Beta Xtrainer 300 Boano-Januar17

TEST: BETA XTRAINER 300 „BOANO“
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Training für
Fortgeschrittene
Die Xtrainer hat sich binnen kürzester Frist zu einem echten Enduro-Liebling für Jung und Alt
bzw. Mann und Frau entwickelt. Der Einstiegspreis ist attraktiv, die vielfältige Einsetzbarkeit
beachtlich. Und dennoch: Manche wollen inzwischen einfach mehr, wollen die Grenzen noch
weiter verschieben. Vielleicht kommt da ja diese exklusive Version gerade recht …?!
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TEST: BETA XTRAINER 300 „BOANO“
Xtrainer 300 „Boano“ in Aktion: „Von Wurzelpassage bis
Waschbrett – dieser Xtrainer sind kaum Grenzen gesetzt!“
Im Stand: Boano-Brüder statt Bastelbros
„Und zack, feddich“ – so flott und bizarr humorig
wie bei den Bastelbrothers geht es bei Ivan und Jarno
Boano nicht zu … zum Glück. Denn auch wenn besagte
Bastelbrüder mit wenig Geldeinsatz viel Kreativität
generieren, so wollen wir an unseren Dirtbikes
doch lieber keine Lenker aus ‘nem alten Besenstiel
oder ‘nen Handprotektor aus Alditüten verbauen.
Seit 2005, dem Jahr von Betas Wiedereinstieg
ins Endurosegment, entwickelt Boano Racing
Zubehörteile für den Motorradhersteller aus Florenz.
Dabei verlassen sich die Boano-Fratellis übrigens
keinesfalls auf die Expertise irgendwelcher
„Externer“, sondern nehmen sprichwörtlich die
Dinge selbst in die Hand. Kurzum, alle zuvor angedachten
Prototypen werden von Ivan und Jarno
selbst durch ausgiebige Produkttests geprüft und
erst dann „freigegeben“, wenn sie vollauf den Erwartungen
entsprechen. Hierbei können sich die
beiden auf einen beachtlichen persönlichen Background
aus dem Enduro- bzw. Rallyesport verlassen.
Man muss sich nur mal die zahlreichen Videos
des Hauses Boano ansehen, um sich ein Bild zu machen,
wie die hauseigenen Produkte „rangenommen“
werden. Mein Anspieltipp aus YouTube: „Africa
Twin Ivan Replica“. Wie kommentiert hier ein
Betrachter jenes munteren Filmchen zu den harmlosen
Klängen von Vivaldis „Vier Jahreszeiten“: „You
make my day!“. Aber wer jetzt vermutet, dass die
Boano-Zubehörteile nur für eine abgehobene Race-
Elite gedacht sind, den kann man getrost beruhigen.
Klar gibt es das superedle und kostspielige
„6 Days Limited Edition Race Kit“. Doch in der Regel
sind alle Boano-Teile dazu da, spezifische Anforderungen
zu erfüllen, die Piloten jeglichen Niveaus
weiterzubringen und letztendlich euren Enduro-Alltag
aufzuwerten. Und genau dies hat sich Thomas
Schroth vom deutschen Vertrieb der Boano-Produkte
auch gedacht: Aufzeigen, wie man eine Beta
Xtrainer sinnvoll ausstatten kann und ihr Einsatzspektrum
gleichzeitig erweitert.
In Aktion: Vielfalt statt Einfalt
Betas Xtrainer war nicht die erste Enduro im neugeschaffenen
Segment des, ich sag‘ mal, „vielseitigen
Freifahrens“. Dennoch hat es sich in unserer Szene
schnell herumgesprochen, dass Betas Interpretation
einer solchen Enduro derzeit möglicherweise die
überzeugendste ihrer Art darstellt. Kein Wunder also,
dass Beta zum einen kaum mit der Produktion
dieser Xtrainer nachkommt und zum anderen, dass
sich diese Plattform damit selbstredend geradezu
als Zielobjekt der „Pimpbegierde“ anbietet. Allerdings
wird hier keine auf Äußerlichkeiten bedachte
„Bling-bling“-Klientel bedient, sondern Kunden,
die mehr Wert auf Funktion denn auf Form und Glitzerfaktor
legen. Folglich konnte ich an diesem Testbike
auch nichts völlig Sinnloses entdecken. Ob jeder
und jedes Individuum all diese Teile braucht,
das bleibt jedoch der eigenen Urteilskraft überlassen.
Boano (wie übrigens auch Beta) setzt hier traditionell
auf eine mündige Kundschaft, die auch ohne
Marketinghype und überzogene Versprechungen
ihre Entscheidung fällen kann. Wie wir spätestens
seit unserem ersten Test der Xtrainer (MCE
5/2015) wissen, wird einem die Entscheidung für
dieses Modell nicht gerade schwergemacht. Das
dies so ist, liegt natürlich zum einen am äußerst attraktiven
Kaufpreis, aber vor allem an der gebotenen
Performance, die an Vielseitigkeit kaum zu toppen
ist. Dies ist an dem hier getesteten Modell, das
auf der aktuellen Serienproduktion basiert, auch
keinen Deut anders. Zumindest was das Fahrwerk
betrifft – denn hierfür bietet Boano bislang lediglich
eine speziell adaptierte 48-mm-Marzocchi-
USD-Gabel an, deren Einstandspreis von 1099 Euro
jedoch das kostengünstige Konzept der Xtrainer
quasi ad absurdum führt. Kurzum, mit einem solchen
Upgrade wäre man kostenseitig nicht mehr
weit entfernt von einem hochwertiger ausgestatteten
Modell aus Betas zweitaktender RR-Range …!
Doch nun zurück zu unserem Testbike mit Standardfahrwerk.
Jenes wirkt nicht nur optisch kompakt,
sondern weiß diesen auch faktisch vorhandenen
Vorzug mit einem äußerst quirligen, ja geradezu
fahrfreudigen Auftritt zu bestätigen. Gepaart mit einem
bescheidenen Gesamtgewicht (99 kg) und einer
niedrigen Sitzhöhe (910 mm) kommt hier ein ex-
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zellentes Kontrollgefühl auf, auch und gerade wenn
es mal fahrtechnisch besonders knifflig wird. Wer
jetzt auf die Idee kommt, die Xtrainer sei die Alternative
für alle etwas kleiner gewachsenen Piloten
und Pilotinnen, dem würde ich hier keinesfalls widersprechen.
Doch auch alle anderen werden sehr
schnell die spielerisch lockere Umgangsart der
Xtrainer zu schätzen lernen. Es macht halt doch einen
gehörigen Unterschied, ob man nach einem
Umfaller 10 bis 15 kg mehr vom Waldboden lüpfen
muss oder ein vergleichbares Mehrgewicht um
Busch und Baum zu zirkeln hat. In Sachen Handling
macht der Xtrainer so leicht kein anderes Dirtbike
was vor und schon gar nicht solche aus der „harden“
Race-Fraktion. Ein Umstand, der übrigens umso
positiver auffällt, umso länger der Fahrtag sich in
die Länge zieht. Ja, die ausgedehnte Endurowanderung
oder sich ganz einfach durch fahrtechnisch anspruchsvolles
Terrain kämpfen, das sind Einsatzgebiete
wie geschaffen für die Xtrainer. Übrigens,
dass sich die Xtrainer in geübter Hand auch für Extremendureinsätze
eignet, dürfte sich inzwischen
auch schon rumgesprochen haben. Als aktuelles
Beispiel hierfür gelten deren Einsätze unter dem
Kommando von Typen wie Tim Coleman oder Ben
Hemingway, die an Bord ihrer „untermotorisierten“
Xtrainer schon so manche Top-Platzierung eingefahren
haben. Es ist in diesem Zusammenhang jedoch
nicht zu befürchten, die Xtrainer könne kaum
mehr als nur in langsamer Fasson tricky Fahrabschnitte
absolvieren. Nein, selbst mit dem eher
weich und sensibel abgestimmten Standardfahrwerk
hält diese Beta überraschend zielsicher den
eingeschlagenen Pfad, auch wenn sie hierbei verständlicherweise
nicht die unbeirrte Souveränität
der „großen“ Betas aus der RR-Serie erreicht. Um
die Grenzen unseres Probanden auszutesten, unternahmen
wir gar einen Trip auf die Crosspiste
(Steinbourg im Nordelsass) und waren mehr als verblüfft.
Auch wenn in solchem Umfeld die Federungskomponenten
häufig bis zur Grenze „gefahren“
werden, so whipt die Xtrainer umso munterer über
jeden Table und ließ sich auch in der recht schnellen
Rhythm-Sektion wortwörtlich nicht aus der Ruhe
bringen. Wohlgemerkt, ich will hier nicht behaupten,
die Xtrainer sei auch für den Dauereinsatz auf
der MX-Piste prädestiniert. Vielmehr soll dieser
„Quercheck“ als Beleg dazu dienen, wie weit diese
Beta querbeet alle Facetten unseres Lieblingssports
zu durchkreuzen vermag. Dafür steht ja wohl
auch sinnbildlich das große „X“ vor dem „trainer“,
oder?! Dass die Boano/Fresco-Auspuffanlage durch
ihren Leistungszuwachs und ihr verbessertes Ansprechverhalten
auf Gasschübe ihren (gehörigen)
Anteil zum „crossigen“ Fahrspaß beiträgt, will hierbei
nicht verheimlicht werden. Wie gesagt, wir waren
verblüfft, nein, sehr verblüfft …! Nicht verblüfft
hat uns dann im Unterholz das schön sensible Ansprechverhalten
der Federungskomponenten, das
mit dieser Charakteristik für gute Traktion und langanhaltenden
Fahrkomfort sorgt. Allerdings empfanden
wir in manchen Fahrsituationen (Downhill, hartes
Abbremsen und Sprünge) die Balance zwischen
Gabel und Stoßdämpfer als verbesserungswürdig.
Dies liegt nicht am Dämpfer, der insgesamt zufriedenstellend
seine Arbeit verrichtet, sondern an der
Gabel, die zu schnell zu weit eintaucht. Sprich, deren
Druckstufenkennlinie ist eher linear denn progressiv
ausgelegt. Es wäre hierbei durchaus einen
Versuch wert, das Gabelöl gegen ein etwas dickflüssigeres
auszutauschen und gleichzeitig das Ölniveau
im Gabelholm um zirka 2 bis 3 cm zu erhöhen.
Letzteres reduziert deutlich das Luftvolumen in der
Gabel und führt so beim Eintauchen zu einem höheren
Widerstand, der gegen Ende des Federweges in
progressiver Weise zunimmt. Ein „cheap trick“, der
mir schon bei diversen Dirtbikes und auch der Gabel
meines Freeride-Radls spürbar weitergeholfen hat.
Es würde mich aber freuen, wenn Boano hierfür ein
kostengünstiges Upgrade (im Gegensatz zur obengenannten
Gabel!) z. B. in Form einer adaptierten
Kartusche anbieten würde – nur mal so als Anregung
in Richtung Italien …! In Sachen Motor sehe
ich hingegen keinerlei Anlass für irgendwelche Anregungen.
Schon das Serientriebwerk weiß mit seinem
gefälligen, „nach oben hinaus“ gebremsten
Output, eine breite Palette von Enduro-Einsteigern
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TEST: BETA XTRAINER 300 „BOANO“
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TEST: BETA XTRAINER 300 „BOANO“
Leichter, aber nicht wirklich lauter – der Boano/Fresco-
Schalldämpfer ist kein sinnfreier Krawallbruder
Das haben wir woanders schon deutlich schwächer erlebt –
die Vorderradbremse packt kräftig zu
Da geht noch was – der Leistungsoutput per Boano/Fresco-
Birne zeigt sich merklich spritziger
Das passt, das funzt – die Boano/Fresco-Auspuffanlage ist
quasi das Filetstück dieser Sonderedition
Da legst di nieder – extra stabile Zeta-Alubügel und Griffschalen
sorgen für Schutz, wenn es euch mal „ablegt“
Fetter, aber nicht zu fett – die Bedüsung muss auf die Boano/Fresco-Auspuffanlage
angepasst werden
Leichtmetall gegen schwere Stöße – Boanos-Unterfahrschutz
hält ganz schön was aus
So viele Sponsoren will ich auch – das offizielle Boano-
Teamdekor ist an werksmäßiger „Wichtigkeit“ kaum zu
übertreffen
Nicht nur Wanderenduro – die Boano-Racingsitzbank verbildlicht,
dass diese Xtrainer auch zu „Höherem“ berufen
ist
und Genuss-Enduristen zu bedienen. Für all jene,
die etwas mehr wollen, ohne vom anderen allzu viel
vermissen zu müssen, die haben nun in Form der
Boano/Fresco-Auspuffanlage eine überzeugende
Alternative. Einmal ans Gemischmanagement angepasst
(160er Hauptdüse statt original 155er und
38er Leerlaufdüse statt original 35er), reagiert das
293,1-ccm-Triebwerk deutlich direkter auf Gasschübe
und dreht etwa ab Mitte des Drehzahlbereichs
wesentlich befreiter und druckvoller hoch. Der gefühlte
Unterschied zur serienmäßigen Auspuffanlage
ist drastisch und der Motor verfügt damit nicht
mehr über eine vergleichbar zahme Charakteristik.
Auch wenn dies in der Summe letztendlich noch immer
wesentlich verhaltener als bei Betas (Race) Variante
RR 300 daherkommt, so sollten Enduro-Novizen
erst mal Abstand zu dieser Upgrade-Möglichkeit
halten. Für alle anderen, vor allem Fortgeschrittene
oder auch solche, die sich nicht mehr mit einem
reinen Raceteil durchs Unterholz mühen wollen,
kommt jene Boano/Fresco-Auspuffanlage wie
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gerufen. Erlaubt diese doch dank ihrer direkteren
Gasansprache und erhöhten Schubkraft plötzlich
auftretende Hindernisse wie Baumstämme oder
Felsstufen ohne vorbereitendes Timing und ohne
zusätzliches Ziehen am Lenker zu absolvieren. In
diesem Zusammenhang ist hervorzuheben, dass
das hierfür benötigte Zusammenspiel zwischen
Gasgeben und Kupplungsinteraktion mit einer derart
natürlich präzisen Geschmeidigkeit abläuft, wie
ich es bislang kaum bei irgendeiner Enduro erlebt
habe. Das „flutscht“ quasi wie von selbst – wenn
man allerdings schon die „Basics“ beherrscht. Wer
also jene Grundtechnik bereits drauf hat, dem wird
solch eine Boano/Fresco gedopte Xtrainer ein breiteres
Spektrum an Perspektiven bieten, sozusagen
helfen, den persönlichen „Endurohorizont“ zu erweitern.
Dass die Perspektive auf jenen Horizont
dann nicht durch lautstarke Zweitakt-Untermalung
getrübt wird, nehmen wir dankend zur Kenntnis –
die Boano/Fresco-Anlage klingt zwar anders, aber
zumindest subjektiv nicht lauter als das Serienpendant.
Und das ist gut so!
Fazit: Boano = boah-yes!
Da geht noch was! Schon im Serien-Trim ist Betas
Xtrainer wohl eine der vielseitigsten Enduros ever.
Doch hier, im standesgemäßen Boano-Outfit, da
werden Grenzen verschoben, ja da wird der Einsatzhorizont
nochmals erweitert. Sportlicher, spritziger,
aber auch charaktervoller und damit anspruchsvoller
adressiert sich die „Boano“ Xtrainer
ans fortgeschrittene Klientel oder an all jene, die erkannt
haben, dass man da draußen eigentlich nicht
wirklich noch mehr braucht, um glücklich zu werden.
Gerade Letzteres kann ich nur bejahen …
• Text u. Fotos: Alexander „Die is’ für mich” Stephan
• Actionpilot: Sébastien „Isch bin überrascht“ Diss
Bezugsquelle: Schroth Motorräder, Darmstädter
Straße 54, 63225 Langen, Tel. 06103 75065-0,
Fax 75065-40, www.schroth-motorrad.de,
motorraeder@autohaus-schroth.com

Xtrainer 300 „Boano“ im Stand: „Wer bei diesem Anblick
keine Lust aufs Dirtbiken verspürt, dem helfen auch keine
chemischen Substanzen mehr weiter …“
PREISE UMBAUMASSNAHMEN
Kit-Aufkleber Team Boano, rot 129,00 €
Alukühler-Protektor, rot 105,01 €
Sportkrümmer 279,00 €
Endschalldämpfer 219,00 €
Unterbodenschutz Alu 119,00 €
Handschützer Zeta-Racing,
Alubügel mit Griffschalen 83,00 €
Summe Zubehör 1013,00 €
Beta Xtrainer 300 2T 6690,00 €
Transportkosten 159,00 €
Gesamtfahrzeugpreis 7862,00 €
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