2017 --- Otto oder Diesel Motor.pw

Genial heisst einfach …..













Genial heisst einfach ….. 

Nicht alles was machbar ist …. 

ist auch noch Effizient ….. 

und dazu toxisch rein !


"Sehr hohes bis extremes 

Gefährdungspotenzial“, so das Dekra- 

Urteil, wobei es sich extrem auf das CSW- 

Angebot bezieht. Ziemlich düster das alles, 

von den dichten Schwarzrauchwolken 

hinter dem Auto mal ganz abgesehen. 

Und auch hier lässt das Gutachten Zahlen 

sprechen: Die Abgastemperatur steigt um 

bis zu 300 Grad von 662 (Serie) auf 958 

Grad (Speed-Buster), die 

Turboladerdrehzahl erhöht sich um mehr 

als 10.000/min von 202.000/min (Serie) auf 

213.000/min (Speed-Buster).


Bereich der 

kalten 

Verbrennung 

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neu bei der 

CATALYTIC 

Implosion


Bereich der kalten Verbrennung 

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neu bei der CATALYTIC Implosion

Nach einem Streit zwischen Daimler und Otto verließ Daimler 1882 die Deutz AG und 

gründete in Cannstatt eine Versuchswerkstatt. Sein Ziel war die Entwicklung kleiner, schnell 

laufender Verbrennungsmotoren, die überall einsetzbar sein sollten und Fahrzeuge aller 

Art zu Lande und zu Wasser antreiben konnten. Nach einem Jahr (1883) meldete er einen 

gemeinsam mit dem bei ihm angestellten Maybach entwickelten, revolutionär 

verbesserten Einzylinder-Viertaktmotor an (siehe [5] Abbildung Nr. 2: Der erste Daimler- 

Motor, 1883). 

Anders als bei den bis dahin üblichen stationär eingesetzten gasangetriebenen 

Viertaktmotoren erfolgte hierbei der Antrieb durch Benzinverbrennung; nach Vergasung 

der Benzinflüssigkeit im Schwimmervergaser initiierte die Glührohrzündung die 

Verbrennung des im Zylinder vorkomprimierten Benzin-Luft-Gemisches. Der einzylindrige 

Motor wog nur 60 Kilogramm, hatte einen Hubraum von 264 cm³ und leistete bei 650 

Umdrehungen pro Minute ca. 1 PS; er zeichnete sich durch drehzahlerhöhungsbedingte 

Steigerung der Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit aus, zudem erlaubten die 

Verkleinerung und der Benzinantrieb einen ortsungebundenen Einsatz. Am 3. April 1885 

erhielt Daimler das Reichspatent Nr. 34926 auf seine Kraftmaschine, die als Standuhr in die 

Technikgeschichte einging.

Folie 

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