Der r Beira at des B BSM - solar+mobil+net

Derr
Beiraat
des BBSM
Zusammmengestelllt
von R. Reicchel,
Ehrenvvorsitzender
des BSM
Der BSSM
hat seit vvielen
Jahreen
einen Beirrat,
der ihn in
wissenschaftlichen
unnd
fachlichenn
Fragen
beraten kaann.
Zwar wwurde
davon nur sehr gellegentlich
Ge ebrauch gemmacht,
doch wir
kenneen
uns z.T. scchon
viele Jaahre
und berraten
und diiskutieren
im mmer wiederr
über die „ssola�
re Moobilität“
bei dden
verschieedenen
Trefffen
und Aktiivitäten
und per e�mail.
Im Beirrat
des BSM koommen
Experteen
zusammen, mmit
denen wir auuf
den verrschiedensten
EEbenen
z.T. seit t vielen Jahren eeinen
Informatiions
austaussch
im Bereich der solaren Moobilität
haben. AAlle
haben einscchlä
gige Errfahrungen
und waren oder sinnd
aktiv in dieseem
Bereich tätigg.
Zur Zeiit
umfasst der BBeirat
9 Mitglieeder,
die hier ku kurz
in alphabetisscher
Reihennfolge
vorgestellt
werden.
Dr. Beernd
Buchholz
Dr. Berrnd
Michael Buuchholz
(1948) diplo-
mierte und promoviertte
am Moskaueer
Energe-
tischen n Institut in den Jahren 1973 bzzw.
1976.
Seine bberufliche
Laufb fbahn
begann er r 1975 am
Institutt
für Energieverrsorgung
Dresden
als
Projekttmanager.
Er wuurde
später dortt
Abteilungsleeiter
und ab 19887
Direktor für FFor-
schungg
und Entwickluung.
Zwischen 11990
und
1999 leeitete
er die Enttwicklung
der SSchutz-
und Staationsleittechnik
k bei Siemens
PPTD.
Von 20000
bis 2005 fungiierte
er als LLeiter
des PTD- Geschäftszweiigs
“Netzanalysse
und Consultiing“,
nach deer
Integration dder
USA- Firmaa
„PTI“ im Janu nuar
2005 als „Poower
Technoologies
Internatiional“
am globaalen
Markt bekkannt.
Im Ruhesstand
seit 20006
war er bis Dezember
2008 iim
Auftrag der Siemens AG nnoch
aktiv alls
deutsches Miitglied
des CIGRE-
Studienkommitees
SC C6
„Verteiilte
Erzeugung“ “ sowie als Leitter
des entsprecchenden
deutschhen
Arbeitsskreises,
als Exeecutivemitglied
d des EU Advisory
Board „Smmart
Grids - Technology Pllattform
for Eleectricity
Networrks
of the Futurre“,
als Leitter
der ETG Task
Force „Smarrt
Distribution“ “ und als wissenn
schaftliicher
Beirat divverser
europäisccher
Projekte zuur
Netzintegratiion
erneuerrbarer
r Energieqquellen.
Seit Jannuar
2009 ist er r mit der Firma NTB
Technooservice
im Minnijob
als Berateer
in diversen Prrojekten
und imm
Lehrauuftrag
an der Unniversität
Magdeeburg
tätig.
Dr. Bucchholz
war als LLeiter
der ETGG
Task Force „SSmart
Distributiion“
federfü führender
Autor der VDE-ETG Studie „Smart Distribution 20020,
Virtuellle
Kraftwerke iin
Verteilungsnnetzen
- Technissche,
regulatorische
und kommmerzielle
Rahhmenbedingunggen“.
Er hat außßerdem
im „Sciienti
fic Commmittee“
der OTTTI
Veranstaltu tung
„Smart Griids
and Mobility ty“
(Würzbburg,
16. und 177.6.2009)
mitgeearbeitet
und diie
ETG Tagung
„Intelligente
Netze“ imm
Oktober 20099
in Düsseldorf f geleitet.
MdB HHans-Josef
Fell
Hans-Joosef
Fell MdB, Sprecher für EEnergiepolitik
dder
Bundestagsffrak
f
tion Büündnis
90/Die GGrünen.Mitglied
d im Aus-
schuss für Umwelt, Naaturschutzund
RReaktorsi
cherheiit.
Stellvertretenndes
Mitgliedimm
Ausschuss
für Bildung, Foorschung
und TTechnikfol
geabschhätzung
und imm
Verteidigungssausschuss.
Persönnliche
& Berufl fliche Daten
Geb. am m 07.01.1952 in HHammelburg,
verh rh,
.3 Kinder
1971-19976
Studium der PPhysik
und der Spportwissen
schaft inn
Würzburg
1979-19998
Lehrer für Phhysik
und Sport, zzuletzt
am
Alexandder-von-Humbolddt
Gymnasium in Schweinfurt
Wichtiige
politische SStationen:
seit 1996
Stellvertret. Sprecher
der Arbeittsgemeinschaft
baayer.
Solarinitiatiiven
1996 - 22003
Kreisrat des Landkreis Bad KKissingen
seit 1998
Mitglied des Deutschen
Bundesstages
seit 1999
Vorstandsmitgllied
der EUROSOOLAR
seit 2001
Mitglied des WWorld
Council for Renewable Enerrgy
WCRE,
2001 - 22007
Vorstandsmmitglied
in der Facchagentur
Nachwachsende
Rohstoffe
EMobile plus
solar Nr. 76 DDezember
2009
2002 - 2005 Vorsitzennder
der EUROSOOLAR,
Sektion Deutschland
D
seit 2005 2 Vizepräsidennt
der EUROSOLLAR
Hans s-Josef Fell ist AAutor
des Geseetzentwurfes
Ern neuerbare Enerrgien
Gese etz (EEG), welcches
im Jahre 20000
politisch ge egen viele Widderstän-
de ddu
urchgesetzt und d verabschiedet wurde. Auch die d Novelle des EEG in
dem Jahr 2004 hat HHans-Josef
Felll
mitgestaltet.
Fell’ ’s Auszeichnunngen:
1994 Solarpreis der Euuropäischen
Sonnnenenergievereinigung
EUROSOLLAR
2000 Energy Globe AAward
2000 Solarpreis der Deutschen
Gesellschaft
für Sonnene energie (DGS)
2001 „Nuclear-Free Fuuture
Award“ - bbedeutendster
Preis
der internationnalen
Anti-Atom-Bewwegung
2002 Solarindustriepreeis
der deutschenn
Solarindustrie
2002 Erster Deutscher r Geothermiepreis
„Der Hartsteinb bohrer“.
2003 Deutscher Biogaaspreis,
Dr. Heinzz
Schulz Gedenkm medaille
2006 Bonda-Award voon
der European Photovoltaic Indu dustry
Associationn
(EPIA)
Hans s Josef Fell fährrt
privat ein „TWWIKE
active“ Leichtelektrofa
L
hrzeug
und betreibt b eine imm
LemNet.org ggelistete
Stromta ankstelle für Ellekt
roaut tos. Er begleitet
seit vielen Jahhren
die Aktivit täten des BSM sowie
den regen r Informatiionsaustausch
imm
Bereich der Elektromobilitä
E
ät und
der Erneuerbaren E
Ennergien
(die er - symbolisch - immer groß schhreibt).
Siehe e auch www.haans-josef-fell.dee.
Er ist, wie er selbst auf seineer
Inter-
netse eite schreibt - uunser
Mann „für r alle Felle“.
Han ns Gochermmann
Hans s Gochermann iist
der Spezialisst
für
hoch hwertige Solarmmodule
und dereen
Integra-
tion in Solarrennfahhrzeuge.
Wir keennen
uns
seit den d Tagen der TTour
de Sol (unnd)
etwa
seit 1986. 1 Damals wwar
er noch bei AEG Solar
in Wedel W bei Hamburg.
Heut te ist er noch (immmer)
in seiner r Firma
Goch hermann Solar Technology akttiv,
siehe
www w.gochermann.ccom.
Auf der WWorld
Solar
Chal llenge in Austraalien
ist er regellmäßig
dabe ei, ebenso wie bbei
Solarautorennnen
in
USA A, Japan, Türkeii,
Südafrika, Taaiwan
etc., habe en doch eine Reeihe
der
beste en Fahrzeuge "sseine"
Module iintegriert
mit Solarzellen
bis zzu
34 %.
Hier eine Beschreibbung
seiner Akttivitäten,
z.T. aau
us dem Internet t auf
www w.3Sat.de:
Der Dipl.-Ing D Hans Gochermann hhat
dem Solarflu ugzeug "Solarimmpulse"
m
von Bertrand B Piccarrd
zu leichten SSolarmodulen
verholfen.
Weiteerhin
war er e am Entwurf eines 500m² großen
Solargene erators des Solaarkata-
� 14 �

marans "Planetsolar" beteiligt" Solarimpulse" soll auf einer Höhe von
zwölf Kilometern fliegen und wird deshalb einer großen Strahlenbelastung
ausgesetzt sein. Weil die Materialien Temperaturen von minus 60
bis minus 70 Grad standhalten müssen, packt Gochermann die Solarmodule
in eine flexible, faserverstärkte Harzschicht ein. Diese schützt
die Zellen vor Strahlung, mechanischer Belastung und allen Umwelteinflüsse.
Die Module sind d dann semi-flexibel.
Erst seit 1998 ist Gochermann in der Lage, Panels zu bauen, die ganzflächig
nicht reflektierend sind und deshalb auch mehr Strom erzeugen.
Der Ingenieur Hans Gochermann hat schon 1990 mit seinen Panels der
"Spirit of Biel" am Solarrennen in Australien zum Sieg verholfen.
Angefangen hatte Hans Gochermann 1966 mit Solarmodulen für den
Weltraum als Ingenieur bei AEG-Telefunken. Er war u.a. beteiligt an
der Ausstattung des ersten deutschen Forschungssatelliten Azur und der
erste deutsche Raumsonde Helios mit Solarzellen. Rasch erkannte er
den Nutzen der Sonnenenergie auch auf der Erde und entwickelte Solarmodule
für Boote, Häuser und Kraftwerke. Er patentierte ein Solardach
zur Belüftung in der Sonne geparkter Autos (Audi, MB u. a.). Seit
über 40 Jahren ist er Pionier der Solartechnolgie, zuerst für die Raumfahrt,
seit Anfang der Siebziger auch für die Anwendung im Alltag.
Dank Gochermanns leistungsstarken Panels konnte 1996 das solarelektrisch
betriebene Flugzeug "Icaré" aabheben.
Die Universität Stuttgart
erzielte damit diverse Rekorde und u gewann Preise für das weltweit
leistungsfähigste Solarflugzeug. Auch mit fast 72 Jahren erreicht der
Solarpionier aufgrund seiner Ideen mit seinem Team immer neue
Höchstleistungen.
Beispiel hier die Würdigung seiner r Verdienste bei der FH Bochum:
Der Solarrennwagen HansGo! wurde in den Jahren 2002 und 2003 von Studierenden
der Uni Bochum mit Unterstützung von Gochermann und der Link
London South Bank University an der Uni Bochum entwickelt und gebaut.
Zahlreiche Firmen unterstützten das Projekt. Den 29 %-gen Solargenerator und
technisches Know-How stellte die Fa. Gochermann Solar Technology, Ltd & Co
KG kostenlos zur Verfügung.
Später baute er für dieses Team auch die Solargeneratoren für "Solarworld No 1"
und für BO-Cruiser
Prof. Dr. Rolf Hanitsch
Vor 35 Jahren wurde Prof. Dr.-Ing.
Rolf Hanitsch auf den Lehrstuhl für
Elektrische Maschinen an die TU
Berlin berufen. Seine Forschungsschwerpunkte
erstreckten sich über
die Photovoltaische Systemtechnik
bis hin zu solarthermischen Systemen
und Energiespeichern. Er beteiligte
sich an der Konzeption des Internationalen Solarzentrums in Berlin
und entwickelte das erste umfangreiche Hochschulausbildungsangebot
im Bereich der Voltaik. Viele seiner Absolventen haben heute selbst
Lehrstühle inne. Prof. Rolf Hanitsch ist noch immer sehr aktiv im Bereich
Elektrische Maschinen und der Solarenergie, und wir freuen uns,
ihn während eines Wiedersehens auf dem BSM Stand auf der Hannover
Messe 2009 als BSM Beirat gewonnen zu haben.
In einem Interview 2005 auf TU intern-Seite der TU Berlin (veröffentlicht im
Internet unter www.an-morgen-denken.de/tui/05jul/hanitsch.htm ) antwortete
Prof. Hanitsch auf die Frage: „Was müsste die Politik dabei tun?“
In der Politik fehlen die guten Beispiele. Warum fahren unsere Politiker nicht
Elektroautos oder Hybrid-Fahrzeuge als Vorbild? Warum geben sie keine Anreize?
In Berlin könnte man die Busspur für Elektroautos freigeben oder ihnen
Parkplätze in der Innenstadt reservieren. Vor Jahren schon wurde der Plan aufgegeben,
mit den Berliner Verkehrsbetrieben in einen Verbund mehrerer europäischer
Großstädte einzusteigen, die ihren Busverkehr auf Elektrobusse umstellen
wollten. Da werden aufgrund einer Mischung aus Bequemlichkeit, aus fehlender
Aufgeschlossenheit und dem Einfluss der Lobbyisten viele Chancen zur
Be-wusstseinsänderung vertan. Dabei könnten wir mit relativ einfachen Mitteln
zur CO2-Minderung in Berlin beitragen. Architekten müssten mehr eingebunden
werden, denn noch immer wird auch in hoch prestigeträchtigen Großbauten die
Technik von gestern installiert. Mittlerweile steht fest, dass die energetischen
Amortisationszeiten für solarelektrische Systeme drei bis vier Jahren betragen.
Viele wichtige Entscheidungsträger, leider r auch Kollegen, tragen überkommene
Vorstellungen immer noch weiter. Sie scheinen nicht mit der Literatur, mit
aktuellen Forschungsergebnissen vertrautt zu sein. Das ist traurig und schadet
uns.
Dr. Gerhard Hörpel
Dr. Hörpel arbeitet am neuen Batterieforschungszentrum MEET (Münster
Electrochemical Energy Technology), hier eine aktuelle Meldung
dazu aus dem Internet:
http://cgi.uni-muenster.de/exec/Rektorat/upm.php?rubrik=Alle&neu=0&monat=200909&nummer=11987
Ein großer Schritt in Richtung Elektromobilität
Startschuss für neues Batterieforschungszentrum an der Universität
Münster gefallen, Münster (upm), 21. September m 2009. Münster ist
„Ready to MEET": Am Montag, 21. September 2009, ist an der Westfälischen
Wilhelms-Universität Münster der Startschuss für das „MEET-
Batteriezentrum" gefallen. In einer Auftaktveranstaltung machte der
Minister für Innovation, Wissenschaft, Forschung und Technologie des
Landes Nordrhein-Westfalen, Prof. Dr. Andreas Pinkwart, die Bedeutung
des neuen Batteriekompetenzzentrums an der WWU für Nordrhein-Westfalen
deutlich. Ebenso verwies er auf die ambitionierte Planung
des Projekts im Hinblick auf die Einführung der Elektromobilität.
Erstmals getroffen haben wir uns am 10.9.2009 auf der Solartagung der
Uni Trier auf dem Campus Birkenfeld, wo auch das Thema Elektromobilität
als ein wesentlicher Baustein im zukünftigen Energieversorgungssystem
debattiert wurde. Und dann erneut auf der 3. Euroforum
Konferenz „Elektromobilität und ihre Auswirkungen auf die Energie-
wirtschaft“. Bei beiden Konferenzen referierte Dr. Hörpel uuber
die
Grenzen und Chancen der Lithium-Ionen-Akkus und ihrer Materialien.
„Die Materialien sind der Schlüssel für mehr Reichweite und längere
Haltbarkeit“ erklärt Hörpel, der bei Evonik den keramischen Separator
„SEPARION“ entwickelt hat. Die Bilder sind aus seinem Vortrag in
Birkenfeld.
Prof. Dr. Ing. Werner Kleinkauf
Prof. Kleinkauf wurde am 13.01.1939 in Kassel
geboren und legte dort am Albert-Schweitzer-
Gymnasium das Abitur ab. Er studierte Elektrotechnik
an der TU Braunschweig, promovierte
im Bereich Energie- und Regelungstechnik und
arbeitete 7 Jahre im Deutschen Forschungszentrum
für Luft- und Raumfahrt (DLR) als Abteilungs-
und Wissenschaftlicher Programmleiter
für Energieversorgung in Braunschweig und Stuttgart. In Stuttgart
EMobile plus solar Nr. 76 Dezember 2009 � 15 �

etablierte er die erste größere Forschungsgruppe in Deutschland zur
Nutzung der Solarenergie.
Er übernahm 1976 eine Professur für Leistungselektronik an der Universität
Kassel, baute das Fachgebiet Elektrische Energieversorgungssysteme
(EVS) im Fachbereich Elektrotechnik auf und engagierte sich
intensiv in Lehr- und Studienausschüssen. Durch seine wissenschaftlichen
Arbeiten wurden bereits Ende der 70er wesentliche Erkenntnisse
zu Regelung und elektrischen n Auslegung von Windenergieanlagen
gewonnen. In den vergangenen beiden Jahrzehnten stand die elektrische
Systemtechnik zur Nutzung der Solarenergie und zur Gestaltung von
dezentralen Stromversorgungsanlagen im Vordergrund seiner Tätigkeiten.
Zahlreiche Forschungsarbeiten wurden n unter seiner Leitung im Verbund
mit Industrieunternehmen durchgeführt. Aus seinem Fachgebiet ist u.
a. die Firma SMA-Regelsysteme hervorgegangen, und er gründete 1988
das hessische Institut für Solare Energieversorgungstechnik (ISET) e.V.
Neben seiner Hochschultätigkeit leitete er das ISET von 1988 bis 1998
als Vorstandsvorsitzender. Seit 1999 konzentrierte er seine Tätigkeit
wieder ganz auf die Leitung des Fachgebiets EVS in der Universität
Kassel. Während seiner Amtszeit als Dekan des Fachbereichs Elektrotechnik
wurde in 2001 der Diplomstudiengang Informatik eingeführt.
Aufgrund seiner wissenschaftlichen Leistung und seines öffentlichen
Engagements erhielt er mehrere Preise und wurde unter anderem mit
der Ehrennadel der Stadt Kassel, der Ehrenmedaille des VDI und dem
Bundesverdienstkreuz ausgezeichnet.
Zur Zeit ist er Ehrenvorsitzender des deENet in Kassel, dem Kompetenznetzwerk
Dezentrale Energietechnologien, das im Januar 2003
gegründet wurde. deENet versteht t sich als Unternehmens- und For-
schungsnetzwerk auf dem Gebiet der dezentralen Energietechnik und
Energieeffizienz.
Ziel des Netzwerkes ist die Entwicklung integrierter Systemlösungen in
der Energieversorgung. Die Entwicklung wird durch zunehmend dezentrale
verbrauchernahe Strukturen unter weitestgehender Nutzung
erneuerbarer Energien und durch Forderungen, auch durch Verbraucher,
nach massiven Effizienzverbesserungen r bestimmt. Die
Arbeitsschwerpunkte
von deENet liegen deshalb in den Bereichen: dezentrale Versorgungstechnik,
energieoptimiertes Planen und Bauen, energieeffiziente
industrielle Prozesse und nachhaltige Versorgungskonzepte.
Prof. Dirk Uwe Sauer
Prof. Dr. rer. nat. Dirk Uwe Sauer , Studium der Physik an der TH
Darmstadt (1989 - 1994), Promotion Fraunhofer
Institut für Solare Energiesysteme ISE /
Universität Ulm (Fakultät für Naturwissenschaften,
Schwerpunkt Elektrochemie), Abschluss
2003
Gruppenleiter am Fraunhofer ISE für „Speichersysteme“
(2000 - 2003) und „Netzunabhängige
Stromversorgungen“ (2001 - 2003)
Berufung als Juniorprofessor „Elektrochemische
Energiewandlung und Speichersystemtechnik“
an die RWTH Aachen (seit 2003),
Fakultät für Elektrotechnik und Informationstechnik, positive Evaluierung
September 2006
Themenschwerpunkt: Batteriespeicherr in Hybrid- und Elektrofahrzeu-
gen, Energiespeicherung
in Netzen
mit hohem Anteil
erneuerbarer
Energien.
Prof. Eberhardt Scharnowski
Geb. 29. 07.1940; Dipl.-Ing.: 1967 Metallkleben;
Dissertation:1984 Schwingfestigkeit von GFK;
Komposit-Entwicklungen (u.a. für Rennschlitten);
Lehrtätigkeiten; Professur ab 1992: Naturwissenschaftlich-
Technische Grundlagen für Designer;
Freiberuflich: Leichtbau und Aerodynamik -
Experimentalfahrzeuge und Windkanalstudien bis
cw = 0,089 (VW); Entwicklung von Solar-
Muskel-kraft-Fahrzeugen HALF mit Einsatzzeiten
bis 15 Jahre; Buch: Gestalt und Deformation,
2006, Schenk Verlag Halle; Verheiratet, drei Kinder, drei Enkel; Freizeit:
Radwandern, Segeln.
Kennengelernt haben wir uns bereits 1993, als „Scharno“ (so wird er im
allgemeinen genannt) mit einem Studententeam zu einer Solarmobilveranstaltung
nach Erlangen kam. Sie arbeiteten damals an dem „Half“
Mobil, einem absoluten Leichtbaufahrzeug, f das ausschließlich mit
Solar- und Muskelkraft fahren sollte. Er erwähnt diese Aktivitäten auf
seiner Internetseite www.burg-halle.de/~scharno/ :
� Muskel - Solarmobil - Prototypen und
Forschung, u.a. HALF 1 bis 4;
� "HALF - Mobil" (2 Sitzer), sowie
� "HALF - Citymobil" (3 Sitzer) und
"HALF - Funmobil" (4 Sitzer)
� Leitung des HALF - Teams bei der
deutschen Solarmobilmeisterschaft;
jeweils 1. Platz seit 1996
� Muskel - Solar - Wasserfahrzeugentwicklung
mit Studenten.
� Konzeption des Muskel - Solar -
Wind - Bootes HALFNIX', hochschulübergreifende
Meßprogramme
Seine Mitarbeiter und Kollegen Karl Schikora und Dr. Ingolf Merkel
konnten als Fahrer auf HALF - Fahrzeugen diverse Solarmobilmeisterschaften
für sich entscheiden, u.a. die Deutsche Meisterschaft 1996.
EMobile plus solar Nr. 76 Dezember 2009 � 16 �

Prof. Christian Voy
Der promovierte Kraftfahrzeugtechniker
leitete unter anderem die Fahrzeugforschung
bei VW, wo 1987 auch das Elektroauto VW
Jetta City Stromer entwickelt wurde. Mitte der
90er Jahre wurde leitete Prof. Voy bei der
DAUG (Deutsche Automobilgesellschaft
mbH) den Elektroauto Grossversuch auf der
Insel Rügen.
Später war Prof. Voy bei der Sachsenring AG
in Zwickau in der Entwicklung und im Vertrieb
tätig. Dort wurde seinerzeit schon ein
noch heute modern anmutendes Hybridfahrzeug „Uno“ entwickelt.
Prof. Voy ist heute Honorarprofessor an der Technischen Universität
Hannover im Institut für Maschinenelemente, Konstruktionstechnik und
Tribologie.
Prof. Voy schrieb 1996 im Abschlussbericht zur „Erprobung von Elektrofahrzeugen
der neuesten Generation auf der Insel Rügen und Energieversorgung
für Elektrofahrzeuge durch Solarenergie und Stromtankstel-
len“ zur Frage der Emissionen von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu
„Verbrennern“:
„Dieser Vergleich hat ein anderes Ergebnis, wenn die Emissionen der
Stromerzeugung sich von den in Deutschland 1996 durchschnittlichen
Werten unterscheiden. So fällt der Vergleich sehr eindeutig zugunsten
des Elektro-PKW aus, wenn direkt regenerativ erzeugter Strom genutzt
oder die Stromerzeugung insgesamt überwiegend auf nicht-fossilen
Energieträgern aufbaut, was in Zukunft unvermeidbar zu sein scheint.“
„Unvermeidbar“ ?? Damals hat niemand für möglich gehalten, was
heute eingetreten ist: Bereits 2007 kamen über 14 % der Strommengen
im deutschen Netz aus Erneuerbaren Energien. Diese hätten für alle
Autos in Deutschland gereicht, wenn man denn schon 40 oder 50 Millionen
Elektro-PKW hätte. Was also damals in einer kühnen Zukunftsschau
„unvermeidbar zu sein schien“ ist längst Wirklichkeit geworden:
Es ist mehr Strom aus Erneuerbaren Energien im Netz, als wir mit
Elektroautos in Deutschland verbrauchen könnten. Es ist also an der
Zeit, „nachzurüsten“, also die Elektroautos jetzt zu bauen und in den
Markt zu bringen. Dies wäre endlich eine sinnvolle „Mobilmachung“.
Stromtankstellen im LEMnet: neue Anzeigefunktionen
mitgeteilt von Peter Zeller, www.LEMnet.org
Das LEMnet ist eine öffentliche Stromtankstellenliste für Europa. Sie ist öffentlich
zugänglich im Internet unter www.LEMnet.org. Über eine-E-mail kann
jeder seine Stromtankstelle oder Aktualisierungen dort melden. Gelistet werden
alle Stromtankstellen unabhängig von der Zugehörigkeit zu einem System.
Damit die Daten aktuell sind, wird um m Mithilfe von Fahrern und Nutzern gebe-
ten, die insbesondere inaktive Stromtankstellen melden sollen. Die Park&Charge
Stromtankstellen lassen sich in eigenen Listen ausgeben.
Gelistet werden Stromtankstellen in Deutschland, Frankreich, Italien, Liechtenstein,
den Niederlanden, Österreich, der Schweiz und in Spanien. In Österreich
gibt es eine umfangreiche Liste von Stromtankstellen, die nicht im LEMnet
enthalten sind: www.elektrotankstellen.net/. Weitere Stromtankstellen in
Deutschland sind in der Drehstromliste unter www.drehstromnetz.de und im
BHKW Forum zu finden, siehe www.bhkw-forum.de.
Bei den meisten Einträgen stehen klar r die technischen Daten
und Anschlussmöglichkeiten
sowie die Öffnungszeiten und Nutzungbedingungen. Für alle Standorte
stehen mittlerweile GPS-Daten in der Liste, und es gibt zusätzlich verschiedene
POI Dateien zum download für die Verwendung in Navi-Systemen und in
Routenplanern. Direkt auf dem Bildschirm kann man sich die Lage auch in
google-maps anzeigen lassen.
Das LEMnet wird in der dezentral von Länderverantwortlichen verwaltet.
Park&Charge hat mittlerweile Eingang ins Wiki-Internet Lexikon gefunden.
Von Peter Zeller, dem Betreuer der website www.LEMnet.org, erhielten wir per
E-mail den Hinweis, dass es neue Such- und Anzeigefunktionen für Stromtankstellen
gibt. Die Funktionen sind noch in der Erprobung („Beta-Stadium“). Sie
zeigen aber, wohin die Richtung geht: Anzeige der Standorte mit google-maps
und Auflistung der benachbarten Standorte in Textform. Wie erwähnt: noch im
Beta-Stadium, doch bereits auf www.LEMnet.org abrufbar zum Testen.
Der Test mit Suche des eigenen Standortes ergab diese Karte und Textanzeige:
EMobile plus solar Nr. 76 Dezember 2009 � 17 �