2020 HGC Powertrain Solution
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„Der dynamische <strong>HGC</strong> Gasantrieb“<br />
BC ION <strong>HGC</strong> GAS System<br />
BC ION Engine<br />
Der Erdgasantrieb ist eine Variante des Benzinantriebs beim PKW<br />
bivalenter Betrieb ist für den Autofahrer eine gute Alternative<br />
mit der Hyper Hybrid Technologie bekommt die Benzinvariante Konkurrenz<br />
Effizienz-Steigerung bis zu Faktor 4
2. EIGENSCHAFTEN DES KRAFTSTOFFES ERDGAS ZU <strong>HGC</strong> SAUERSTOFF – GAS<br />
Vor- und Nachteile von Erdgasfahrzeugen hinsichtlich CO2 Emissionen und Leistungsentfaltung<br />
hängen eng mit den chemischen und thermodynamischen Eigenschaften des Kraftstoffs CHG bzw.<br />
<strong>HGC</strong> Gas zusammen. (Vergleich Abb. 2). So werden die Kohlen – und Wasserstoff – Atome beim<br />
Hauptbestandteil des Erdgases, dem Methan-Molekül (CH4), im Verhältnis 1:4; beim vergleichsweise<br />
langkettigen Benzin-Molekül beträgt die Relation dagegen durchschnittlich nur 1:2,25. Folglich<br />
entsteht bei der CNG-Verbrennung im Zylinder deutlich mehr Wasser als Kohlenstoff-Dioxid, was sich<br />
wiederum in einem CO2-Emissionsvorteil zwischen 18 und 25 Prozent gegenüber konventionellem<br />
Benzinkraftstoff darstellt. Im Verbund mit dem <strong>HGC</strong> Gas wird die Luftzufuhr im folgenden Masse was<br />
Sickstoff und Sauerstoff betrifft, so stark verändert, dass die katalytische Verbrennung bei 240°C<br />
bereits beginnen kann - statt bei 850° C was zu den NOX Emissionen führt. Einher geht auch eine bis<br />
zum Faktor 50 erhöhte Flammgeschwindigkeit - was zu dem COP Faktor 4 beiträgt. [ doppelte<br />
Motorleistung bei einem halben Verbrauch]. In der Verbrennung mit <strong>HGC</strong> Gas entsteht wesentlich<br />
weniger Wasser oder gar CO2, da der Carbon – Anteil um 75% reduziert werden konnte, und im<br />
ähnlicher Weise auch der Stickstoff der Luft. Das <strong>HGC</strong> GAS ersetzt somit bis zu 75% den Stickstoff in<br />
der Verbrennung, und erhöht gleichzeitig den Triggerungs - Punkt zur Implosion bzw. der<br />
Schockwellen. Das Ergebnis ist eine kalte Verbrennung bei natürlichen Umweltbedingungen.<br />
Bei CNG Gas ist die Bildung von Wasser bereits im Kraftstoff enthalten. Dadurch kann man zur<br />
Reduktion von CO2 bedingt auf teure Technologie bedingt Verzichten. Was aber ein vollkommener<br />
Ausstieg aus fossiler Energie so nicht machbar sein wird. Von Vorteil ist, dass die Oktanzahl ROZ von<br />
Erdgas bei 130 liegt, also bedeutend höher wie bei Superbenzin von ROZ 95. Die klopfende<br />
Verbrennung ist mit CNG somit ausgeschlossen. Man kann somit in allen Lastbereichen<br />
thermodynamisch optimal fahren. Das wiederum prädestiniert CNG als kleine Variante zu unserem<br />
<strong>HGC</strong> ION Gas – für aufgeladene Motoren mit hohen Zylinderdrücken.<br />
Die Grenzen für dieses Potenzial liegt im Aufbau der Motoren und nicht mehr beim Kraftstoff. Die<br />
Belastbarkeit der Serienmotoren, ob beim Otto als auch beim Dieselmotor eingesetzten Kolben<br />
begrenzen die Leistungsstufen nach oben. Zu beachten ist hierbei, dass Kolben die bei Ottomotoren<br />
eingesetzt werden, für einen maximalen Zylinderdruck von höchstens 100 bar ausgelegt werden.<br />
Dies ist mehr als ausreichend, da man mit dem <strong>HGC</strong> eine implosionäre kalte Verbrennung bekommt,<br />
was zu einer 4 fachen Effizienzsteigerung führt. Um die internen Reibungsverluste zu reduzieren, hat<br />
man eine Spezialbeschichtung gewählt, die in der Lage ist, temperaturunabhängig die Verluste bis zu<br />
80% zu gewährleisten.<br />
Mit der BC ION System –<br />
dem Capicitor plus <strong>HGC</strong> CATALYTIC … steigt die Effizienz der O2 Engine im Quadrat !