Mercedes-Benz Offroad

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Mercedes-Benz Offroad3/05
www.offroad.mercedes-benz.de
Design
Entwicklungs-Geschichte eines Kühlergitters
Mille Miglia
Die G-Klasse als schneller Service
Neue M-Klasse
Alles Zubehör im Überblick
Veranstaltungen
Reisen und Offroad-Trainings

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I N H A L T
M A G A Z I N
4 SCHÖNES GESICHT
Kleider machen Leute, Kühlergitter dagegen
Autos. Die Entwicklungsgeschichte
des für die Optik ebenso wie für die
Kühlung des Motors wichtigen Bauteiles.
10 IL CORSO DEL MONDO PIÙ BELLO
Die „Mille Miglia storica“ zählt zu den
legendären Autorennen der Welt. Mercedes-Benz
war auch dieses Jahr wieder
stark vertreten - unter anderen mit der
neuen M-Klasse und fünf G 55 AMG für
den schnellen Service.
14 ALLES ZU HABEN
Das Angebot an schönem und praktischem
Zubehör für die neue M-Klasse
reicht von AMG-Accessoires über
Gepäcksysteme fürs Dach, das Heck und
den Innenraum bis zum über das Multifunktions-Lenkrad
zu bedienenden iPod
für tagelangen Musikgenuß.
22 GLAUBENSGEMEINSCHAFT
Wacker geschlagen haben sich über ein
Dutzend G-Klassen bei der „Deutsche
4 Stunden Offroad Meisterschaft“ im
Tagebau Profen bei Leipzig.
26 DIE NEUE M-KLASSE
ERSTMALS ERLEBEN
Auf 15 Veranstaltungen in Deutschland
und Österreich können Kunden ab Juli
die neue M-Klasse auf der Straße und im
Gelände exklusiv erleben.
28 NUR ÜBUNG MACHT DEN MEISTER
Was G- und M-Klasse im Gelände zu
leisten vermögen und worauf abseits
des Asphalts zu achten ist, vermitteln
die Fahrtrainings von Mercedes-Benz
Offroad.
36 MELDUNGEN
Neues rund um die Geländewagen von
Mercedes-Benz.
R E I S E N
32 OFFROAD GENIESSEN
Leben und fahren wie Gott in Frankreich
können die Teilnehmer an den Offroad-
Tagen der Redaktion im Schloss Nantilly
bei Besancon.
34 REISEN UND FAHRTRAININGS
Die Sahara, China und der Orient sind
die nächsten Reiseziele bei den Erlebnisrallies
von Mercedes-Benz Offroad.
Mercedes-Benz Offroad|3

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Design
Die neue M-Klasse macht zweifelsfrei eine gute Figur. Und hat ein schönes Gesicht. Dieses wird von einem dominan-
ten Kühlergitter bestimmt, das wie die restliche Karosserie im Design-Center von Mercedes-Benz in Sindelfingen ent-
worfen wurde. Bevor es eine Vielzahl von Prüfungen bestehen musste.
4|Mercedes-Benz Offroad
SCHÖNES GESICHT
Eigentlich ist es bei der neuen M-Klasse nur ein aus
insgesamt zehn Komponenten bestehendes Teil. Doch das
Kühlergitter bestimmt das Aussehen eines Automobils wie
einst die Nase das markante Profil von Julius Cäsar.
Wieviel Arbeit allein in dem gerade einmal 1,2 Kilogramm
schweren Grill steckt, interessiert den Autofahrer
dabei eigentlich nicht.
Hauptsache, sein neues Auto gefällt ihm. Und möglichst
auch allen anderen.
Um genau dieses zu erreichen, investierten die Designer
viel Zeit und Aufwand in die Front der neuen M-Klasse,
die eben von besagtem Kühlergitter geprägt wird.
Angefangen hat alles nach den ersten Entwürfen im Jahr
2000 mit den ersten Produktionsmodellen im Maßstab
1:4, denen dann 2001 drei Ausführungen in wahrer Größe
Holger Hutzenlaub (links) ist
Leiter des Projektmanage-
ments Design, Renato Ferrara
der Bauteilverantwortliche
(rechtes Bild / links) und
Andreas Deufel der Design-
Projektmanager für die neue
M-Klasse.
folgten. Und die Stunde der Enttäuschung für zwei Designer,
deren Entwürfe nicht in die enge Wahl kamen. „Immer
ein schmerzhafter Tag für die beiden, deren Vorschlag
nicht ausgewählt wurde“, meint Holger Hutzenlaub.
2002 begann dann die Arbeit en Detail. Die Vorgabe für
den Kühlergrill lautete: Breit, stark und massiv wie ein
Goldbarren. Wobei gülden eher als Vergleich zu verstehen
ist – in Wahrheit ist es der Glanz von Chrom, der im Automobilbau
als geschichtlich gewachsenes Synonym für
„wertvoll“ steht.
Aber Geschmack ist das eine. In Wahrheit steht die Technik
im Vordergrund und so mußten sich Design-Projektmanager
Andreas Deufel und Renato Ferrara als Bauteilverantwortlicher
für die neue M-Klasse – hausintern als W164
definiert – arrangieren. Ständig sowie bei jedem Detail.
Mercedes-Benz Offroad|5

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Und unter Einbindung ihrer Kollegen aus den Bereichen
CAD, Lüftung, Motoren, Aerodynamik, Werkzeugbau,
Lackierung, Chrom, Montage und Erprobung.
Schließlich galt es am Ende aller Mühen für den neuen
Kühlergrill, die Prüfungen am Gesamtfahrzeug, die Wintererprobungen
in Schweden, die Sommererprobungen in
Südafrika, Dauerlaufprüfungen, Belastungen bei der
Hochdruckreinigung und mehr zu bestehen.
Entwurf und Erprobung
Angefangen hat es aber mit dem Designentwurf. Schon
bald war klar, dass bei den zu erwartenden herausragenden
Fahrleistungen der neuen M-Klasse eine ausreichende
Luftzufuhr zur Kühlung erforderlich sein wird. In mehreren
Abstimmungsrunden mit dem Designbereich wurde
die äußere Form des Ausschnittes festgelegt, die sowohl
optischen als auch technischen Ansprüchen Rechnung
trug.
Nun begann die Ausarbeitung des eigentlichen Kühlergitters.
Die Entwürfe der Designer begeisterten die Entscheidungsträger
und es wurde befunden, daß ein Grill
mit drei Rippen am besten zur neuen M-Klasse passt.
Die Kühlluft-Simulation zeigte allerdings deutlich, dass
in den hohen Rippen eine Vielzahl von Öffnungen not-
6|Mercedes-Benz Offroad
wendig ist, um genügend Frischluft in den Motorraum zu
bringen. Schließlich arbeitet der Motor eines Geländewagens
im Gegensatz zu einem PKW unter Umständen in
Low Range unter Vollast, ohne dass viel Fahrtwind für
Kühlung sorgt. Ideen waren gefragt, denn das Einbringen
von runden Löchern wie bei der bisherigen M-Klasse hätte
den beim W 164 weniger steil geneigten Grill zu transparent
gemacht. Es musste untersucht werden, wie sich
vierkantförmige Öffnungen in der Luftsimulation verhalten.
Der Widerspruch zwischen optisch geschlossenem Eindruck
und genügend Kühlluftzufuhr ließ sich letztlich
durch tief nach hinten gezogene Krägen an den Vierkantöffnungen
lösen, durch die eine zylindrische Form entstand.
Die Tiefe und die Konizität dieser Öffnungen erwies sich
als der schwierigste Punkt in der weiteren Konstruktion:
Um die Zylinder in stabilem Kunststoff formen zu können,
musste ein Mindestöffnungswinkel eingehalten werden.
Gleichzeitig durften sich die Zylinder aber nicht zu stark
verjüngen, um noch genügend Kühlluft zu sichern.
CAD-Daten und Skizzen wurden angefertigt und an einem
Tonmodell sowie am Bildschrim intensiv diskutiert.
In Besprechungen mit dem Designbereich, der Konstruktion
und dem in Michigan ansässigen Lieferanten wurden
schließlich eine Form und ein Beschnitt gefunden, die alle
Am Anfang der neuen M-Klasse - bei Mercedes-Benz intern als W 164 geführt - standen Zeichnungen und dann Mo-
delle im Maßstab 1:4. Die Designer in Sindelfingen hatten eine Vorgabe: Das neue Kühlergitter sollte breit, stark und
massiv wie ein Goldbarren ausfallen, um den Leistungsdaten, dem sportlichen Image und dem Erscheinungsbild ei-
nes Geländewagens der Extra-Klasse gerecht zu werden.
Mercedes-Benz Offroad|7

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Aus drei Designentwürfen für die neue M-Klasse wurde letztlich im Jahr 2001 einer ausgewählt. Das Modell in Origi-
nalgröße steht noch heute im Design-Center von Mercedes-Benz und entspricht dem, was Kunden ab jetzt als neue
M-Klasse kaufen können - zumindest im Groben. Denn en Detail wurde zwischenzeitlich viel verbessert.
8|Mercedes-Benz Offroad
Anforderungen erfüllten. Und zugleich dem Fahrzeug zu
einer beeindruckenden Front verhalfen, die herausragende
Fahrleistungen und ebenso den Off-Road Charakter optisch
vermittelt.
Im Härtetest
Nachdem das gute Aussehen gewährleistet war, galt es
zu prüfen. Zum umfangreichen Programm gehörten:
• Thermische Prüfungen,
• Temperaturwechselprüfungen,
• Kälteprüfungen,
• der Test über ein Jahr unter extremen Wetterbedingungen
in Florida und Arizona, um die mögliche Verformungen
der Teilen zu prüfen,
• die Wintererprobung des Materials in Schweden mit
Tests, ob die Lufteintritte zum Beispiel bei starken Schneefall
verstopfen,
• Versuche, ob bei Wasserdurchfahrten auch bei einer
möglichen Bugwelle möglichst wenig Wasser in die Luftansaugung
des Motors gelangt,
• eine Steinschlag-Prüfungen auf Beschädigung der Oberfläche,
• chemische Tests zur Reinigungsfähigkeit des Kühlergitters,
• die mechanischen Prüfungen, zu denen zum Beispiel
ein Fallbolzen-Test zählt, bei dem ein Körper von 250
Gramm aus einer vorgegebenen Höhe auf eine definierten
Stelle des Kühlergitters fällt.
Aber damit nicht genug. Es galt ebenso zu ermitteln, wie
schnell und aufwendig der neue Kühlergrill sich bei der
Herstellung im Werk oder später bei Reparaturen in der
Werkstatt montieren und demontieren läßt, wie bei der
Produktion des Lieferanten eine gleichbleibend hohe Qualität
sichergestellt werden kann und vieles mehr.
Ein Aufwand, der vom Autofahrer in der Regel später
höchstens mit einem „sieht aber richtig gut aus“ gewürdigt
wird.

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Il corso del mondo più bello
Die Mille Miglia. Mercedes-Benz war bei dem Oldtimer-Rennspektakel für 375 Fahrzeuge dieses Jahr mit dem 300
SLR, Kompressor-Modellen und SL-Flügeltürern vertreten. Und mit fünf G- sowie der neuen M-Klasse.
Wenn in Italien die Mille Miglia
läuft, ist das Land zwischen Brescia, Ferrara und Rom im
Ausnahmezustand. Das jährliche Revival des legendären
Rennens lockt Tausende von Besuchern aus aller Welt.
Mercedes-Benz ist einer der Hauptsponsoren und schickte
neben den Kompressorwagen und Rennboliden von einst
auch fünf aktuelle G 55 AMG ins Rennen – als schnelle
Servicefahrzeuge für 300 SLR & Co.
Mitten auf dem Marktplatz von Brescia, dem Startpunkt
der „Mille Miglia storica“, kauerte zwischen Alfa Romeo,
Ferrari und Maserati der Mercedes-Benz 300 SLR von
1955. Umgeben von einer Menschentraube, die in einem
Bannkreis respektvoll und selbstdiszipliniert Abstand
hielt. Schräg gegenüber stand der nicht weniger einmalige
azurblaue Mercedes-Renntransporter, mit dem der Silberpfeil
vor 50 Jahren quer durch Europa von Grand-Prix zu
Grand-Prix transportiert wurde. Und gleich daneben parkte
die neue M-Klasse. Unter Polizeischutz. Denn der neue
Offroader war den Automobilenthusiasten noch unbekannt
und alle wollten nähere Bekanntschaft schließen:
Türen und Haube öffnen, Probesitzen, Schalter und Knöpfe
bedienen. Und am liebsten eine Runde fahren. „Prego,
wenn schon nicht mit dem SLR, dann doch bitte mit der
neuen M-Klasse“, fragte einer der Tifosi beim daneben
postierten Polizisten an. Doch der wiegelte ab. Und so
blieb es bei einem „Mamma mia, che bella macchina!“
Mille Miglia - das ist mehr als eine 1.600 Kilometer lange
Rallye von Brescia nach Rom und zurück. Dieses Jahr
Starke Präsenz: Mercedes-Benz war bei der diesjährigen
„Mille Miglia storica“ vielseitig vertreten.
nahmen 375 klassische Fahrzeuge von Alfa Romeo, Aston-
Martin, Bentley, Bugatti, Ferrari, Maserati und Porsche bis
Mercedes-Benz an der atemberaubenden Mischung aus
Tradition und Gegenwart, italienischer Lebensfreude und
ungezügelter Begeisterungsfähigkeit beim Publikum teil.
Die Luft bebte, als die „Weißen Elefanten“, wie die alten
Mercedes-Benz Kompressorwagen der Vorkriegsepoche
liebevoll genannt werden, auf den historischen Marktplatz
von Brescia zur Fahrzeugabnahme rollten.
Hier gesellten sie sich zu den anderen Automobillegenden
aus Stuttgart, Modena, Maranello, Newport-Pagnell,
Crew und Coventry. Ein Spektakel ohne gleichen. Ganz so
wie in den Jahren 1927 bis 1957, als die Mille Miglia zu
Recht als das härteste Autorennen der Welt gefeiert wurde.
Nur dreimal gelang es Nicht-Italienern, diese Rennen zu
gewinnen. Zweimal Mercedes-Benz. Den ersten Sieg errang
Rudolf Caracciola in einem Mercedes SSKL im Jahr
1931. Und viel später, 1955, gelang Stirling Moss und seinem
Co-Piloten Denis Jenkinson der große Coup mit dem
sagenhaften Mercedes 300 SLR, der damals die Startnum-
mer 722 trug. Bis heute hält dieses Gespann den Geschwindigkeitsrekord
der Mille Miglia mit einer sagenhaften
Durchschnittsgeschwindigkeit von 157,65 km/h. Und
das bei Serpentinen, engen Ortsdurchfahrten und teils nur
wenig befestigten Wegstrecken.
Überschattet von einem tragischen Unfall wurde die Mille
Miglia im Jahr 1957 eingestellt. Erst dreißig Jahre später
erwachte sie 1977 als „Mille Miglia storica“ zu neuem Leben.
Das Mercedes-Benz Museum schickt die Renn- und Erfolgswagen
von einst jedes Jahr erneut auf die Strecke.
Hinter dem Volant des 300 SLR nahm traditionell Sir Stirling
Moss persönlich Platz. Co-Pilot war Ex-Tourenwagenmeister
Jochen Mass. Und mit von der Partie waren bei der

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21. Auflage des Rennens insgesamt fünf silberne und
schwarze G 55 AMG mit Werkstattausrüstung und Rundumwarnleuchten.
Sie waren als schnelle Servicewagen unterwegs und
mussten mit dem 300 SLR und den Flügeltüren-Coupés
mithalten. Aber auch das Team der Uhrenmanufaktur Chopard
vertraute auf die Unterstützung einer G-Klasse. Der
grüne G eskortiert einen Mercedes-Benz Flügeltürer 300
SL von 1955 mit der Startnummer 197, den Manufaktur-
Chef Karl-Friedrich Scheufele pilotierte.
Am Abend ging es dann los. Ein Fahrzeug nach dem anderen
rollte auf den weißen Startblock. Im 30 Sekundentakt
entschwanden die Renn- und Tourenwagen zur Nachtetappe
von Brescia nach Ferrara. Umjubelt von den zahllosen
Enthusiasten. Etwas hinter der langgezogenen Startgeraden
warteten die G 55 AMG auf ihren Einsatz. Sobald
eines der unbezahlbaren Rennfahrzeuge mit Stern vorbeieilte,
sprintete eine der bärenstarken G-Klassen hinterher.
Wehe, wenn Sie losgelassen. Auch wenn die „Mille Miglia
storica“ heute ein Gleichmäßigkeitsrennen ist, gaben
die Fahrer der klassischen Fahrzeuge auf der Startmeile
und auf den übrigen 999 Meilen vehement Gas.
Drei Tage lang. Die gesamte Strecke ist landschaftlich
atemberaubend und fahrerisch fordernd - und zu jeder
Zeit von Fans gesäumt. Von Bresica führte die Route an
der Südspitze des Gardasees vorbei nach Verona und von
dort über Isola della Scala weiter nach Ferrara. Alles auf
öffentlichen und nicht gesperrten Straßen. Die letzten
Fahrzeuge trafen weit nach Mitternacht ein. Für manche
Besatzung blieb gerade einmal Zeit für ein Nickerchen.
Am kommenden Morgen ging es an dann der Ostküste
Italiens weiter in Richtung Süden: Über San Marino, Urbino,
Rieti direkt in das Zentrum von Rom. Dort: ein grandioser
Abend, eine lange Nacht. Auch hier blieb für Fahrer
Mercedes-Benz setzte als schnelle Servicefahrzeuge für
die Oldtimer und 23 neue SLR, die im Rahmen eines
Kundenevents mitfuhren, insgesamt fünf G 55 AMG ein.
Eine der G-Klassen führte dabei eine komplette medizi-
nische Notfallausstattung mit, andere waren als Werk-
stattauto gerüstet. Zum Einsatz kamen sie auf dieser
Mille Miglia nicht: Alle Teilnehmer und Fahrzeuge er-
reichten das Ziel in Brescia ohne Pannen.
und Co-Piloten kaum Muse: Bereits um 06.30 Uhr rollten
am Samstagmorgen die ersten Besatzungen mit ihren
Fahrzeugen wieder zurück gen Norden. Hinein in die Toskana,
durch Pienza und San Quirico d´Orcia, Siena, Monteriggioni
und Florenz über die grandiosen Pässe della Futa
und della Raticosa in der Emiglia-Romana. Im schnellen
Endspurt durch die Po-Ebene hinauf nach Bologna, Modena
und zurück nach Brescia, wo die ersten Bezwinger
der Mille auf der Viale Venezia erwartet wurden. Kurz vor
22.00 Uhr trafen sie dort ein. Und ganz Brescia war wieder
einmal aus dem Häuschen.
Bei der diesjährigen Mille Miglia fehlte ein sonst verlässlicher
Gast: Platzregen. Er gehörte bislang wenigstens
an einem der Renntage zum festen Programmteil. Nicht
diese Jahr.
Die Sonne verwöhnte jede einzelne der 1.000 Meilen.
Und strahlte wie Luciano Viaro und Maurizio de Marco,
die sich auf einem Alfa Romeo 6c 1500 Super Sport aus
dem Jahre 1928 mit der Startnummer 34 erneut den Sieg
sicherten.

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Alles zu haben
Das Sonderausstattungs-Programm der neuen M-Klasse lässt wenig
Wünsche offen. Noch mehr schönes, nützliches und vor allem siche-
res Zubehör wird von der Mercedes-Benz Accessoires GmbH angebo-
ten. Das original Mercedes-Benz Zubehör reicht vom Dachspoiler über
Räder in 17 bis 20 Zoll und einen über das Multifunktionslenkrad zu
bedienenden iPod bis zu Trägersystemen und Kindersitzen. Zudem
bietet die Mercedes-Benz Collection von der Sporttasche bis zum
Picknick-Set eine Vielzahl praktischer Artikel.
Bei der neuen M-Klasse stehen bereits beim Kauf ein AIRMATIC-,
Offroad Pro-Technik-, Offroad Styling-, Sport- und Innenausstattungs-
Paket und weitere Sonderausstattungen zur Wahl. Doch zusätzlich gibt
es im Zubehör-Programm noch mehr Möglichkeiten als jemals zuvor bei
Mercedes-Benz, den Geländewagen den ganz persönlichen Wünschen
anzupassen.
Die Optik verändern
Das Erscheinungsbild läßt sich zum Beispiel mit dem Kühlergrill im
Farbton Sterlingsilber mit Chromleisten deutlich veredeln. Oder durch
den Flankenschutz aus Edelstahl mit Trittauflagen, die das Ein- und Aussteigen
erleichtern.
14|Mercedes-Benz Offroad Mercedes-Benz Offroad|15

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Als Blickfang des Autos dient dagegen der optische Unterfahrschutz
aus Edelstahl für vorn oder hinten, der bestens mit der edlen Kühlermaske
harmoniert.
Sportlich wirkt dagegen der Dachspoiler. Geliefert wird dieser Spoiler
grundiert, die Lackierung in Wagenfarbe erfolgt erst bei der Montage.
Zusätzliche Schmutzfänger an allen vier Rädern schützen den Wagenboden
und die Wagenflanke vor Steinschlag und Verschmutzung. Nachhaltig
auf die Optik wie auf das Fahrverhalten wirken sich die Räder aus.
Bei der neuen M-Klasse ist die Qual der Wahl dabei groß.
Neben der umfangreichen Wahlmöglichkeiten bei den Sonderausstattungen
werden als Zubehör noch weitere Felgen-Reifenkombinationen angeboten.
Und zwar:
• ein 7-Speichen-Rad in der Größe 7,5J x 17 ET 56 für Reifen der Dimension
235/65 R17 (wegen der größeren Bremsscheiben nicht für Fahrzeuge
mit 8-Zylinder-Motorisierung) über
• ein 5-Speichen-Rad im Flügeldesign in 8J x 18 ET 60 für Pneus der Größe
255/55 R18 bis zur
• eine Felgenversion 8J x 19 ET 60 für Reifen der Dimension 255/50
R19.
• ein 5-Speichen-Rad mit optischen Design in 8,5J x 20 ET 60 für eine
Bereifung in der Größe 265/45 R20 (ab der 2. Hälfte des 4. Quatals 2005
lieferbar).
Alles von AMG
Wem das noch nicht sportlich genug ist, kann auf das
Styling-Paket von AMG zurückgreifen, das
• eine Frontschürze mit Einlegern aus gebürstetem Edelstahl
und integrierten runden Nebelscheinwerfern mit einer
Chrom-Umrandung,
• eine Heckschürze mit verchromtem Kratzschutz sowie
• das AMG 5-Speichen-Rad „Styling III“ mit einer Oberfläche
im Farbton Sterlingsilber in 8,5J x 19 und einer Einpreßtiefe
von 58 Millimetern für Reifen der Dimension
255/50 R19 umfasst.
Wer noch mehr AMG-Flair wünscht: Auch Fußmatten
mit gesticktem AMG Schriftzug sowie beleuchtete oder
unbeleuchtete AMG Einstiegsschienen in gebürstetem
Edelstahl stehen zur Wahl.
Die Transport-Systeme
Wer viel zu transportieren hat, kann bei der neuen M-Klasse auf ein
komplettes Gepäck-Management-System, unterschiedlichste Dachstau-
Boxen und Trägersysteme fürs Dach, die Montage am Heck oder im Laderaum
zurückgreifen.
Das „Cargo Management System“ verhindert beispielsweise, dass Gegenstände
während der Fahrt verrutschen. Zum Lieferumfang gehören
zwei Rahmenelemente, ein schwenk- und verschiebbarer Netzrahmen –
der in drei Positionen einrastbar ist – sowie ein Gurtband mit Haken für
den Netzrahmen zum Fixieren.
Gepäcknetze zählen zu den sinnvollen Kleinigkeiten im Auto. Bei der
neuen M-Klasse sind sie erhältlich für den Kofferraumboden, die Kofferraumseite
und die Fondsitzbank, wobei dieses Gepäcknetz auch für die
Montage an der Ladekante verwendet werden kann.
Damit bei hoher Zuladung kein Gepäck nach vorn rutscht, stehen zudem
drei schwarze und kombinierbare Stahlgitter zur Verfügung.
Die angebotenen Antirutschmatten aus öl- und säurebeständigem Polyester
sind den Abmessungen des Kofferaumes angepaßt und verhindern,
dass zum Beispiel Einkaufskörbe oder Getränkekisten unterwegs herumrutschen.
Die Ladekante der neuen M-Klasse läßt sich zusätzlich durch eine PUbeschichtete
Leiste ausstatten, die vor Kratzern beim Ein- und Ausladen
schützt. Die offerierte Wendematte mit einer Velours- sowie einer rutschhemmenden
Gummi-Seite schont ebenfalls die Ladekante vor Kratzern,
aber auch den gesamten Original-Kofferraumboden vor Verschmutzung.
Bei umgeklappten Fondsitzen bedeckt sie zusätzlich den kompletten Laderaum.
Erhältlich ist die praktische Matte in den Farben Schwarz, Alpakagrau
und Kaschmirbeige.
Wem der Kofferraum für Gepäck oder Sportgeräte nicht ausreicht,
kann bei der neuen M-Klasse auch viel auf dem Dach transportieren. Vo-
16|Mercedes-Benz 16|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad|17

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rausgesetzt, beim Kauf wurde die Dachreling (Code 720) mitbestellt.
Denn: Eine Nachrüstung der neuen M-Klasse mit einer Dachreling ist
nicht möglich!
Basis für Stauboxen sowie Ski- oder Fahrradträger ist der Relingträger
New Alustyle, der ein Höchstmaß an Sicherheit bietet. Wird dieser nicht
benötigt, kann er in einer auf Wunsch erhältlichen Tasche aus hochwertigem
Nylongewebe verstaut werden.
An Dachboxen stehen drei unterschiedlich große Ausführungen zur
Wahl. Ob XL (450 Liter Volumen), M (400 Liter Volumen) oder L (330 Liter
Volumen) - alle Modelle zeichnet ein elegantes und aerodynamisches
Design sowie ein extrem langlebiges Material aus.
Als Farben sind Titanmetallic oder Mattsilber im Lieferprogramm, an
Zubehör gibt es je nach Box Maßtaschensets oder Skihaltereinsätze für
bis zu fünf Paar Ski.
Der Dach-Fahrradhalter New Alustyle ist für Fahrrädern mit einem
Rahmendurchmesser bei Rundrohren bis max. 98 mm, bei Ovalrohren
bis max. 70 x 110 mm geeignet. Pro Grundträger lassen sich bis zu vier
Fahrradhalter montieren, bei Leerfahrten reduziert der abklappbare
Stützrahmen den Luftwiderstand. Das inovative Befestigungssystem ermöglicht
neben der Dachmontage auch eine Montage der Fahrräder am
Boden. Über ein optional zu bestellendes Schloss ist der Fahrradhalter inklusive
Fahrräder diebstahlgesichert.
Am Heck lassen sich zwei Fahrräder (mit einer
optionalen Erweiterung bis drei) auf einem
abschließbaren Träger auf der Anhängevorrichtung
verstauen. Der Kofferraum kann dabei
durch einen einfachen Abklappmechanismus
weiterhin geöffnet werden, bei leerem Heckfahrradträger
genügt sogar das Abklappen des
senkrechten Haltebügels, um die Heckklappe
zu bedienen.
Absolut wettergeschützt und diebstahlsicher
werden zwei handelsübliche Fahrräder bis maximal
28“ Rahmengröße in der Halterung für
den Innenraum mitgeführt. Zum Lieferumfang
gehört eine robuste Tasche für die demontierten
Vorderräder, eine optionale Kofferraumwanne
schützt zudem den Kofferraumboden vor Verschmutzung.
Für den Wintersport bieten sich auch eine Skitasche für bis zu vier
Paar Ski an, die mit Trageriemen und Spanngurten an den Verzurrösen
im Kofferraum gesichert wird.
Für den Dachtransport gibt es den Ski- und Snowboardhalter New Alustyle,
der in zwei abschließbaren Varianten erhältlich ist: als „Standard“
für bis zu vier Paar Ski oder 2 Snowboards und „Komfort“ für bis zu 6
Paar Ski oder 4 Snowboards. Eine Ausziehfunktion erleichtert bei der
Komfortvariante das Be- und Entladen.
Um das ganz normale Reisegepäck vor neugierigen Blicken zu schützen,
genügt die in den Farben Schwarz, Alpakagrau und Kaschmirbeige
lieferbare Gepäckraumabdeckung.
Noch mehr Ambiete
für den Innenraum
Das Holz-Leder-Lenkrad in Wurzelnuss passt zum auch ansonsten edlen
Interieur ebenso wie die beleuchteten Einstiegsschienen aus geschliffenem
Edelstahl. Der blau beleuchtete Mercedes-Benz Schriftzug wird
dabei bei jedem Ein- und Aussteigen durch das Öffnen der Tür aktiviert.
Eher praktisch sind die Gummi-, Rips- oder Veloursmatten für den Fußraum
aus strapazierfähigen Materialien, die in dem Interieur entsprechenden
Farben erhältlich sind und mit einem Clip-Verschluss sicher am
Wagenboden fixiert werden.
Nicht minder hilfreich im Leben eines Autofahrers: Accessoires wie der
stabile Kleiderbügel aus verchromtem Metall und Kunststoff zur Montage
an der Fahrer- beziehungsweise Beifahrer-Kopfstütze oder die kleine
Abfalltasche „Cleanbag“, die am Netz im Beifahrerfußraum befestigt
wird. Oder die universell auf verschiedene Brillengrößen einstellbare
Brillenbox.
18|Mercedes-Benz Offroad Mercedes-Benz Offroad|19

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Sichere Kindersitze
für die neue M-Klasse
Die offerierten Mercedes-Benz Kinder-Rückhaltesysteme verfügen auf
Wunsch über eine automatische Kindersitzerkennung (AKSE). Wenn
auch das Fahrzeug mit AKSE ausgestattet ist, deaktiviert automatisch
der Beifahrer-Front-Airbag, sobald der entsprechende Kindersitz montiert
wird. Alle Kindersitze sind übrigens auch bei Fahrzeugen ohne ISO-
FIX-Verankerung verwendbar. Angeboten werden
• der Kindersitz „Duo“ für Kleinkinder von etwa acht Monaten bis vier
Jahren (9 bis 18 kg) mit als Kraftbegrenzer ausgelegten Polstern an den
Schultergurten und
• der optional mit AKSE erhältliche Kindersitz „KID“ für Kinder von cirka
3,5 bis zwölf Jahren (15 bis 36 kg). Zur Ausstattung gehören eine Sitzerhöhung
und eine höhenverstellbare Rückenlehne. Die seitlichen Gurtführungen
verhindern, dass der Beckengurt in den Bauchbereich des
Kindes rutscht.
Das passende Zubehör zu den Sitzen: die Variotasche mit viel zusätzlichem
Stauraum für die wichtigsten Utensilien für unterwegs.
Multimedia und Navigation mit
COMAND APS und Audio 50 APS
Das COMAND APS aus dem Zubehör-Programm bietet in der neuen M-
Klasse auch nachgerüstet feinsten Hörgenuß in Kombination mit einer
intelligenten Navigationstechnik. Bedienen läßt sich das Gerät auch über
das Multifunktionslenkrad.
Zur Ausstattung gehören: 6,5“-TFT-Color-Farbdisplay, Doppel-Tuner für
UKW, MW, LW und KW, 4-Kanal-Verstärker (4 x 50W) für brillanten
Sound und CD-Wechsler-Steuerung. Das integrierte Laufwerk liest Audio-CDs
sowie Navigations-DVDs (für europaweite Navigation), die dynamische
Routenführung über Radio-Verkehrsinformationen ist ebenfalls
möglich.
Beim Audio 50 APS sind Navigationssystem und Car-Hi-Fi ebenfalls in
einem Gerät kombiniert. Die dynamische Routenführung durch Verkehrsinformationen
über RDS/TMC, Pfeilnavigation im 4,9“-TFT-Farbdisplay,
ein Audioteil mit Doppel-Tuner-Empfänger für UKW, MW, LW und
KW, 4-Kanal-Verstärker, CD-Laufwerk für Audio-CDs beziehungsweise
Navigations-CDs sowie CD-Wechsler-Steuerung werden ebenso geboten
wie die Bedienbarkeit über das Multifunktions-Lenkrad.
Neben dem zum Ende des Jahres ab Werk lieferbaren Multimedia-System
gibt es als Zubehör für die Passagiere im Fond eine DVD-Unterhaltungslösung
mit einem DVD-Player und einem hochauflösenden siebenzölligen
LCD-Farbdisplay.
Das System zur einfachen Nachrüstung ist bequem via Fernbedienung
steuerbar und wird in den Farben Schwarz, Alpakagrau und Kaschmirbeige
offeriert.
iPod in der M-Klasse
Noch nie war es einfacher, unterwegs so viele Musiktitel zu hören.
Das Mercedes-Benz iPod ® Interface Kit* integriert den iPod von Apple in
die Audioanlage der M-Klasse. Das Gerät bleibt dabei im Handschuhfach
vor neugierigen Blicken geschützt, die Auswahl von Playlisten oder Musikstücken
sowie die gesamte Bedieung des iPod erfolgt bequem vom
Multifunktions-Lenkrag aus. Der aktuelle Status wird dabei im zentralen
Fahrerdisplay angezeigt.
Handy und Co
Bei der Wahl des Handys sind Mercedes-Fahrer jetzt unabhängiger
denn je. Mit einem Click lässt sich die Aufnahmeschale des Systems für
ein anderes Mobiltelefon einfach austauschen, ohne dass die Bedienung
über das Multifunktions-Lenkrad sowie die Anzeige des Telefon-Status
und der Anruf-Informationen im zentralen Multifunktions-Display beeinträchtig
wird. Voraussetzung: Die M-Klasse muss ab Werk mit einer der
beiden folgenden Sonderausstattungen ausgestattet sein:
• Code 386 „Handy-Vorrüstung mit Schnittstelle (UHI) oder
• Code 388 Mercedes-Benz Telefon „Handy“ (UHI).
Entsprechende Handy-Aufnahmeschalen sind für viele gängige Modelle
von Nokia, Siemens und Sony Ericsson erhältlich.
Wurde das Fahrzeug nicht mit einer Telefon-Sonderausstattung ausgerüstet,
kann eine spezielle Freisprecheinrichtung nachgerüstet werden,
die auf die Elektronik des Fahrzeugs abgestimmt ist und ebenfalls den
Einsatz der Handy-Aufnahmeschalen ermöglicht.

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Glaubensgemeinschaft
Die „Deutsche 4 Stunden Offroad Meisterschaft“ - eine Marter für Mensch und
Maschine. Über ein Dutzend der Privatfahrer vertrauten bei diesem harten Rennen im
Tagebau Profen bei Leipzig auf eine G-Klasse von Mercedes-Benz.
„Rote Overalls!“ Schlagartig fällt
es Christian Richters aus Norderstedt bei Bad Segeberg
wieder ein. „Drei rote Overalls für meine Crew. Aber wo
bekomme ich die jetzt noch her?“ „Lass uns zum Baumarkt
fahren. Der hat noch auf!“ rät sein Co-Pilot und Schrauberfreund
Sönke Hroch. Gesagt, getan. Und so donnern die
beiden Rallyedebütanten mit ihrem postgelben G 500, der
eigentlich einmal ein 230 G Cabriolet aus dem Jahre 1984
war, am späten Freitagabend quer durch Süd-Holstein, um
sich im nächsten Baumarkt einzukleiden. Rennanzüge für
nicht mal fünfzehn Euro pro Person.
Feierabend. Dr. Alexander Appenzeller, bayerischer
Zahnarzt in Berlin, schließt die Praxistür hinter sich. Lässig
wirft er die Lederjacke über, schiebt die Sonnenbrille
ins Gesicht und holt den Autoschlüssel hervor. Nein, das
CLK-Cabriolet bleibt heute geschlossen. Dieses Wochenende
gehört ausnahmsweise einmal nicht seiner Familie,
sondern ihm, seinem kleinen drei Mann Rallye-Team und
der turmalingrünen G-Klasse.
Jener Wagen mit den blinden Scheinwerfern, den grobstolligen
Reifen und der weißen Motorhaube. Der zehn
Jahre alte G ist einer von acht in seinem Fuhrpark. Ein rares
Exemplar mit 300 Werks-PS. Ein Wolf im Schafspelz.
„210 km/h. GPS genau gemessen“, sagt der Doktor. „Höher
gelegtes Fahrwerk mit Doppeldämpfern. Genau das
richtige Gefährt zum Rennen- und Rallyefahren.“
Franco Böhme vom orangen GZR-Rallye Team ist mit seinen
sechs Freunden und drei G-Modellen mit von der Par-
tie, wenn das erste Rennen der Saison im Leipziger Tagebau
Profen insgesamt 40 Offroad-Fahrer und Rallye-Teams
aus ganz Deutschland anlockt. Er beißt in sein Brötchen,
das er zuvor fingerdick mit Erdbeermarmelade und scharfem
Senf bestrichen hat. Kaut und verkündet mit vollem
Mund: „Ohne Mampf kein Kampf!“ Seine Rallye-Kollegen
wenden sich mit sichtbarem Grauen ab. „Ja stimmt, das
schmeckt nicht jedem – aber mir“, sagt der Chefschrauber
vom Team GZR nach dem Frühstück. Und erteilt umgehend
den Marschbefehl: „Also Männer, aufgesessen. Es
geht los!“
Jedes Jahr veranstaltet der 4x4 Club Leipzig die „Deutsche
4 Stunden Offroad Meisterschaft“. Mitten im riesigen
Braunkohle Tagebau Profen südlich von Leipzig. Das Reglement
des lizenzfreien Rennens ist einfach und während
der Fahrerbesprechung schnell klärt: „Nach dem gestrigen
Prolog haben wir die Startreihenfolge festgelegt. Gefahren
wird in einem Zeitblock von vier Stunden Dauer auf
einem festgelegten Rundkurs. Gewertet wird nach der Anzahl
der gefahrenen vollendeten Runden. Gewonnen hat
das Fahrzeug, das die meisten Runden gefahren ist. Bei
Teams mit gleicher Rundenzahl wird der Zieleinlauf in die
Wertung einbezogen, um die Sieger zu ermitteln.“ So Jörg
Peter vom 4x4 Club.
Sonntagmorgen. 8.00 Uhr im Tagebau. Die aufgehende
Sonne kündigt einen warmen Tag an. Noch eine knappe
Stunde bis zum Start. Hier und da glimmen Lagerfeuer
von gestern Abend, sind Zelte und Wohnwagen noch verschlossen.
Für manche war auch die Nacht hart und lang.
Doch in den meisten Camps wird schon wieder fleißig
an den Autos geschraubt. Wie drüben auf der Hügelkuppe
beim ORC-Team. Oder mitten im Fahrerlager beim Team
Philipp Beier und Steffen Beier. „Der letzte Feinschliff“, so
einer der Beier-Brüder, die mit einem hochgezüchteten
cremeweißen Geländewagen auf Basis einer G-Klasse mit
kurzem Radstand an den Start gehen.
Ihr Auto ist ein Totalumbau. Unter der Flipfront aus GfK
ist der Geländewagen kaum wieder zu erkennen: Vollständige
Motorrevision, Edelstahlbauteile, zahlreiche Verstärkungen
und eine klempnerblaue Lackierung nahezu des
ganzen Aggregats zeugen von der großen Liebe zum kleinen
Detail. Am Heck ein Schriftzug: G 420 CDI.
Hektik beim GZR-Team. Nach dem Prolog hat ein Defekt
im Verteilergetriebe den 280 GE von Michael Hildmann
und Ralf Urner lahm gelegt. Also noch einmal das Werkzeug
raus. Im Akkord schrauben die Männer in Orange
22|Mercedes-Benz Offroad Mercedes-Benz Offroad|23

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das fast zentnerschwere Getriebe aus dem Leiterrahmen,
zerlegen es, begutachten und diskutieren, finden schließlich
den Fehler und bauen die reparierte Schaltzentrale
wieder ein. Ergebnis: Der G läuft wieder. Gerade noch
rechtzeitig. Es bleiben zwanzig Minuten bis zum Start.
Doch wo sind die Holsteiner? Nahezu in letzter Minute
kommen sie mit einer riesigen Staubwolke in den Tagebau.
Springen erst in ihre roten Overalls und dann in den
gelben G. Richters, der hinter dem Steuer sitzt, ruft herüber:
„Unser erstes Rennen. Und beinahe verpennt. Das
fängt ja gut an!“ Auch der dritte Mann der Truppe schaut
noch ein wenig müde. Oliver Ahrens ist der Tankwart und
hält schon pflichtbewusst Trichter und Kanister bereit.
Brauchen wird er die Utensilien erst drei Stunden später.
Denn solange reicht die erste Tankfüllung im 500er G.
Dr. Alexander Appenzeller blickt gelassen. Der Sechszylinder
klingt inmitten der brüllenden Motoren richtig kultiviert.
Sein grüner G hat innen noch die Serienausstattung
mit Klimaanlage, Wurzelholz und Lederlenkrad. Richtig
kommod sieht er aus. Rallyefahren auf die sanfte Tour?
Von wegen. Sitze und Fahrwerk sind bretthart. Und vier
Stunden mit Vollgas durch Tagebau ist wie einen halben
Tag lang Rodeo-Reiten. Sechsmal im Jahr verabreicht sich
der Fahrer diese Dosis. „Zum Abschalten und Erholen“,
wie er meint. Von vierzig Teams gehen 15 mit einem G-
Modell an den Start. Oder besser 14 ein halb. Denn der „G-
Wart 500“ vom Team Rissel und Jagel zählt nicht voll, weil
zwar Motor und Chassis von einem G stammen, die Karosse
aber ehemals einen Wartburg Kombi zierte. Oder verunstaltete.
Ganz nach Geschmack.
Spannung liegt in der Luft, Benzingeruch und Staub. Die
Autos rollen in den sandigen Kessel zur Startaufstellung.
Vorn auf dem ersten Startplatz: Das Team Beier im G 420
CDI. Die brachiale Rennmaschine, die voll auf Leistung getrimmt
ist. Aber auch auf Sieg? „Wir glauben an unser Auto.
Diesmal hält es durch.“ Weiter hinten die G-Klassen
von GZR, die Geländewagen von ORC, das Appenzeller-
Team und auch der postgelbe Pickup.
Dann geht es schnell. Die Startflagge kreist und flattert.
Motoren bellen auf, der Troß setzt sich brüllend, staubend
und stampfend in Bewegung. Das Rennen läuft und das
Feld rollt. Rallyefieber grassiert im Tagebau. Und infiziert
jetzt auch endgültig die Zuschauer, die sich längs der
knapp acht Kilometer langen Strecke postiert haben.
Tiefe Sandlöcher, scharfe Kurven und Kehren, Steigungen
und Gefällstrecken im Grenzbereich der Fahrphysik.
Mal Wüste, mal Steppe. Und dazwischen Mondlandschaft.
Das ist der Leipziger Tagebau. Und immer wieder knüppelharte
Verbindungspisten, auf denen starke Fahrzeuge
bis zu 120 Stundenkilometer erreichen. Ein waghalsiger
Ritt, denn die Bodenhaftung geht bei dieser Holperpiste
schnell verloren. Immer wieder fliegen Geländewagen,
setzen auf und brettern weiter. Vier Stunden lang. Am besten
ganz ohne Zwischenstopp.
Die G-Klasse der Beier-Brüder bestimmt das Rennen.
Unbeirrbar führt das Kraftpaket aus Quedlinburg das Feld
der Fahrzeuge an. Es scheint, als würde der Expresswagen
durchhalten. Dentist Alexander Appenzeller liegt gut im
Rennen, hat alles unter Kontrolle. Souverän driftet er seinen
Wagen durch den Parcours. Auch die Holsteiner schla-
gen sich wacker. Das erste Rennen – und sie fahren nicht
hinten, sondern im Mittelfeld.
Bei den GZR-Fahrern jedoch liegen Licht und Schatten
eng beieinander. Während Franco Böhme und Torsten
Pötsch in ihrem G 300 TD in der Spitze mitmischen, steht
der 280 GE von Hildmann und Urner plötzlich qualmend
außerhalb der Strecke. Michael Hildmann liegt schon wieder
unter dem Auto. „Der Stoßdämpfer. Vorn links“, japst
der Fahrer. „Explodiert und ausgelaufen. Wir müssen zurück
zum Camp und einen neuen einbauen.“ Die beiden
scheinen an diesem Wochenende vom Pech verfolgt.
Aufgeben kommt für die Offroader aus Dresden aber
nicht in Frage. Tapfer kämpfen sie sich ins Lager, schrauben
den defekten Dämpfer heraus, setzen in Windeseile
einen neuen ein und fahren 30 Minuten später wieder in
den Ring, wo die beiden anderen Böhme-Teams mit ihren
Diesel-G immer noch im Rennen liegen. „Schau an, die
Müllmänner sind zurück“, ruft ein Zuschauer begeistert.
Das hat man von einem orangen G.
Immer wieder fallen Autos aus. Die schwach motorisierten
Lada Niva sind bis auf ein Fahrzeug schon nach wenigen
Runden ausgezählt. Aber auch Range Rover und Co.
kapitulieren vor der Materialfolter. Nur die G-Modelle beißen
sich durch. Fast alle. Am Ende liegen sieben G-Klassen
unter den ersten zehn Fahrzeugen.
Die Quedlinburger brillieren in ihrem G 420 mit einem
Start-Ziel-Sieg. Franco Böhme steuert seinen Diesel-G hinter
zwei weiteren Geländewagen von Mercedes-Benz auf
den fünften Rang. Dr. Alexander Appenzeller schafft mit
Rang zwölf immerhin noch eine Platzierung. Und die Holsteiner?
Richters, Hroch und Ahrens gelingt eine kleine
Überraschung. Die drei Männer in den roten Overalls landen
mit ihrem gelben Kurierwagen auf Platz zehn.
Wer das Spektakel einmal live erleben möchte: In diesem
Jahr finden noch weitere Läufe zur Deutschen 4 Stunden
Meisterschaft statt: Zum Beispiel In Tollwitz am 02.-
04.September und in Bad Dürkheim am 04.- 06.November.

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Die neue M-Klasse erstmals erleben
Packende Dynamik, hervorragende Sicherheit, ein exzellentes Kurvenverhalten
– das alles sind Eigenschaften der neuen M-Klasse. Und diese lassen sich live bei
15 Fahrevents im Rahmen der M-Klasse Experience erleben.
Bei den halbtägigen Events
können Teilnehmer in vier Stationen die Durchzugskraft
der neuen Motoren, die Vorzüge des Automatikgetriebes
7G-TRONIC oder die Luftfederung AIRMATIC
in der Praxis ebenso erleben wie die Spurtreue der
neuen M-Klasse auf einer simulierten schneeglatten
Fahrbahn.
Aber auch der Geländeeinsatz kommt nicht zu kurz.
Auf einem Parcours fahren die Teilnehmer - die sich
vorab zum Beispiel als Abonnent von Mercedes-Benz
Offroad in Deutschland exklusiv zu dem Fahrerlebnis
anmelden konnten - die neue M-Klasse in den verschiedensten
Ausstattungsvarianten: bergauf, bergab,
durch Verwindungslöcher und auch in Schrägfahrt-
Passagen.
Gestartet wird die M-Klasse Experience an 15 Orten
in Deutschland und Österreich jeweils um 9 Uhr vormittags
und 14 Uhr nachmittags. Nach einer halbstündigen
Vorstellung des neuen Offroaders und einer Einweisung
folgt der praktische Teil mit den Stationen
„Dynamik“, „Sicherheit“, „Geländegängigkeit“ und einem
kleinen Geschicklichkeitswettbewerb.
Das Mittagsbuffet dient dabei als gemeinsamer Treffpunkt
der Vormittags- und Nachmittagsteilnehmer, jede
der beiden halbtägigen Veranstaltungen dauert etwa
4,5 Stunden.

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28|Mercedes-Benz Offroad
Nur Übung macht
Die Gelände sind unterschiedlich. Einmal ist es eine
Kiesgrube mit Ausblick auf die schneebedeckten Gipfel
der Alpen, dann eine Erddeponie mit den höchsten Hü-
geln im weiten Umfeld von Erkelenz, dann die weitläufi-
gen Wälder um das Schloss Ehreshoven. Das Ziel bei
den eintägigen Offroad-Fahrkursen von Mercedes-Benz
Offroad bleibt: Die Teilnehmer erfahren, was M- und G-
Klasse im Gelände zu leisten vermögen.
„Ich habe jetzt schon die dritte
M-Klasse. Aber für was Low Range eigentlich gut ist und
wie man es zuschaltet, habe ich erst heute richtig verstanden“.
Nicht jeder, der sich selbst als treuer Fahrer eines
Geländewagens von Mercedes-Benz versteht, war auch
schon mit seinem G oder ML im Gelände. Oder hat die
Möglichkeiten von Low Range auf der Straße beim Ziehen
eines Anhängers oder beim Befahren von Pass-Straßen in
den Bergen jemals genutzt.
Doch was nutzt der beste Geländewagen, wenn man seine
Möglichkeiten nicht kennt und weiß, wie Differential-
den Meister
sperren zugeschaltet werden oder das elektronische Traktionssystem
optimal genutzt wird?
Der theoretische Teil bei den um 10.00 Uhr beginnenden
Offroad-Trainings zeigt auf, wie ETS, Gelände-ABS
oder ESP funktionieren und sinnvoll eingesetzt werden.
Oder warum man die vordere Sperre nach dem Passieren
eines schwierigen Geländestückes besser schnellstmöglich
wieder ausschaltet.
Aber das Wissen um die Steigfähigkeit von achtzig Prozent
bei der M- und hundert Prozent bei der G-Klasse, die
Erkenntnis, dass beide Geländewagen erst bei einer
Mercedes-Benz Offroad|29

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Schräglage von über vierzig Grad umkippen und an sechzig
oder siebzig Prozent oder noch steileren Hängen problemlos
anhalten und wieder anfahren können, bleibt angesichts
der praktischen Umsetzung nur graue Theorie.
Auf dem meist eigens für die Veranstaltung angelegten
Parcours wird mit dem eigenen oder einem von Mercedes-
Benz Offroad zur Verfügung gestellten Geländewagen geübt.
Stets unter der Anleitung erfahrener Instruktoren und
so, dass selbst völlig geländeunerfahrene Teilnehmer langsam
an ihre Grenzen herangeführt werden. Die Höchstleistungen
der Geländewagen bleiben den Fortgeschrittenen-Kursen
vorbehalten.
Das größte Lob von Teilnehmern: „Ihr habt es geschafft,
dass meine Frau zum ersten Mal nach zwei Jahren auch
mit der G-Klasse gefahren ist. Das Dumme daran ist nur,
dass sie jetzt auch eine möchte.“
Wie anspruchsvoll die Übungen dennoch sind, belegt
die Teilnahme von Bundeswehr und Britischer Armee an
den Trainings. Die Soldaten nahmen zum Beispiel bei den
Eine Kiesgrube am Bodensee, eine Erddeponie bei Erkelenz und die Wälder um Schloß Ehreshoven waren Veranstal-
tungsorte für die ersten Offroad-Trainings 2005. Geübt wurde, was im Gelände zu bewältigen ist: Steilab- und Auf-
fahrten, Schräglagen, Verwindungspassagen. Zum Abschluß: ein Trial, bei dem alle zeigen, was sie gelernt haben.
Fahrkursen am Bodensee und bei Köln teil, um sich mit ihren
„Wölfen“ und Sonderschutz-G-Klassen auf Einsätze im
Kosovo, in Afghanistan und im Irak vorzubereiten.
„Das hat uns noch kein Ausbilder gezeigt“, sagt die junge
Dame in Uniform und tritt das Gaspedal des G 270 CDI
in Nato-Oliv vehement durch. Die vierzig Meter lange Steigung
mit siebzig Prozent und lockerem Kies als Untergrund
ist nur mit Anlauf zu schaffen.
„Der fällt gleich um“. Diese Befürchtung haben alle Teilnehmer,
wenn sie zum ersten Mal eine Schrägfahrt mit
dreißig Grad wagen. Oder wenn M- oder G-Klasse auf der
Verwindungsstrecke ein Rad einen guten Meter vom Boden
heben.
Das einhellige Urteil nach dem praktischen Teil: „Es ist
unglaublich, was diese Autos leisten.“
Aber auch die Fahrer können am Abend deutlich mehr.
Das beweisen sie beim Abschluss-Trial, bei dem es ausschließlich
um Geschicklichkeit geht.
Die Kugeln auf den zu umrundenden Holzstangen fallen
schnell herab und werden mit minus zwanzig Punkten gewertet.
„Bevor eine Kugel fällt, fahren Sie besser zweimal
rückwärts, das kostet Sie zusammen dann nur 16 Strafpunkte.“
Weitere Hilfestellungen geben die Instruktoren
allerdings nicht.

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Ein Wechselbad von feiner Lebensart im Schlosshotel und Geländefahren erleben die
Teilnehmer bei den Offroad-Tagen im Vier-Sterne-Hotel Château de Nantilly.
Offroad
genießen
Die Offroad-Tage im Schloss
Nantilly sind keine extreme Geländeveranstaltung, sondern
sollen Grundwissen vermitteln – und Spaß machen.
Das passende Umfeld dazu bietet: die wildromantische
Landschaft des Franche-Comté mit 5.350 Kilometern
Flussläufen und 80 Seen. Zu erreichen ist der kleine Ort
Nantilly über Mulhouse, Belfort und Besançon oder Luxemburg,
Metz und Nancy.
Der vier Hektar großer Schlosspark und das Herrenhaus
aus dem Jahre 1830 stehen den Gästen ebenso zur Verfügung
wie ein beheiztes Schwimmbad, Whirlpool und Hammam.
Am Abend wird im „Restaurant du Parc“ gespeist, das
Abenteuer Offroad beginnt am kommenden Morgen nach
einer kurzen theoretischen Einführung im eigens angelegten
Gelände-Parcours in einem nahe gelegenen Steinbruch.
Nach der Mittagspause im Château geht es dann
nach Charcenne zu einer kleinen Weinkunde. In dem Dorf
ist die Familie Guillaume beheimatet, die seit 1732 Wein
erzeugt und seit 1880 zu den weltweit größten Rebzüchtern
zählt.
Der Weg dorthin führt streckenweise durchs Gelände
und endet mit einer Weinprobe. Und den sachkundigen
Erklärungen des Winzers zu den regionalen Weinen wie
dem Pinot Noir, Chardonnay oder seinem „Vieilles Vignes“
sowie der Rebzucht.
Zurück im „Château de Nantilly“ wartet ein Degustationsmenü.
Am kommenden Tag geht es vormittags nochmals
ins Gelände, ein gemeinsamer Lunch im Schloss
schließt die Offroad-Tage ab.
Die Leistungen im Überblick: Zwei Übernachtungen im
Château de Nantilly oder den Nebengebäuden „Residence
des Roses“ oder „Orangerie“, dazu ein Degustationsmenü,
ein Begrüßungscocktail, eine Weinprobe in Charcenne mit
Käseverkostung, zwei Lunches im Château, zu jedem Gang
bei den Mahlzeiten den dazu passenden Wein sowie Mineralwasser
und Kaffee samt des theoretischen und praktischen
Fahrteils sowie die Betreuung durch erfahrene Instruktoren.
Die Teilnahme an den Offroad-Tagen vom 14.
bis 16. Oktober 2005 oder 16. bis 18. Oktober 2005 kostet
pro Person bei einem jeweils für zwei Teilnehmer zur Verfügung
gestellten Geländewagen im Einzelzimmer 1.248,-
Euro, für zwei Personen im Doppelzimmer 1.684,- Euro.
Bei der Teilnahme mit der eigenen M- oder G-Klasse
sind es 998,- Euro im Einzel- und 1.490,- Euro für zwei
Personen im Doppelzimmer. Weitere unverbindliche Informationen
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Reisen und Fahrtrainings
Die Ziele für die beiden Erlebnisrallies von Mercedes-Benz Offroad im Jahr 2006 stehen fest: Im Frühjahr führt eine
Reise in die Takla-Makan-Wüste in China und im Herbst eine Tour durch den Orient. Aber auch in diesem Jahr wird
noch viel geboten. Eintägige Offroad-Fahrkurse stehen auf dem Programm, ebenso die Offroad-Tage. Die Tunesien-
Reise im Herbst ist bereits ausgebucht, für die Dünen-Trainings in der Sahara sind nur noch wenige Plätze frei – wer
Interesse hat, sollte sich deswegen schnellstmöglich anmelden.
Das Abenteuer Sahara läßt sich
auf kommode Weise bei den Sahara-Fahrtrainings ab Oktober
erleben. Die Temperaturen sind zu dieser Jahreszeit
auch in der Wüste angenehm und übernachtet wird ausschließlich
in Hotels. Die von Mercedes-Benz zur Verfügung
gestellten Autos: die neue M- und die G-Klasse.
Über welche Route die „Erlebnisrallye China 2006“ letztlich
genau führen wird, steht erst nach der Vortour im September
diesen Jahres fest. Sicher sind dagegen bereits
jetzt die Etappenziele: Die Autos werden von Hamburg
nach Shanghai verschifft und von dort in Containern per
Lkw nach Ürümqi transportiert. Die Teilnehmer fliegen
von Frankfurt über Bejing dorthin.
Die Strecke führt dann über den Wulapo Freeway nach
Tulufan und in die geschichtsträchtige Altstadt von Jiaohe.
Weitere Stationen sind Kuerle, Kuche mit dem Kezhier
Thousand-buddha-Cave sowie die Wüste Takla-Makan im
Senkungsfeld zwischen den Bergketten des Tienschan, Pamir
und Kunlun Shan. Das Gebiet ist etwa 975.000 Quadratkilometer
groß, liegt durchschnittlich 1.000 Meter
über dem Meeresspiegel und wird auf 330.000 Quadratkilometern
von der Takla-Makan beherrscht. Die Oasen
Kaschgar, Hotan und Yarkand zählten einst zu den wichtigsten
Stationen entlang der legendären Seidenstraße.
34|Mercedes-Benz Offroad
Über Tazhong, Qiemo, Ruoqiang, die Southern Bank von
Luobupo, Kuluketage und den Jiayu-Pass führt der Weg
nach Lanzhou.
Im Herbst des kommenden Jahres steht die „Erlebnisrallye
Orient 2006“ auf dem Programm. Die Ziele: Ungarn,
Rumänien, Bulgarien, die Türkei, Syrien, Jordanien und
Ägypten. Geschichtsträchtige Stationen werden die aus
dem vulkanischem Tuffgestein herausgehauenen Felswohnungen
von Göreme in Inneranatolien und Städte wie
Aleppo in Syrien mit der 715 nach Christus gegründeten
Omaijadenmoschee und einer imposante Zitadelle sein.
Und die Ausgrabungsstätten von Rasafa, die Ruinen von
Palmyra, wo die Spuren der Besiedlung bis 2.200 vor
Christus zurückreichen, das Wüstenschlösschen Qusair
`Amra sowie die Felsenstadt Petra im südlichen Jordanien
mit ihren kunstvollen Fassaden der in die Felshänge gearbeiteten
mehrgeschossigen Grabanlagen. Weitere Höhepunkte
der Reise sind das Wadi Rum, der Sinai mit dem
Katharinen-Kloster und seiner „Kapelle des brennenden
Dornbuschs“ sowie die Pyramiden von Kairo und die Altstadt
von Alexandria.
Von der ägyptischen Hafenstadt werden die Fahrzeuge
in Containern zurück verschifft, die Teilnehmer fliegen
nach Frankfurt.

Mercedes-Benz Offroad |MELDUNGEN
MBO-Archiv
M-Klasse auf Platz 1
Alle Jahre wieder veröffentlicht
der ADAC seine Pannenstatistik.
Mehr als 3,64 Millionen Mal halfen
die rund 1.700 Gelben Engel
bei Pannen und Unfällen im vergangenen
Jahr 2004 auf deutschen
Straßen. Überaus selten allerdings
bei der bewährten M-
Klasse: Der Offroader ist nach der
aktuellen Statistik der zuverlässigste
Geländewagen in Deutschland
und steht auf Platz 1 weit vor
Toyota RAV4, Nissan X-Trail und
BMW X5. Die G-Klasse nahm aufgrund
zu geringer Stückzahl nicht
an der Wertung teil.
Gebrauchtwagen aus Rußland
36|Mercedes-Benz Offroad
Gute Aussichten für
die G-Klasse
Die Leser des Fachmagazins „Motor
Klassik“ verliehen gleich fünf
Pkw-Modellen von Mercedes-Benz
die Auszeichnung „Klassiker der
Zukunft“. 13.870 Teilnehmer haben
bei der Umfrage ihre Stimme
abgegeben und wählten aus dem
Modelljahr 1984/1985 die Mercedes-Benz
Modelle 230 E, 500 SEL
und die G-Klasse. Aus der Produktion
2004/2005 dürfen sich die
CLS-Klasse, die SL-Klasse und
ebenfalls wieder die G-Klasse mit
der bedeutsamen Auszeichnung
schmücken. Zur Wahl standen in
diesem Jahr in verschiedenen
Klassen sowohl Automobile, die
bereits vor zwanzig Jahren gebaut
worden sind, als auch Fahrzeuge
aus der laufenden aktuellen Produktion.
Eine G-Klasse mit Gebrauchsspuren der dritten Art wurde im
Automagazin „BblKYN“ angeboten. Die US-Version eines G 500
des Baujahres 2005 stand zum Preis von 7.100 US-Dollar zum
Verkauf – unter Ausschluß jeglicher Gewährleistung und mit
zahlreichen Einschußlöchern in Heck, Front und beiden Fahrzeugseiten.
Eingesetzt war der Geländewagen angeblich als Begleitfahrzeug
für eine S-Klasse bei einem Ölkonzern.
Zufriedene Kunden
in den USA
Die von Mercedes-Benz gestartete
Initiative zur weiteren Steigerung
der Kundenzufriedenheit und der
Produktqualität zeigt Wirkung:
Laut einer aktuellen Studie des
Marktforschungsinstituts J.D. Power
and Associates in den USA
stieg die Zufriedenheit der Mercedes-Neuwagenkunden
gegenüber
2004 deutlich.
Die Personenwagen der Stuttgarter
Automarke gehören zu den
Besten auf dem US-Markt.
Bei der regelmäßigen Zufriedenheitsstudie
erkundigt sich J.D. Power
and Associates bei Neuwagenkunden
innerhalb der ersten
90 Tage nach möglichen Beanstandungen.
Dabei werden in
neun Kategorien 135 Einzelkriterien
abgefragt.
Für den Kundenzufriedenheits-
Report 2005 befragten die amerikanischen
Marktforscher Autofahrerinnen
und Autofahrer, die ihren
Neuwagen im November und
Dezember 2004 erhalten hatten.
Leben retten
Mercedes-Benz stellt ab sofort seinen
Leitfaden für Rettungsdienste
im Internet unter www.mercedes-benz.de/sonderfahrzeuge/
rettungsleitfaden kostenlos
zum Download zur Verfügung.
Auf 117 Seiten liefert das Nachschlagewerk
aktuelle technische
Informationen über die gesamte
Mercedes-Benz Produktpalette,
von der A- bis zur S-Klasse.
Auch Hinweise über Vans sowie
spezielle Antriebssysteme wie
beispielsweise Erdgas oder Brennstoffzelle
sind darin enthalten. Mit
übersichtlichen, illustrierten Anleitungen
eignet sich der Leitfaden
sowohl für den Einsatz vor Ort
als auch als hilfreiche Schulungsunterlage.
Denn wenn die Rettungskräfte an
einem Unfallort eintreffen, muss
jeder Handgriff sitzen. Aber wie
lassen sich die Türen am schnellsten
öffnen, wo befinden sich sensible
Komponenten wie Airbag oder
Batterie, welche Besonderheiten
sind bei bestimmten Modellen zu
Ihr Umbau-Spezialist für Fernreisen, Expedition und Rallye-Raid
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• Höher-/Tieferlegung
• Sportauspuffanlagen
• Portalachsenumbau
beachten? Je mehr die Spezialisten
der Feuerwehr über den jeweiligen
Fahrzeugtyp wissen, umso besser
können sie den betreffenden Personen
helfen.
Fon 0711 / 34 29 42 0 • Fax 0711 / 34 29 42 21 • info@orc.de • www.orc.de • ORC • Uhlandstraße 91 • 73760 Ostfildern
Mercedes-Benz Offroad|37

Mercedes-Benz Offroad |ZUBEHÖR
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Günstiges Angebot
Für den nachträglichen Einbau eines
Racor-Filters hat Mercedes-Benz die
Preise für die Teilesätze deutlich gesenkt.
Die beiden Ausführungen A
463 470 0194 für den G 270 und A
463 470 0394 zur Nachrüstung für
den G 400 kosten jetzt
einheitlich 800.- Euro
(zuzügl. MwSt.).
Wer öfters ins Ausland
fährt und den
Racorfilter beim Neuwagenkauf
nicht mitbestellt
hat, sollte
über die Nachrüstung
nachdenken: Moderne
CDI-Motoren stellen
auf Grund der
hochpräzisen Bauteile
des Einspritzsystems hohe Anforderungen
an die Kraftstoff-Reinheit.
Und die werden nicht in allen Regionen
dieser Welt erfüllt. Um in
Schwierigkeiten zu kommen, muss
man dazu nicht einmal nach Afrika
reisen – eine ältere Zapfstelle in Mittel-Europa
mit einem Bodensatz an
Gut geschützt
Der jetzt erhältliche Unterfahrschutz
für das Verteilergetriebe der G-Klasse
wird aus einer acht Millimeter
starken Alu-Silicium-Legierung
hergestellt und schützt
unter anderem die Raco-Filtereinheit
bei Diesel-Modellen,
den Sperren-Unterdruckumsetzer,
Tachoantrieb und das
Verteilergetriebe. Der zusätzliche
Schutz von der Firma
ORC ist für alle G-Klassen der
38|Mercedes-Benz Offroad
Schmutz und Wasser im unterirdischen
Tank reicht aus, um durch verunreinigten
Diesel erhebliche Schäden
an der Hochdruckpumpe zu verursachen.
Der Filter von RACOR vereint in einem
kompakten Gehäuse einen
hochwirksamen Partikelfilter, einen
beheizten Wasserabscheider
und eine
elektrische Kraftstoffpumpe.
Die Vorteile:
Die Heizung im Filter
ist durch einen Thermostat
geregelt und
arbeitet ab 10° Celsius.
Dadurch ist gewährleistet,
dass der
Motor auch im Winter
mit temperiertem
Kraftstoff versorgt
wird und besser anspringt. Außerdem
gewährleistet die robuste Rollenzellen-Kraftstoffpumpe
auch bei
extremen Betriebsbedingungen einen
konstanten Kraftstoffdruck und
stellt die Wieder-Startfähigkeit des
Dieselmotors sicher, wenn einmal
der Tank leer gefahren wird.
Baureihe 463 erhältlich und kostet
298,-- Euro.
Sportlich unterwegs
Die individuelle Abstimmung des
Fahrwerkes einer G-Klasse ermöglichen
spezielle Stoßdämpfer. Die
Ausführungen mit achtfacher Verstellmöglichkeit
von ORC wurden
mit Bilstein entwickelt und sind
für ambititionierte Fahrer gedacht.
Die Sportdämpfer lassen sich in
der Zug- und Druckstufe achtfach
verstellen – das heißt, sie können
in drei Stufen härter und in fünf 5
Stufen weicher justiert werden.
Die Einstellung ist dabei im eingebauten
Zustand durch Drehen an
einem Aluminiumrad möglich. Die
Spezial-Stoßdämpfer für Vorder-
und Hinterachse werden von ORC
zum Stückpreis von 298,-- Euro
angeboten.
Fünf Umweltsieger von
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ist die erfolgreichste
Automobilmarke beim
diesjährigen „Auto-Umwelt-Ranking“
von Öko-Trend. Fünf Mercedes-Modelle
zeichnet das Wuppertaler
Institut als die umweltverträglichsten
Automobile aus - vier
der Siegertypen sind mit modernen
CDI-Dieselmotoren und wartungsfreiem
Partikelfilter ausgestattet.
Waidmanns Dank
Auf spezielles Zubehör für die Jäger
unter den Fahrern einer G-
oder M-Klasse von Mercedes-Benz
hat sich die Firma Vögele (www.
voegele-dachzelte.de) spezialisiert.
Das Angebot reicht von einer Seilwinde
zum Aufstellen eines Hochsitzes
über eine Box unter dem G-
Dach für bis zu fünf Langwaffen
bis zur Treppe als Einsteighilfe in
den Kofferraum für etwas betagtere
Jagdhunde.
Als nützliches Accessoire präsentiert
sich aber auch die zusätzliche
Ablage für Jagdglas, Messer
und andere Ausrüstung an der
Mittelkonsole oder für Kleinutensilien
vor dem Handbremshebel
der G-Klasse.
Dass der nasse Hund auf dem
Heimweg vom Revier aus dem
Kofferraum auf die kommodere
Rücksitzbank umzieht, verhindert
ein Schutzgitter.
Eine elektrisch betriebene Brause
mit Magnethalterung und einem
Wassertank ermöglicht dagegen unterwegs
das Händewaschen, seitliche
Staukästen im Heck bieten
Raum für Gummistiefel, Werkzeug
und vieles mehr.
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Mercedes-Benz Offroad|KLEINANZEIGEN
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MBO-185x75mm.qxd 02.09.2004 17:33 Uhr Seite 1
Hardtops G-Klasse Ansaugsysteme G-Klasse Sandbrett-Halterungen G-Klasse Hundeboxen M-Klasse
Dieses und weiteres Zubehör für die G- & M-Klasse finden sie im Internet auf unserer Website unter
www.schmude-hardtop.de
kontakt@schmude-hardtop.de • Tel: 0 52 54/66 02 06 • Fax: 0 5254/66 02 31 • 33104 Paderborn • Obermeiers Feld 5
Fahrzeugverkauf
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Fahrzeugteile aus faserverstärkten Kunststoffen
Verkaufe 300 GE lang, EZ 12/90,
245.000 km, Motor generalüberholt
bei km 192.359 (AT-Motor äquivalent);
Expeditionsausstattung mit Zusatzbenzin-
(170 l) und Wassertank (70 l), Dusche,
div. Einbauschränken und Staufä-
chern, großem Kühlschrank, Einbau-
Luftkomressor, Vögele-Dachzelt, Vorzelt
etc. Motor ohne Elekronik, überall
reparierbar. TÜV Febr. 2006, sehr guter
Zustand. VHB 11.000,- Euro. Dr.
Horst Lieber. Tel. 09421-3769.
Verkaufe G 400 CDI lang, Baujahr
6/2004, 32.000 km, absolute Vollausstattung,
Navigation, Standheizung, 8fach
bereift, inkl. 10.000,- Euro Zubehör
ORC. Von privat, Preis € 62.300,-.
E. Ueberschär, Telefon 06105-71695.
Zubehörverkauf
Verkaufe für Mercedes G 4 Stück
Kompletträder, original MB Alufelge,
5-Loch-Felge 7,5 x 16 (ohne Kratzer,
ohne Alupest!) mit Good Year Wrangler
Ultra Grip 265/70/R 16 – 112 T
M+S Kennung (nur ca. 2.000 km gelaufen),
1 Stück original Kotflügelverbreiterung
– vorne Beifahrerseite in
Brillantsilber (leicht zerkratzt!), 2
Stück original Scheinwerferblenden
vorn in smaragdschwarz (ohne Kratzer!),
4 Stück Scheinwerfereinsätze
vorn, komplett (alte Ausführung) mit
original verpackten Philips H4 12 V
60/65 W Vision Plus – 50% mehr Licht,
bis 20 m weitere Sicht, 2 Stück Fondtürscheiben
für BM 463 lang leicht getönt,
1 Stück Spiegel für Beifahrerseite
unlackiert, beheizbar, elektrisch verstellbar,
4 Stück Heckleuchte komplett,
alte Ausführung, 4 Stück orange Lichtscheiben
für Blinker (alte Ausführung),
Scheiben für Fahrer- und Beifahrerseite,
original MB-Anschraubspiegel für
Hängerbetrieb, original Lenkrad Kunstleder
schwarz, ohne Airbag, mit Puch
Logo im Hupenknopf (Originalfarben),
1 Satz A-Säulenverkleidung (alte Ausführung,
ohne Kratzer), günstiger europaweiter
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Umfang mit Schloss und Schlüsseln
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18-Zoll Felgen original DB mit Bridgestone
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Bolzen, Dunlop Reifen, schlecht, Preis
zusammen € 600,-. Alle Preise zuzügl.
Verpackung und Fracht/Porto. Rainer
Rau, Telefon 0172-5175810
Zubehörsuche
Suche 4/5 gute original 16-Zoll-Felgen,
5-Loch ohne Reifen.
Motor mit Getriebe (auch defekt und
hohe Laufleistung) 3,5 Turbo-Diesel,
gern mit Intercooler oder günstiges
Schlachtfahrzeug/Unfallfahrzeug.
Rainer Rau, Telefon 0172-5175810,
Fax 0421-2009804.
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Hans-G. Tadday, Telefon 0034-
928-143652 oder 0711-379854.
Suche gut erhaltenes Vögele Dachzelt
für langen G. Bitte alles anbieten.
Peter Schertl, Telefon 0173-9367855
oder 08093-904506.
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Breuninger, Mathias Paulokat, Sven Lorenz. Redaktionsmitglieder: Martin Breuninger (Ltg.), Alfred Vtic, Susanne Breuninger, Simone Klingler, Beate Biehler; Thomas
Obbelode (Grafik, Layout). Mitarbeiter dieser Ausgabe: Mathias Paulokat, Wolfgang Lander, Lothar Hebel. Reproduktion und Druck: Mareis Druck, Zeiss-Straße 8, D-
89264 Weißenhorn. Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe in gekürzter Form zu veröffentlichen. Für eingesandte Manuskripte und Fotos übernimmt die Redaktion
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