2-Shift User Manual - NC-17

2-Shift User Manual

Stellen Sie sich Ihr perfektes Bike vor. Wie es aussieht, sich bewegt und
wie Sie sich damit bewegen. Stellen Sie sich vor was Ihr Bike leisten
muss, um Sie vollkommen zufrieden zu stellen.
Prüfen Sie nun genau wie Sie vorgehen und welche Teile Sie verbauen,
um dieses Ziel zu erreichen. Prüfen Sie deren Kompatibilität untereinander
und vor allem ob die Teile Ihrer persönlich angestrebten Performance
gerecht werden können.
Wenn Sie Ihr Ziel erreichen wollen denken Sie bitte daran, dass auch Ihr
Bike das Recht auf eine perfekte Montage hat. Nur so können Sie Ihre
gewünschte Performance als Resultat erzielen.
Wir von NC-17 setzen alles daran, dass Sie Ihr Ziel erreichen. In Ihrem
und im Interesse Ihres Bikes. Ob Weltumrundung, Fahrspaß oder Vitrine.
Wir unterstützen Sie nach allen Kräften.
Team NC-17
Konzept und Layout: NC-17
Alle in der Bedienungsanleitung genannten eingetragenen Warenzeichen der Hersteller sind als solche
geschützt. NC-17 fertigt das 2-Shift Getriebe unter Lizenz (Schweizer Patent). Copyright Werbeagentur
NC-17 2009. Alle Rechte vorbehalten. Preisänderungen, technische Änderungen, Druckfehler und Irrtümer
vorbehalten. Gedruckt auf chlorfreiem Papier.

2-Shift Bedienungsanleitung
1 - Checkliste für Ihre Bestellung Seite 4
Einsatzbereich
Kompatibilität
Funktion- Schalten
2 - Lieferumfang NC-17 2-Shift Seite 8
3 - Getriebe Vormontage Seite 9
Montage des Kettenblattes
Montage der Schutzscheibe
Montage des Konus
4 - Vorbereitung des Rahmens zum Einbau Seite 11
5 - Montage des Getriebes in den Rahmen Seite 12
Montage der Kurbeln
Montage der Schaltknöpfe
Einstellen/nachstellen des Lagerspiels
6 - Demontage des Getriebes Seite 17
Demontage der Schaltknöpfe
Demontage der Kurbel
Demontage Getriebe
7 - Anzugsdrehmomente Seite 18
8 - Problembehebung Seite 19
9 - Schmierung/ Inspektion Seite 23
10 - FAQ. Häufig gestellte Fragen Seite 24
11 - Werkzeuge Seite 26
12 - Technische Daten Seite 28
13 - Garantie Seite 30
14 - Ersatzteilliste Seite 31
Neben dieser schriftlichen 2-Shift Installationsanweisung haben Sie auch die Möglichkeit sich unter
www.NC-17.de die Installation auf Video anzusehen.

4
1- Checkliste für Ihre Bestellung
Einsatzbereich
Das 2-Shift ist für den UXC (Urban Cross Cycle)
Einsatz gedacht.
Also Trekking, City und Single Speed. Ab September
2009 wird von NC-17 für MTB und DH oder Freeride
Bikes eine neue Version auf den Markt kommen die
auf diese Einsätze abgestimmt wurde. Beachten Sie
bitte die Garantiebestimmungen, um Missverständnissen
vorzubeugen.
Kette
Sie können auf dem 2-Shift Kettenblatt eine 8 oder
9-fach Kette verwenden. Achtung für eine BMX Kette
muss die Kettenlinie stimmen, sonst schleift die Kette
innen an der Schutzscheibe.
Übersetzungen
Das NC-17 2-Shift Getriebe ist 1:1,65 übersetzt.
Das heißt, dass die gefahrene Zähnezahl sich
durch das Einschalten des Getriebes mal
1,65 multipliziert. Also entfalten sich 27 Zähne
zu 44,55 Zähnen.
Typisches Entfaltungsdiagramm:
2-Shift in Kombination mit der
Shimano Inter-8 Nabenschaltung.
Einbau Konus
Damit sich das Getriebe im Rahmen nicht mitdreht
werden verzahnte Konen zwischen Rahmen und Getriebe
verwendet. Bei Stahlrahmen ist ein Aluminium-
Konus und bei Aluminiumrahmen ein Stahl- Konus
einzubauen. Bei der Bestellung bitte angeben welchen
man braucht.
8-Gang Nabenschaltung
Gesamtübersetzung:
505%
1.72 m
2.11 m
2.45 m
2.78 m
3.27 m
4.00 m
5.28 m
4.64 m
2.84 m
3.47 m
4.04 m
4.59 m
5.40 m
6.60 m
7.66 m
8.71 m
-> vorderes Kettenblatt 27 Zähne
-> Shimano Inter-8 mit 18-er Ritzel
-> Hinterrad 28”

Zähnezahl des Kettenblattes
Es stehen 27, 28, 30, 32, 34, 38 Zähne zur Verfügung.
Schutzscheibe
Zu dem Kettenblatt muss eine Schutzscheibe montiert
werden. Wenn Sie planen in Zukunft ein größeres Kettenblatt
zu fahren, können Sie, um Kosten zu sparen,
eine nächst größere Schutzscheibe montieren:
Tretlager
Hat das Tretlagerrohr Standard-BSA-
Abmessungen (Innendurchmesser 33.6 - 34mm,
Länge 68 - 73mm) ?
Kurbel
4-Kant mit Standard Kurbellänge ist 170mm
Werkzeug
Ist das Einbauwerkzeugset schon vorhanden? Ist für
den Einbau ein 45°-Fräser vorhanden? Falls nicht:
Kaufen oder mieten.
Hinweis:
Zum Betrieb des NC-17 2-Shift Getriebes ist es
notwendig Ihren Rahmen mit einem 45° Fräser zu
bearbeiten. Unabhängig von dieser Modifikation
können Sie Ihr altes Tretlager selbstverständlich ohne
Probleme jeder Zeit wieder einbauen.
5

6
Kompatibilität
Das 2-Shift kann nur in ein BSA Tretlager mit einer
Breite von 68-73mm eingebaut werden. Das 2-Shift
Getriebe setzt voraus, dass ein 45° Fase beidseitig an
das Tretlagergehäuse des Rahmens angefräst wird.
Hierzu gilt, dass die Wandstärke des Tretlagers bei
Aluminiumrahmen nicht dünner als 3mm und bei
Stahlrahmen nicht dünner als 2,5mm sein darf.
Funktion - Schalten
Das 2-Shift Getriebe wird mit dem Fuß, um genau zu
sein mit der Ferse, geschaltet. Hierzu muss man kurz
das Treten unterbrechen und mit der Ferse den Schaltknopf,
der in der Mitte der Kurbelbefestigung liegt,
drücken. Um den Gang wieder zurückzuschalten wird
dieser Vorgang mit dem anderen Fuß wiederholt.
Funktionsweise der Konen
Sämtliche Getriebe dieser Art ( Planetengetriebe )
müssen gegen verdrehen gesichert werden. Einige
Hersteller nutzen dafür den ISCG -05 Standard, den
jedoch nicht alle Rahmen erfüllen. Das 2-Shift bedient
sich hier der sogenannten verzahnten „Konen“, die
in einer am Rahmen gefrästen 45° Fase zwischen
Getriebe und Rahmen mit 140 bis 160Nm verpresst
werden. Somit ist ein verdrehen des Getriebes
ausgeschlossen. Die Konen gibt es in verschiedenen
Breiten, um das Getriebe weiter nach außen versetzten
zu können. Erstens, damit das Getriebe nicht den
Hinterbau berührt (Reifen über 2.0). Und zweitens, um
die Kettenlinie beeinflussen zu können.

Verwendung der Konen
Als Standard wird der Konus 0mm vorgeschlagen,
sodass das Getriebe unmittelbar am Rahmen vorbei
geht. Um zu prüfen welchen Konus Sie brauchen,
messen Sie den Außendurchmesser Ihres Tretlagergehäuses
(im Bild 42mm) und teilen Sie ihn durch
2. Addieren Sie nun den halben Durchmesser des
Getriebes (50mm). Legen Sie dann den Messstab
21mm + 50mm am Gehäuse an (siehe Bild 71mm).
Jetzt muss der Messstab an der Kettenstrebe vorbei
kommen. Falls nicht brauchen Sie einen entsprechend
breiteren Konus. (2mm, 4mm, 6mm)
Kurbel Kompatibilität
NC-17 übernimmt keine Garantie für die Verwendung
Markenfremder 4-Kant Kurbeln. Wir respektieren
jedoch Ihr individuelles Gesamtkonzept und wollen
Ihnen bei der Suche nach passenden Teilen behilflich
sein. Beachten Sie, dass Sie nur die linke Kurbelseite
verwenden können wobei diese jedoch als Pedalgewinde
1x Rechts- und 1x Linksgewinde aufweisen
muss. Kontrollieren Sie bitte, ob die Bohrung, in
der der Schaltknopf zum Liegen kommt, mindestens
8mm tief ist. Falls nicht, wird das Getriebe schaden
nehmen! Die an der Getriebeseite liegende Kurbel
darf nicht dicker als 25mm sein. Die Kurbel darf nicht
die Außenseite des Getriebes berühren, da sich das
Getriebe im übersetzten Gang langsamer dreht als die
Kurbel.
7

8
2 - Lieferumfang
- 2-Shift Getriebe inkl. Schaltknöpfe
- 2-Shift Kurbel 170mm
- 2-Shift Innenlager
- Schutzscheiben-Schrauben
- Sicherungsring Kettenblatt
- Fliessfettspritze
- Anleitung
Im Lieferumfang als Bestelloption:
Kettenblatt
Nach Kundenwunsch 27 bis 38 Zähne
Schutzscheibe
Nach Kundenwunsch 27 bis 38 Zähne
Konus (für Kettenlinie)
Nach Kundenwunsch
für Stahl oder Aluminium Rahmen in
0mm, 2mm, 4mm, 6mm
Achtung!
Lieferung ohne Einbauwerkzeug! Zu bestellen unter:
- Werkzeugset Wartung # 5447
- Werkzeugset Wartung u. Einbau # 5448

3 - Vormontage des Getriebes
Montage des Kettenblattes
Für die Montage des Kettenblattes ist kein Werkzeug
notwendig. Auf dem Getriebe ist ab Werk der Sicherheitsring
montiert worden. Spreizen Sie mit der Hand
den Ring etwas auseinander, sodass er abgenommen
werden kann.
Schieben Sie nun das Kettenblatt auf das Getriebe auf.
Drücken Sie dann den Sicherheitsring wieder zurück
in die Position vor dem Kettenblatt und lassen ihn
einrasten.
Montage der Schutzscheibe
Legen Sie die Schutzscheibe auf das Getriebe, sodass
die 5 Laschen in die dafür vorgesehenen Einbuchtungen
passen. Nehmen Sie nun die im Lieferumfang
enthaltenen 5 Torx Schrauben mit den Halteplatten
und ziehen Sie die Schrauben mit 5Nm an.
Drehen Sie nun das Getriebe um und drehen Sie die
Lagerschale ab. Schieben Sie nun den, als Bestelloption
gelieferten, Konus auf das Innenlager sodass die
Verzahnung bzw. die 45° Schräge vom Getriebe weg
zeigt.
9

10
Drehen Sie dann die Lagerschale wieder auf das
Innenlager damit sie nicht verloren geht. Entfernen Sie
die Transport-Klebestreifen. Achten Sie darauf, dass
die darunter liegende dünne Scheibe nicht beschädigt
wird.
Hinweis:
Je nach eingesetzter Konusbreite (4mm und 6mm)
wird eine längere Lagerschale mit längerem Gewinde
mitgeliefert. Diese ist dann zu benutzen.
Ihr Getriebe sollte nun wie im Bild zu sehen vormontiert
sein.

4 - Vorbereitung des Rahmens zum Einbau
Dimensionen des Tretlagergehäuses
Damit das NC-17 2-Shift einwandfrei funktionieren
kann, überprüfen Sie immer zuerst, ob die Mindestlänge
und der richtige Tretlagerrohrdurchmesser gegeben
sind.
Die Breite des Tretlagers darf nicht unter 67.5mm und
nicht über 73mm liegen.
Durchmesser: Das 2-Shift passt in Tretlagerrohre mit
BSA-Abmessungen (33.6-34mm Innendurchmesser).
Kontrollieren Sie vor dem Festziehen, ob das
Getriebegehäuse nicht seitlich am Rahmen streift und
ob Kabel im Innern des Tretlagerrohres den Einbau
behindern könnten.
Bitte beachten: Die Lagerschale des 2 Shift -
Getriebes hat ein Rechtsgewinde.
Standardeinbau mit konischen Ringen
Das Tretlagerrohr ist wie folgt vorzubereiten.
Verwenden Sie bitte einen 45°-Fräser z.B. von NC-17
oder MAVIC und fräsen Sie von beiden Seiten des
Tretlagers eine 45° Fase an. Drehen Sie das Werkzeug
unter Beifügung von Schneidöl im Uhrzeigersinn
gegen den Rahmen. Nehmen Sie sich die Zeit,
die Sie brauchen. Nach einigen Umdrehungen
ziehen Sie bitte den Fräser aus dem Tretlager und
überprüfen Sie das Maß der Fase bis dieses einen
Außendurchmesser von 39mm bis 39,5mm aufweist.
ACHTUNG: diese Toleranz ist einzuhalten, da sonst
Funktionsprobleme drohen. Haben Sie das Maß
erreicht, reinigen Sie den Rahmen, sodass die
konischen Flächen sauber und fettfrei sind.
11

12
Warnhinweis!
Haben Sie die Fase zu groß gefräst, müssen Sie die
Planseite des Rahmens wieder abfräsen, ohne jedoch
die Tretlagerbreite von 67,5mm zu unterschreiten.
Achtung die beiden gefrästen Fasen müssen vor der
2-Shift Montage sauber und fettfrei sein.
5 - Montage des Getriebes in den Rahmen
Für Alu-Tretlagerrohre auf der Antriebsseite einen
Stahlkonus verwenden, für Stahl-Tretlager einen Alu-
Konus. Im Lieferumfang enthalten (bei der Bestellung
mit angeben, welchen Konus Sie benötigen). Die
Konen gibt es auch in verschiedenen Breiten (bis
6mm), um Einfluss auf die Kettenlinie nehmen bzw.
an breiten Kettenstreben vorbei kommen zu können.
Nach der Auswahl des richtigen Konus, stecken Sie
das Getriebe von der Antriebseite in das Tretlager.
Achten Sie darauf, dass das Getriebe gerade im
Tretlager sitzt und nicht taumelt.
Drehen Sie nun an der gegenüberliegenden Seite
die Lagerschalen (Achtung Rechtsgewinde) auf das
Innenlager des Getriebes.
ACHTUNG: Wenn Sie einen 4mm oder 6mm
Konusring verwenden, denken Sie bitte daran, auch
die mitgelieferten längeren Lagerschalen zu montieren,
da diese ein verlängertes Gewinde haben.

Getriebe festziehen
Vergewissern Sie sich noch einmal, ob das 2-Shift
Getriebe gerade im Rahmen sitzt und ziehen Sie die
Lagerschale mit 140 bis 160Nm an.
Sollte sich das Gehäuserohr mitdrehen, drücken Sie
den rechten Schaltknopf (legen Sie den großen Gang
ein). Nun können Kettenblatt und Kurbel gegeneinander
festgehalten werden damit sich das Sonnenrad
(und das damit verbundene Gehäuserohr) nicht dreht.
Für das Festziehen der Lagerschale ist der Spezial-
Steckschlüssel zu verwenden, der idealerweise
mit einem Drehmomentschlüssel kombiniert wird.
Drehmoment: 140-160Nm.
Warnhinweis! Andernfalls kommt es zu
Funktionsproblemen.
Montage der Kurbel
Fetten Sie nur die Achsschraube leicht ein, nicht aber
den Kurbelsitz auf der Achse. Die Achsschraube wird
mit einem 14mm Steckschlüssel und einem Drehmoment
von 50-55 Nm angezogen. Dieses recht hohe
Drehmoment garantiert einen festen Sitz auch bei
starken Belastungen.
Schlecht angezogene Achsschrauben führen zu
ausgeschlagenen Kurbeln und können schließlich
Schaltknopf und Schaltwelle beschädigen.
Wichtig!
Bei Kurbeldemontage das als Zubehör lieferbare
Röhrchen verwenden, um eine Beschädigung der
Schaltwelle zu verhindern.
13

14
Montage des Schaltknopfes
Richtige Einstellung des Schaltknopfes und richtiges
Festziehen sind Voraussetzung für eine einwandfreie
Funktion des Getriebes.
Nehmen Sie sich bitte einen kurzen Moment Zeit, die
Gründe hiefür kennenzulernen:
Wird ein Schaltknopf zu weit aufgeschraubt, kann
er den vollen Eingriff der Kupplung im Innern des
Getriebes behindern. Die dabei entstehenden extremen
Flächenpressungen auf den Flanken können zu
Beschädigungen oder gar Zerstörung des Getriebes
führen.
Es ist deshalb äußerst wichtig, dass der Schaltknopf
immer nur soweit aufgeschraubt wird, dass er
in gedrückter Stellung immer noch etwas weiter
gedrückt werden kann, also etwas Spiel zwischen
dem Knopf und der darunterliegenden Achsschraube
bleibt. Wie groß dieses Spiel ist, spielt für die
Funktion keine Rolle.
Bei einer Originalkurbel ist die richtige Einstellung
gewährleistet, wenn der Schaltknopf in gedrückter
Stellung außen bündig mit der Kurbel abschließt.
Werden andere Kurbelfabrikate verbaut, ist vor der
Montage die Tiefe der Bohrung für den Schaltknopf
zu kontrollieren. Stecken Sie dazu Achsschraube und
Schaltknopf auf die (unmontierte) Kurbel, um festzustellen,
ob der Schaltknopf Platz findet, also nicht
vorsteht.
Der Schaltknopf muss mit einem Drehmoment
von 110cNm festgezogen werden. Da meist kein
Drehmomentschrauber für diese Anwendung zur
Verfügung steht, liefern wir als Teil der Werkzeugsets
ein 1,5mm 6-kt Bit zum Kontern des kleinen
M3-Gewindestiftes im Schaltknopf mit.

Lagerspiel einstellen/nachstellen
Die Achslagerung besteht aus Industriekugellagern mit hoher Laufleistung.
Diese können nicht nachgestellt, jedoch ausgetauscht werden. Sie haben eine
Lebensdauer von mindestens 20-30Tkm und müssen deshalb sehr selten ausgetauscht
werden.
Die eigentliche Lagerung des Planetengetriebes besteht aus drei Kugellaufbahnen,
die von außen, mittels der auf der linken Seite befindlichen, selbstsichernden
Nutmutter spielfrei eingestellt werden können.
Bitte beachten Sie: Alle Getriebe werden vor der
Auslieferung auf einem Prüfstand eingefahren, und
danach nochmals auf Spielfreiheit geprüft. An neuen
Getrieben sollte deshalb nie eine Veränderung der
Spieleinstellung vorgenommen werden.
Sollte sich nach mehreren Tausend Kilometern Fahrt
ein seitliches (Achtung: nur seitliches) Spiel des
Kettenblattes ergeben, kann dieses durch Nachziehen
der Nutmutter auf der linken Seite der Achse eliminiert
werden.
Warnhinweis!
Diese Arbeit erfordert technisches
Fingerspitzengefühl. Ziehen Sie nie unkontrolliert
diese Einstellmutter nach. Vorspannung auf
dem Getriebe führt zu höherem Laufwiderstand und
vorzeitigem Verschleiß.
Wurde die Einstellmutter unsachgemäß eingestellt,
kann diese eine viertel Drehung gelöst werden,
sodass sich die Kettenschutzscheibe seitlich
bewegen lässt. Wackeln Sie nun seitlich an der
Kettenschutzscheibe und ziehen Sie dabei die
Nutmutter nach. Die richtige Einstellung ist erreicht,
wenn das Spiel in seitlicher Richtung gerade aufgehoben
ist. Die Nutmutter darf keinesfalls mehr
als eine halbe Umdrehung gelöst werden, da sonst
15

16
Kugeln aus ihren Laufbahnen treten können!
Lagerspiel: Kontrollieren Sie nach den ersten 2000
bis 3000km das Lagerspiel. Beachten Sie bitte, dass
ab 2009 das Kettenblatt durch einen Sprengring
gehalten wird. Das Getriebespiel kann durch Bewegen
des Rockrings in seitlicher Richtung (Achsrichtung)
festgestellt werden. Ein Spiel in Umlaufrichtung
ist für einwandfreien Betrieb wichtig. Das Spiel in
Umfangsrichtung kann nicht eingestellt werden.
Weist das Getriebe keinen Rockring auf, wird direkt
die zentrale Scheibe, auf der das Kettenblatt aufgesetzt
ist, in Achsrichtung bewegt.
Ein auffälliges Spiel kann durch Nachziehen der
selbstsichernden Nutmutter links auf der Achse kompensiert
werden. Achtung: Lager nicht vorspannen!!
In der Regel braucht man zur Kompensation von
Lagerspiel nur wenige Grad nach zu ziehen.
Nochmal: Ein Spiel in Umlaufrichtung ist normal
und für einwandfreien Betrieb nötig.
Wichtig!
Nun sollte Ihr 2-Shift Getriebe richtig im Rahmen
eingebaut sein. Haben Sie Zweifel?
Dann sprechen Sie bitte mit dem Fachhändler, der
Ihnen das Getriebe verkauft hat oder direkt mit
NC-17. Ein falsch oder unsachgemäß eingebautes
Getriebe kann dieses zerstören und an Ihrem Rahmen
Schäden verursachen.
Wie bei allen NC-17 Produkten geben wir auch hier
den Hinweis, dass falsch montierte Produkte im
Fahrbetrieb zu ernsthaften Verletzungen oder sogar
zum Tode führen können.
Um allen Problemen vorzubeugen wird eine Montage
durch eine autorisierte Fachwerkstatt empfohlen.

6 - Demontage des Getriebes
Demontage des Schaltknopfes
Denken Sie daran, dass im Schaltknof die
Inbusschraube M 3 mit 110cNm festgezogen wurde.
Mit einem abgenutzten Inbusschlüssel werden Sie
die Schraube beschädigen und möglicherweise den
Schaltknopf nicht mehr lösen können. Achten Sie
deshalb bitte darauf geeignetes Werkzeug zu verwenden.
Falls nötig können Sie aus dem Werkzeugset
den Hakenschlüssel zum Kontern benutzen.
Nachdem Sie nun die M3 Schraube herausgedreht
haben, können Sie den Schlatknopf von Hand abdrehen.
Falls nicht, drücken Sie den Schaltknopf der
gegenüberliegenden Seite.
Achsschraube demontieren
Die Achsschraube mit einem handelsüblichen
14mm-Steckschlüssel lösen. Beachten Sie, dass die
darunterliegende U-Scheibe herausgenommen wird,
sofern sie sich nicht mehr auf der Achsschraube
befindet.
Warnhinweis:
Vor dem Abdrücken der Kurbel unbedingt das Abziehröhrchen
aus dem Werkzeugset zwischen Achse und
Abdrücker einlegen, um die Schaltwelle nicht zu
beschädigen. Wenn nicht vorhanden, kann notfalls
eine M6-Mutter eingesetzt werden.
Demontage des Getriebes
Wenn Sie die Kurbel abmontiert haben nehmen
Sie die Kette vom Kettenblatt. Nutzen Sie nun
den Steckschlüssel für die Lagerschale und lösen
Sie die Lagerschale gegen den Uhrzeigersinn
(Rechtsgewinde). Nun können Sie das Getriebe aus
17

18
dem Rahmen herausnehmen. Vergewissern Sie sich, dass der Konus nicht im
Rahmen hängen bleibt. Nehmen Sie ihn gegebenenfalls heraus. Zum Schutz der
Schaltachse schrauben Sie den Schaltknopf wieder auf.
Wartungsinformationen
Schmierung: 1 - 2 mal jährlich etwas Fließfett durch eine der fünf Torx Schrauben,
die nicht die Schutzscheibe klemmen, geben. Nach Öffnen der Torx Schraube das
Getriebe mit der Hand soweit drehen, dass Sie das darunterliegende Loch erkennen.
Nun etwas Fließfett in die Öffnung geben und anschließend die Torx Schraube
wieder befestigen. Siehe auch Schmierung und Inspektion
7 - Anzugsdrehmomente
1 - Schwarze Lagerschale zum Festziehen des Getriebes
140 - 160 Nm mit Steckschlüssel*
2 - Silberne Nutmutter zum Einstellen des Kettenblatt-Axialspieles:
0 Nm (keine Vorspannung!) Hakenschlüssel*
3 - Kurbelschraube: 50 - 55 Nm mit 14er Nuss
4 - Schaltknopf: 1.1 Nm mit M3 Bit*
5 - Kettenblatt ohne Schrauben, Sprengring
6 - Schutzscheibe 5 Nm mit Torx 12
* im Werkzeugset enthalten
1 2 3
4 5 6

8 - Problembehebung
Getriebegehäuse dreht sich unter Last (Konischer
Ring dreht durch)
Die Anfräsung des Tretlagerrohres wurde nicht richtig
ausgeführt oder das Getriebe mit zu geringem
Drehmoment angezogen.
Das Getriebe nochmals demontieren, die
Konusflächen (Außendurchmesser der konischen
Ansenkung 39-39.5mm) kontrollieren und mit feinem
Schleifpapier reinigen, ebenso die konischen Ringe
aufrauhen, und schließlich mit Hilfe des Original-
Steckschlüssels und dem richtigen Drehmoment
festziehen.
Beträgt der Aussendurchmesser der konischen Fläche
mehr als 40mm, liegt kein Druck auf dem Konus
und dieser kann auch seine Funktion, nämlich das
Reaktionsmoment des Tretlagergetriebes ins Tretlager
zu leiten, nicht erfüllen. In diesem Fall mit einem
Planfräser das Tretlagerrohr zurückfräsen, bis der
Außendurchmesser das Maß 39 - 39.5mm aufweist.
Achtung:
Die konischen Flächen und Konusringe müssen fettfrei
und sauber sein.
Beachten Sie auch, dass auf der rechten Seite für
Stahl-Tretlager ein Aluminium-Konus zu verwenden
ist, für Aluminium-Tretlager aber ein Stahl-Konus.
Denken Sie dabei bitte an Ihre Kettenlinie und daran,
dass Sie eine Mindestgehäusebreite von 67,5mm
nicht unterschreiten. Links ist das Material des Konus
nicht von Bedeutung, da die Lagerschale bereits
konisch angedreht ist.
19

20
Getriebe lässt sich nicht festziehen, die Nutmutter sitzt fest, lässt sich
auch nicht lösen.
ACHTUNG: Diese Arbeit muss von einem Fahrrad-Techniker durchgeführt werden.
Das Tretlagerrohr ist schmaler als 67.5mm. Dadurch ist die Lagerschale am Ende
des Gewindes angelangt, bevor Sie klemmt. Abhilfe schafft folgende Methode:
- Versuchen Sie, die Mutter ruckartig zu lösen, indem Sie mit einem Hammer
auf die Ratsche schlagen (die 2-Shift- Mutter hat Rechtsgewinde). Durch die
Erschütterung kommt so eine festsitzende Mutter meist los.
Gelingt dies nicht, muss das Getriebe-Innenleben nach rechts ausgebaut werden:
- Die silberne Nutmutter links auf der Achse lösen und das Getriebe vorsichtig
nach rechts herausziehen, dabei gleichzeitig mit einem Schraubenzieher den
schwarzen Kunststoffdeckel von der Getrieberückseite lösen.
- Das sich drehende Rohr kann am einfachsten wie folgt festgehalten werden:
ein Stück Holz leicht konisch schleifen, damit es von rechts in das schwarze
Gehäuserohr geklopft werden kann. Das Holzstück festhalten und die Nutmutter
losschrauben.
Getriebegeräusche
Neue Getriebe laufen die erste Zeit mit etwas höheren Geräuschen, bis sich die
Flanken der Zahnräder eingelaufen haben. Treten nach längerer Laufzeit plötzlich
Laufgeräusche auf, ist der Grund Trockenlauf der Planetenrädchen. Einige Tropfen
Fahrradöl oder 1-2 ml Fließfett schaffen Abhilfe.
Jedes Getriebe verfügt über eine mit einer Torx Schraube verschlossene Öffnung
auf der rechten Seite.
Wichtig: Kein dickes Lagerfett verwenden. Ideal sind unsere original Fließfett-
Ampullen, aber auch ein gewöhnliches Fahrradöl oder Getriebeöl ist geeignet.
Genereller Hinweis: Fett dämpft die Laufgeräusche stärker als Öl.

Antrieb überschnappt
Prüfen Sie zuerst, ob das Überschnappen beim
2-Shift - Getriebe oder aber bei der Naben- oder
Kettenschaltung im Hinterrad stattfindet.
Tritt das Phänomen im direkten Gang des 2-Shift
(1:1-Stellung) auf, merken Sie sich die Kurbelstellung
in Bezug auf den Kettenblattstern. Überschnappt der
Antrieb, ohne dass sich die relative Position der rechten
Kurbel zum Kettenblattstern geändert hat, liegt die
Ursache in der hinteren Antriebskomponente (überschnappender
Freilauf oder nicht korrekt justierte
Nabenschaltung).
Kontrollieren Sie zuerst die korrekte Position
der Schaltknöpfe. Diese dürfen nicht auf der
Achsschraube aufsitzen, d.h. es muss stets etwas
Spiel zwischen Schaltknopf in gedrückter Position
und Achsschraube sein. Ist kein Spiel vorhanden, ist
die Axialbewegung der Schaltwelle behindert, und
die Zähne der Kupplung können nur teilweise einrasten.
Dies führt zu höherer Belastung der Kupplung
und kann zu Abnutzung der Flanken führen. Wird zu
lange mit einer falschen Einstellung der Schaltknöpfe
gefahren, ist Abhilfe oft nur durch Auswechseln der
Schaltungsteile zu erzielen.
Überschnappen kann auch eine Folge exzessiven
Axialspiels des Kettenblattes sein. Hat das Getriebe
eine hohe Laufleistung und wurde das Getriebespiel
nie kontrolliert, oder wurde unsachgemäss an der
links auf der Achse sitzenden Nutmutter manipuliert,
sollte das Axialspiel neu justiert werden. Sehen Sie
hierzu das Kapitel Lagerspiel einstellen/nachstellen.
21

22
Warnhinweis:
Die silberne Nutmutter auf der linken Seite, mit
der das Lagerspiel eingestellt wird, darf nicht
vorgespannt werden, d.h. die Nutmutter darf nur
bis zur Aufhebung des Spieles zugestellt werden.
Ansonsten läuft das Getriebe schwergängig und
die Lagerteile verschleißen vorzeitig. Nachdem Sie
das Getriebe richtig eingestellt haben (siehe Kapitel
Getriebe einstellen/nachstellen) drehen Sie die Kurbel
einige Male oder fahren Sie eine kurze Strecke und
kontrollieren Sie die Einstellung nochmals. Die
Kugeln brauchen eine gewisse Bewegung, bis Sie in
ihrer endgültigen Laufbahn laufen.

9 - Schmierung/Inspektion
Das 2-Shift-Getriebe ist gegen Eindringen von
Schmutz und Spritzwasser abgedichtet. Um
Reibungsverluste zu vermeiden, hat die Dichtlippe
aber nur eine geringe Anpresskraft. Sie vermag
deshalb nicht ein Ölbad zurück zu behalten.
Die Originalschmierung mit einem Tieftemperatur
Fließfett ist ein guter Kompromiss für lange
Schmierintervalle und Leichtläufigkeit. Als Zubehör
sind handliche Ampullen erhältlich, die die
Dauerschmierung nach Jahren Gebrauch wieder für
weitere Jahre gewährleisten.
Soll das Rad auch bei tiefsten Temperaturen mit
optimalstem Wirkungsgrad laufen, empfehlen wir, in
Abständen von 2000-3000km oder mindestens einmal
jährlich durch eine der fünf Torx Schrauben die
die Schutzscheibe halten etwas Fahrradöl zu füllen.
Wenige Tropfen Öl genügen, zuviel würde als Leckage
verloren gehen.
Beim 2-Shift-Getriebe ist zu beachten, dass das
Getriebe erst etwas bewegt, d.h. die Kurbel gedreht
werden muss, bis die Öffnung unter der Torx
Schraube mit einer weiteren Bohrung, die sich im
Planetenträger im Getriebe befindet, fluchtet.
Erst wenn diese beiden Öffnungen übereinander liegen,
gelangt Schmierstoff in das eigentliche Getriebe.
Verwenden Sie nie ein normales Lagerfett. Dieses
würde aufgrund der niedrigen Viskosität zu hohen
Reibungsverlusten führen.
23

24
10 - FAQ. Häufig gestellte Fragen.
Was ist der Einsatzbereich des 2-Shifts?
Das 2-Shift ist primär für den innerstädtischen Einsatz gedacht.
Also Trekking, City, Single Speed. Ab September 2009 wird von NC-17 für MTB und
DH oder Freeride Bikes eine neue Version auf den Markt kommen die für diese Einsätze
abgestimmt wurde.
Kann ich meinen Rahmen nach Ausbau des 2-Shifts weiterverwenden?
Trotz der angefrästen 45° Fase kann jedes BSA Innenlager wieder eingebaut werden. Also
kann der Rahmen für andere Tretlager wieder verwendet werden.
Können beliebige Kurbeln verwendet werden?
Grundsätzlich ja. Beachten Sie, dass die Kurbel für die rechte Getriebeseite wie eine linke
aussieht (also ohne angeflanschten Kettenblattstern), jedoch ein Rechtsgewinde für die
Pedale aufweist. Tandems verwenden vorne meist solche Kurbeln.
Ebenfalls ist zu prüfen, ob Achsschraube und Schaltknopf in der dafür vorgesehenen
Bohrung Platz finden. Die Tiefe der Bohrung in der Kurbel muss mindestens 8mm betragen.
Auf der rechten Seite soll die Gesamtdicke der Kurbel nicht wesentlich mehr als 25mm
betragen, damit Sie das Getriebe nicht berührt.
Kann 2-Shift mit Rücktritt kombiniert werden?
Ja. Bitte beachten Sie, dass im grossen Gang die Betätigungskraft auf die Bremse
aufgrund der Übersetzung 1.65 x kleiner ist. Es ist also eine grössere Bremskraft
erforderlich, um die gleiche Wirkung zu erzielen. In der Praxis wird dies aber nicht
störend empfunden, da gleichzeitig ein kleineres Kettenblatt wirkt, welches diesen Effekt
kompensiert.
Kann 2-Shifte mit Nabenschaltungen kombiniert werden?
Grundsätzlich ja.
Auch hier gilt eine Einschränkung: 2-Shift verstärkt durch das meist kleiner gewählte
Kettenblatt theoretisch das Eingangsdrehmoment am Hinterrad, führt also auf dem Papier
zu einer höheren Belastung der Nabe. In der Praxis ist es aber so, dass die Belastungen
nicht automatisch um den gleichen Faktor steigen, sondern die Tretkraft abnimmt, da statt
mit langsamer Kurbelbetätigung unter hoher Pedallast mit einer höheren Frequenz bei
geringerer Pedallast gefahren wird, wodurch die Belastung für die Nabe hinten in etwa
gleich bleibt. Die Belastung ist erst dann um das 1.65-fache grösser, wenn eine bestimmte
Steigung mit 1.65-facher Geschwindigkeit oder mit gleicher Geschwindigkeit eine 1.65-

fach steilere Neigung emporgefahren wird!
Die vielen Jahre Erfahrung haben gezeigt, dass sämtliche Nabenschaltungen problemlos
in Kombination mit 2-Speed funktionieren.
Ist 2-Shift für Extremanwendungen, z.B. für ein Lastenrad oder eine Rikscha,
geeignet?
Mit Sicherheit ja.
Alle unsere Getriebe sind standardmässig mit der ”Cargo”-Kupplung ausgerüstet, die
einen gegenüber älteren Ausführungen 80% grösseren Querschnitt aufweist. Auf dieses
Teil, zugleich das höchstbelastete, quasi das Herzstück des Getriebes, geben wir lebenslange
Garantie. Wird das Getriebe auch nur minimal gewartet, d.h. etwa einmal jährlich
geschmiert und das Lagerspiel kontrolliert, darf auch bei Höchstbelastungen eine fast
unbeschränkte Lebensdauer erwartet werden.
Mehrere unserer Kunden haben mit ihren Rädern, ausgerüstet mit unseren Getrieben,
schon über 50000km zurückgelegt, ohne dass an den Getriebeteilen irgendwelche
Abnutzungsspuren festgestellt wurden.
Kann ich eine Kettenführung montieren?
Zwischen Getriebe und Rahmen dürfen keine Teile montiert werden wie z.B. Kettenführungen,
Umwerfer oder Kettenkästen.
Ich bin ein guter Bastler trotzdem funtioniert da was nicht. Liegt das an
mir?
Beachten Sie bitte die Garantiebestimmungen. Für Grobmotoriker und Hammerschwinger
sieht es schlecht aus. Deshalb fragen Sie bei Problemen bitte frühzeitig Ihren Fachhändler
oder NC-17 um Rat.
25

26
11 - Werkzeugsets
Werkzeugset ”Einbau + Wartung”
Für den einfachen Einbau unentbehrlich ist der praktische
Steckschlüssel, der mit einer 1/2” Ratsche oder
noch besser einem Drehmomentschlüssel kombiniert
wird. Damit ist das Erreichen des erforderlichen
Anzugsdrehmomentes von 140-160Nm sehr einfach.
Das Röhrchen für Kurbeldemontage dient dem Schutz
der Schaltwelle, wenn eine Kurbel mit einem handelsüblichen
Abdrücker demontiert wird. Ein 1.5mm
6-kant Bit und der dazugehörige Spezialschlüssel für
Schaltknopf-Montage machen das Festziehen des
Schaltknopfes sehr einfach und sicher.
Das Werkzeugset ”Einbau + Wartung” #5448 enthält:
- Steckschlüssel 1/2”
- Hakenschlüssel zum Nachstellen eines möglichen
Getriebespiels und auf der anderen Seite für die
Schaltknopfmontage
- 1.5mm 6-kt Bit
- Röhrchen für Demontage der Kurbel mit Standard-
Abdrücker
Das Werkzeugset ”Wartung” #5447 enthält:
- Hakenschlüssel zum Nachstellen eines möglichen
Getriebespiels und auf der anderen Seite für die
Schaltknopfmontage
- 1.5mm 6-kt Bit
- Röhrchen für Demontage der Kurbel mit Standard-
Abdrücker

45 Grad Fräß Werkzeug #5440
Gibt es zu kaufen und auch als Leihwerkzeug. Hiermit
wird die 45° Fase in den Rahmen gefräst.
Ersatzteileset Schaltknöpfe #5430
Dieses Werkzeugset enthält neben den 2 Schaltknöpfen
auch den 1.5mm 6-kt Bit und den Hakenschlüssel zum
Festhalten der Schaltknöpfe.
Drehmomentschraubendreherr für
Schaltknöpfe #5444
Dieses praktische Werkzeug ist auf 110cNm (1.1Nm)
voreingestellt. Damit ist der Schaltknopf garantiert gesichert
und absolut verlustsicher!
27

28
12 - Technische Daten
Planetengetriebe mit 2 Schaltpositionen
Normalgang 1:1, Schnellgang 1:1.65. Schalten durch Kick mit Absatz auf
Schaltknöpfe auf der Achse. Direktbetätigung ohne Gestänge oder Kabel bzw.
Bedienung vom Lenker.
Achse
Achse kugelgelagert. Austauschbare Industriekugellager.
Achslänge: 138mm für Tretlagerrohrbreiten von 68 - 73mm.
Für Tretlager bis 83mm Breite ist eine 10mm längere Achse
lieferbar.
Kurbeln
Befestigung mittels konischer Vierkantsitze. Standardlänge 170mm, poliertes
Aluminium. Von innen graviert “drive side” an der Getriebeseite, non ”driveside”
gegenüber.
Gehäuse
Korrosionsgeschützt, spritzwasser- und staubdicht gekapselt.
NC-17 2-Shift Ritzeln
Ab 27 Zähnen: 27, 28, 30, 32, 34, 36, 38. (Die entsprechenden Zähnezahlen im
grossen Gang sind: 27=45, 28=46, 30=50, 32=53, 34=56, 36=59, 38=63).
Material: gehärteter Stahl
Schutzscheiben
Für alle Kettenblätter gibt es auch im Durchmesser passende Alu-Schutzscheiben.
Kombination mit anderen Schaltsystemen
Grundsätzlich ist jedes Schaltprinzip mit 2-Shift kombinierbar.
Sämtliche Nabenschaltungen (SRAM, Shimano, Rohloff) wie auch alle Arten von
Kettenschaltungen können mit 2-Shift zusammen verwendet werden. 2-Shift darf
mit Starrlauf (Fixies) kombiniert werden.

Kettenlinie
Distanz zwischen Rahmenmitte und Mitte
Kettenblatt: Mit aufgestecktem Kettenblatt 27 - 38Z.:
45mm
Gewicht
Inkl. Achse, Lagerung, Kettenblattstern, ohne
Kettenblatt und Kurbeln: ca. 798g
Wirkungsgrad
Gute Planetengetriebe arbeiten mit etwa 95 bis
97% Wirkungsgrad. Durch die hohe Güte der
Verzahnungen, Lagerungen und der Möglichkeit,
das Getriebe auch nachzuschmieren bzw. zu ölen,
resultiert für die 2-Shift - Getriebe ein Wirkungsgrad
am oberen Ende dieser Skala.
LOT und CQ. Nummer
Im Rahmen der Qualitätssicherung ist jedes Getriebe
und jede Kurbel mit einer LOT und CQ Nummer
versehen. Sollte es in der Produktion zu Problemen
kommen oder Sie nach Jahren Ersatzteile benötigen,
können wir anhand der Nummer den entsprechenden
Service leisten.
29

30
13 - Garantie
Die Garantie beträgt 5 Jahre.
Nicht in der Garantie enthalten sind Verschleißteile, sowie Beschädigungen, die
durch unsachgemäße/zweckentfremdete Benutzung oder Wartung entstanden sind.
Wir empfehlen alle Wartungen oder Reparaturen durch einen Fahrradtechniker
durchführen zu lassen, um Ihre Garantieansprüche nicht in Frage stellen zu müssen.
ACHTUNG: Beim Öffnen des Getriebes erlischt jegliche Gewährleistung/Garantie
Sie haben jederzeit die Möglichkeit Ihr 2-Shift Getriebe zur kostenpflichtigen
Instandsetzung/Inspektion an NC-17 zu senden.
NC-17 Europe GmbH, Zur Mühle 2-4, 50226 Frechen
info@nc-17.de www.nc-17.de

14 - NC-17 2- Shift Bestellnummern Liste Stand 01/2009
Art.Nr. UXC 2-Shift Getriebe
5415 2-Shift Getriebe,1xKettenblatt,1xSchutzscheibe, 1xInnenlager,
1xKonus, 1xSatz Kurbeln
UXC 2-Shift / Ersatzteile
5416 2-Shift Kettenblatt 27 Zähne, by 1:1,65 = 27 Zähne to 44,55 Zähne
5429 2-Shift Kettenblatt 28 Zähne, by 1:1,65 = 28 Zähne to 46,20 Zähne
5417 2-Shift Kettenblatt 30 Zähne, by 1:1,65 = 30 Zähne to 49,50 Zähne
5418 2-Shift Kettenblatt 32 Zähne, by 1:1,65 = 32 Zähne to 52,80 Zähne
5419 2-Shift Kettenblatt 34 Zähne, by 1:1,65 = 34 Zähne to 56,10 Zähne
5421 2-Shift Kettenblatt 36 Zähne, by 1:1,65 = 36 Zähne to 59,40 Zähne
5422 2-Shift Kettenblatt 38 Zähne, by 1:1,65 = 38 Zähne to 62,70 Zähne
5423 2 Shift Schutzscheibe für 27 Zähne, Aluminium mit Laser Gravur
5424 2 Shift Schutzscheibe 28 bis 30 Zähne, Aluminium mit Laser Gravur
5426 2 Shift Schutzscheibe 32 bis 34 Zähne, Aluminium mit Laser Gravur
5427 2 Shift Schutzscheibe 36 bis 38 Zähne, Aluminium mit Laser Gravur
5428 2 Shift Kurbelset 170mm silber, laser Gravierung LOT und CQ Nr.
5430 2-Shift Schaltknöpfe 2 Stück silber mit Einbauwerkzeug 1,5mm Torx bit
5431 Konus Ring für Stahl Rahmen 0 Montage
5432 Konus Ring für Stahl Rahmen + 2mm
5433 Konus Ring für Stahl Rahmen + 4mm, inkl. verlängerter Lagerschale
5434 Konus Ring für Stahl Rahmen + 6mm, inkl. verlängerter Lagerschale
5435 Konus Ring für Alu Rahmen 0 Montage
5436 Konus Ring für Alu Rahmen +2mm
5437 Konus Ring für Alu Rahmen +4mm inkl. verlängerter Lagerschale
5438 Konus Ring für Alu Rahmen +6mm inkl. verlängerter Lagerschale
UXC 2-Shift / Werkzeuge
5439 Fliessfett 1x Spritze 5ml
5440 BB Fräser für 45Grad Rahmen Fase
5444 Drehmoment Schlüssel Torx bit 1,5mm
5446 Leih-Fräser #5440 nach Gebrauch wieder an NC-17 zurück
5447 Stützpunkthändler Werzeugset, Wartung
5448 Stützpunkthändler Werkzeugset, Einbau und Wartung
31

NC-17 Europe GmbH, Zur Mühle 2-4, 50226 Frechen
Tel: +49 2234 20 38 911 Fax: +49 2234 2038 910
Info@NC-17.de, www.NC-17.de, GF: Udo Ochendalski, HRB Köln 42414