennung bei natürlichen Umweltbedingungen.
Bei CNG Gas ist die Bildung von Wasser bereits im Kraftstoff enthalten. Dadurch kann man zur
Reduktion von CO2 bedingt auf teure Technologie bedingt Verzichten. Was aber ein vollkommener
Ausstieg aus fossiler Energie so nicht machbar sein wird. Von Vorteil ist, dass die Oktanzahl ROZ von
Erdgas bei 130 liegt, also bedeutend höher wie bei Superbenzin von ROZ 95. Die klopfende
Verbrennung ist mit CNG somit ausgeschlossen. Man kann somit in allen Lastbereichen
thermodynamisch optimal fahren. Das wiederum prädestiniert CNG als kleine Variante zu unserem
HGC ION Gas – für aufgeladene Motoren mit hohen Zylinderdrücken.
Die Grenzen für dieses Potenzial liegt im Aufbau der Motoren und nicht mehr beim Kraftstoff. Die
Belastbarkeit der Serienmotoren, ob beim Otto als auch beim Dieselmotor eingesetzten Kolben
begrenzen die Leistungsstufen nach oben. Zu beachten ist hierbei, dass Kolben die bei Ottomotoren
eingesetzt werden, für einen maximalen Zylinderdruck von höchstens 100 bar ausgelegt werden.
Dies ist mehr als ausreichend, da man mit dem HGC eine implosionäre kalte Verbrennung bekommt,
was zu einer 4 fachen Effizienzsteigerung führt. Um die internen Reibungsverluste zu reduzieren, hat
man eine Spezialbeschichtung gewählt, die in der Lage ist, temperaturunabhängig die Verluste bis zu
80% zu gewährleisten.
Mit der BC ION System –
dem Capicitor plus HGC CATALYTIC … steigt die Effizienz der O2 Engine im Quadrat !