Beta Xtrainer 300 Boano-Januar17
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TEST: BETA XTRAINER <strong>300</strong> „BOANO“<br />
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Training für<br />
Fortgeschrittene<br />
Die <strong>Xtrainer</strong> hat sich binnen kürzester Frist zu einem echten Enduro-Liebling für Jung und Alt<br />
bzw. Mann und Frau entwickelt. Der Einstiegspreis ist attraktiv, die vielfältige Einsetzbarkeit<br />
beachtlich. Und dennoch: Manche wollen inzwischen einfach mehr, wollen die Grenzen noch<br />
weiter verschieben. Vielleicht kommt da ja diese exklusive Version gerade recht …?!<br />
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TEST: BETA XTRAINER <strong>300</strong> „BOANO“<br />
<strong>Xtrainer</strong> <strong>300</strong> „<strong>Boano</strong>“ in Aktion: „Von Wurzelpassage bis<br />
Waschbrett – dieser <strong>Xtrainer</strong> sind kaum Grenzen gesetzt!“<br />
Im Stand: <strong>Boano</strong>-Brüder statt Bastelbros<br />
„Und zack, feddich“ – so flott und bizarr humorig<br />
wie bei den Bastelbrothers geht es bei Ivan und Jarno<br />
<strong>Boano</strong> nicht zu … zum Glück. Denn auch wenn besagte<br />
Bastelbrüder mit wenig Geldeinsatz viel Kreativität<br />
generieren, so wollen wir an unseren Dirtbikes<br />
doch lieber keine Lenker aus ‘nem alten Besenstiel<br />
oder ‘nen Handprotektor aus Alditüten verbauen.<br />
Seit 2005, dem Jahr von <strong>Beta</strong>s Wiedereinstieg<br />
ins Endurosegment, entwickelt <strong>Boano</strong> Racing<br />
Zubehörteile für den Motorradhersteller aus Florenz.<br />
Dabei verlassen sich die <strong>Boano</strong>-Fratellis übrigens<br />
keinesfalls auf die Expertise irgendwelcher<br />
„Externer“, sondern nehmen sprichwörtlich die<br />
Dinge selbst in die Hand. Kurzum, alle zuvor angedachten<br />
Prototypen werden von Ivan und Jarno<br />
selbst durch ausgiebige Produkttests geprüft und<br />
erst dann „freigegeben“, wenn sie vollauf den Erwartungen<br />
entsprechen. Hierbei können sich die<br />
beiden auf einen beachtlichen persönlichen Background<br />
aus dem Enduro- bzw. Rallyesport verlassen.<br />
Man muss sich nur mal die zahlreichen Videos<br />
des Hauses <strong>Boano</strong> ansehen, um sich ein Bild zu machen,<br />
wie die hauseigenen Produkte „rangenommen“<br />
werden. Mein Anspieltipp aus YouTube: „Africa<br />
Twin Ivan Replica“. Wie kommentiert hier ein<br />
Betrachter jenes munteren Filmchen zu den harmlosen<br />
Klängen von Vivaldis „Vier Jahreszeiten“: „You<br />
make my day!“. Aber wer jetzt vermutet, dass die<br />
<strong>Boano</strong>-Zubehörteile nur für eine abgehobene Race-<br />
Elite gedacht sind, den kann man getrost beruhigen.<br />
Klar gibt es das superedle und kostspielige<br />
„6 Days Limited Edition Race Kit“. Doch in der Regel<br />
sind alle <strong>Boano</strong>-Teile dazu da, spezifische Anforderungen<br />
zu erfüllen, die Piloten jeglichen Niveaus<br />
weiterzubringen und letztendlich euren Enduro-Alltag<br />
aufzuwerten. Und genau dies hat sich Thomas<br />
Schroth vom deutschen Vertrieb der <strong>Boano</strong>-Produkte<br />
auch gedacht: Aufzeigen, wie man eine <strong>Beta</strong><br />
<strong>Xtrainer</strong> sinnvoll ausstatten kann und ihr Einsatzspektrum<br />
gleichzeitig erweitert.<br />
In Aktion: Vielfalt statt Einfalt<br />
<strong>Beta</strong>s <strong>Xtrainer</strong> war nicht die erste Enduro im neugeschaffenen<br />
Segment des, ich sag‘ mal, „vielseitigen<br />
Freifahrens“. Dennoch hat es sich in unserer Szene<br />
schnell herumgesprochen, dass <strong>Beta</strong>s Interpretation<br />
einer solchen Enduro derzeit möglicherweise die<br />
überzeugendste ihrer Art darstellt. Kein Wunder also,<br />
dass <strong>Beta</strong> zum einen kaum mit der Produktion<br />
dieser <strong>Xtrainer</strong> nachkommt und zum anderen, dass<br />
sich diese Plattform damit selbstredend geradezu<br />
als Zielobjekt der „Pimpbegierde“ anbietet. Allerdings<br />
wird hier keine auf Äußerlichkeiten bedachte<br />
„Bling-bling“-Klientel bedient, sondern Kunden,<br />
die mehr Wert auf Funktion denn auf Form und Glitzerfaktor<br />
legen. Folglich konnte ich an diesem Testbike<br />
auch nichts völlig Sinnloses entdecken. Ob jeder<br />
und jedes Individuum all diese Teile braucht,<br />
das bleibt jedoch der eigenen Urteilskraft überlassen.<br />
<strong>Boano</strong> (wie übrigens auch <strong>Beta</strong>) setzt hier traditionell<br />
auf eine mündige Kundschaft, die auch ohne<br />
Marketinghype und überzogene Versprechungen<br />
ihre Entscheidung fällen kann. Wie wir spätestens<br />
seit unserem ersten Test der <strong>Xtrainer</strong> (MCE<br />
5/2015) wissen, wird einem die Entscheidung für<br />
dieses Modell nicht gerade schwergemacht. Das<br />
dies so ist, liegt natürlich zum einen am äußerst attraktiven<br />
Kaufpreis, aber vor allem an der gebotenen<br />
Performance, die an Vielseitigkeit kaum zu toppen<br />
ist. Dies ist an dem hier getesteten Modell, das<br />
auf der aktuellen Serienproduktion basiert, auch<br />
keinen Deut anders. Zumindest was das Fahrwerk<br />
betrifft – denn hierfür bietet <strong>Boano</strong> bislang lediglich<br />
eine speziell adaptierte 48-mm-Marzocchi-<br />
USD-Gabel an, deren Einstandspreis von 1099 Euro<br />
jedoch das kostengünstige Konzept der <strong>Xtrainer</strong><br />
quasi ad absurdum führt. Kurzum, mit einem solchen<br />
Upgrade wäre man kostenseitig nicht mehr<br />
weit entfernt von einem hochwertiger ausgestatteten<br />
Modell aus <strong>Beta</strong>s zweitaktender RR-Range …!<br />
Doch nun zurück zu unserem Testbike mit Standardfahrwerk.<br />
Jenes wirkt nicht nur optisch kompakt,<br />
sondern weiß diesen auch faktisch vorhandenen<br />
Vorzug mit einem äußerst quirligen, ja geradezu<br />
fahrfreudigen Auftritt zu bestätigen. Gepaart mit einem<br />
bescheidenen Gesamtgewicht (99 kg) und einer<br />
niedrigen Sitzhöhe (910 mm) kommt hier ein ex-<br />
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zellentes Kontrollgefühl auf, auch und gerade wenn<br />
es mal fahrtechnisch besonders knifflig wird. Wer<br />
jetzt auf die Idee kommt, die <strong>Xtrainer</strong> sei die Alternative<br />
für alle etwas kleiner gewachsenen Piloten<br />
und Pilotinnen, dem würde ich hier keinesfalls widersprechen.<br />
Doch auch alle anderen werden sehr<br />
schnell die spielerisch lockere Umgangsart der<br />
<strong>Xtrainer</strong> zu schätzen lernen. Es macht halt doch einen<br />
gehörigen Unterschied, ob man nach einem<br />
Umfaller 10 bis 15 kg mehr vom Waldboden lüpfen<br />
muss oder ein vergleichbares Mehrgewicht um<br />
Busch und Baum zu zirkeln hat. In Sachen Handling<br />
macht der <strong>Xtrainer</strong> so leicht kein anderes Dirtbike<br />
was vor und schon gar nicht solche aus der „harden“<br />
Race-Fraktion. Ein Umstand, der übrigens umso<br />
positiver auffällt, umso länger der Fahrtag sich in<br />
die Länge zieht. Ja, die ausgedehnte Endurowanderung<br />
oder sich ganz einfach durch fahrtechnisch anspruchsvolles<br />
Terrain kämpfen, das sind Einsatzgebiete<br />
wie geschaffen für die <strong>Xtrainer</strong>. Übrigens,<br />
dass sich die <strong>Xtrainer</strong> in geübter Hand auch für Extremendureinsätze<br />
eignet, dürfte sich inzwischen<br />
auch schon rumgesprochen haben. Als aktuelles<br />
Beispiel hierfür gelten deren Einsätze unter dem<br />
Kommando von Typen wie Tim Coleman oder Ben<br />
Hemingway, die an Bord ihrer „untermotorisierten“<br />
<strong>Xtrainer</strong> schon so manche Top-Platzierung eingefahren<br />
haben. Es ist in diesem Zusammenhang jedoch<br />
nicht zu befürchten, die <strong>Xtrainer</strong> könne kaum<br />
mehr als nur in langsamer Fasson tricky Fahrabschnitte<br />
absolvieren. Nein, selbst mit dem eher<br />
weich und sensibel abgestimmten Standardfahrwerk<br />
hält diese <strong>Beta</strong> überraschend zielsicher den<br />
eingeschlagenen Pfad, auch wenn sie hierbei verständlicherweise<br />
nicht die unbeirrte Souveränität<br />
der „großen“ <strong>Beta</strong>s aus der RR-Serie erreicht. Um<br />
die Grenzen unseres Probanden auszutesten, unternahmen<br />
wir gar einen Trip auf die Crosspiste<br />
(Steinbourg im Nordelsass) und waren mehr als verblüfft.<br />
Auch wenn in solchem Umfeld die Federungskomponenten<br />
häufig bis zur Grenze „gefahren“<br />
werden, so whipt die <strong>Xtrainer</strong> umso munterer über<br />
jeden Table und ließ sich auch in der recht schnellen<br />
Rhythm-Sektion wortwörtlich nicht aus der Ruhe<br />
bringen. Wohlgemerkt, ich will hier nicht behaupten,<br />
die <strong>Xtrainer</strong> sei auch für den Dauereinsatz auf<br />
der MX-Piste prädestiniert. Vielmehr soll dieser<br />
„Quercheck“ als Beleg dazu dienen, wie weit diese<br />
<strong>Beta</strong> querbeet alle Facetten unseres Lieblingssports<br />
zu durchkreuzen vermag. Dafür steht ja wohl<br />
auch sinnbildlich das große „X“ vor dem „trainer“,<br />
oder?! Dass die <strong>Boano</strong>/Fresco-Auspuffanlage durch<br />
ihren Leistungszuwachs und ihr verbessertes Ansprechverhalten<br />
auf Gasschübe ihren (gehörigen)<br />
Anteil zum „crossigen“ Fahrspaß beiträgt, will hierbei<br />
nicht verheimlicht werden. Wie gesagt, wir waren<br />
verblüfft, nein, sehr verblüfft …! Nicht verblüfft<br />
hat uns dann im Unterholz das schön sensible Ansprechverhalten<br />
der Federungskomponenten, das<br />
mit dieser Charakteristik für gute Traktion und langanhaltenden<br />
Fahrkomfort sorgt. Allerdings empfanden<br />
wir in manchen Fahrsituationen (Downhill, hartes<br />
Abbremsen und Sprünge) die Balance zwischen<br />
Gabel und Stoßdämpfer als verbesserungswürdig.<br />
Dies liegt nicht am Dämpfer, der insgesamt zufriedenstellend<br />
seine Arbeit verrichtet, sondern an der<br />
Gabel, die zu schnell zu weit eintaucht. Sprich, deren<br />
Druckstufenkennlinie ist eher linear denn progressiv<br />
ausgelegt. Es wäre hierbei durchaus einen<br />
Versuch wert, das Gabelöl gegen ein etwas dickflüssigeres<br />
auszutauschen und gleichzeitig das Ölniveau<br />
im Gabelholm um zirka 2 bis 3 cm zu erhöhen.<br />
Letzteres reduziert deutlich das Luftvolumen in der<br />
Gabel und führt so beim Eintauchen zu einem höheren<br />
Widerstand, der gegen Ende des Federweges in<br />
progressiver Weise zunimmt. Ein „cheap trick“, der<br />
mir schon bei diversen Dirtbikes und auch der Gabel<br />
meines Freeride-Radls spürbar weitergeholfen hat.<br />
Es würde mich aber freuen, wenn <strong>Boano</strong> hierfür ein<br />
kostengünstiges Upgrade (im Gegensatz zur obengenannten<br />
Gabel!) z. B. in Form einer adaptierten<br />
Kartusche anbieten würde – nur mal so als Anregung<br />
in Richtung Italien …! In Sachen Motor sehe<br />
ich hingegen keinerlei Anlass für irgendwelche Anregungen.<br />
Schon das Serientriebwerk weiß mit seinem<br />
gefälligen, „nach oben hinaus“ gebremsten<br />
Output, eine breite Palette von Enduro-Einsteigern<br />
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Leichter, aber nicht wirklich lauter – der <strong>Boano</strong>/Fresco-<br />
Schalldämpfer ist kein sinnfreier Krawallbruder<br />
Das haben wir woanders schon deutlich schwächer erlebt –<br />
die Vorderradbremse packt kräftig zu<br />
Da geht noch was – der Leistungsoutput per <strong>Boano</strong>/Fresco-<br />
Birne zeigt sich merklich spritziger<br />
Das passt, das funzt – die <strong>Boano</strong>/Fresco-Auspuffanlage ist<br />
quasi das Filetstück dieser Sonderedition<br />
Da legst di nieder – extra stabile Zeta-Alubügel und Griffschalen<br />
sorgen für Schutz, wenn es euch mal „ablegt“<br />
Fetter, aber nicht zu fett – die Bedüsung muss auf die <strong>Boano</strong>/Fresco-Auspuffanlage<br />
angepasst werden<br />
Leichtmetall gegen schwere Stöße – <strong>Boano</strong>s-Unterfahrschutz<br />
hält ganz schön was aus<br />
So viele Sponsoren will ich auch – das offizielle <strong>Boano</strong>-<br />
Teamdekor ist an werksmäßiger „Wichtigkeit“ kaum zu<br />
übertreffen<br />
Nicht nur Wanderenduro – die <strong>Boano</strong>-Racingsitzbank verbildlicht,<br />
dass diese <strong>Xtrainer</strong> auch zu „Höherem“ berufen<br />
ist<br />
und Genuss-Enduristen zu bedienen. Für all jene,<br />
die etwas mehr wollen, ohne vom anderen allzu viel<br />
vermissen zu müssen, die haben nun in Form der<br />
<strong>Boano</strong>/Fresco-Auspuffanlage eine überzeugende<br />
Alternative. Einmal ans Gemischmanagement angepasst<br />
(160er Hauptdüse statt original 155er und<br />
38er Leerlaufdüse statt original 35er), reagiert das<br />
293,1-ccm-Triebwerk deutlich direkter auf Gasschübe<br />
und dreht etwa ab Mitte des Drehzahlbereichs<br />
wesentlich befreiter und druckvoller hoch. Der gefühlte<br />
Unterschied zur serienmäßigen Auspuffanlage<br />
ist drastisch und der Motor verfügt damit nicht<br />
mehr über eine vergleichbar zahme Charakteristik.<br />
Auch wenn dies in der Summe letztendlich noch immer<br />
wesentlich verhaltener als bei <strong>Beta</strong>s (Race) Variante<br />
RR <strong>300</strong> daherkommt, so sollten Enduro-Novizen<br />
erst mal Abstand zu dieser Upgrade-Möglichkeit<br />
halten. Für alle anderen, vor allem Fortgeschrittene<br />
oder auch solche, die sich nicht mehr mit einem<br />
reinen Raceteil durchs Unterholz mühen wollen,<br />
kommt jene <strong>Boano</strong>/Fresco-Auspuffanlage wie<br />
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gerufen. Erlaubt diese doch dank ihrer direkteren<br />
Gasansprache und erhöhten Schubkraft plötzlich<br />
auftretende Hindernisse wie Baumstämme oder<br />
Felsstufen ohne vorbereitendes Timing und ohne<br />
zusätzliches Ziehen am Lenker zu absolvieren. In<br />
diesem Zusammenhang ist hervorzuheben, dass<br />
das hierfür benötigte Zusammenspiel zwischen<br />
Gasgeben und Kupplungsinteraktion mit einer derart<br />
natürlich präzisen Geschmeidigkeit abläuft, wie<br />
ich es bislang kaum bei irgendeiner Enduro erlebt<br />
habe. Das „flutscht“ quasi wie von selbst – wenn<br />
man allerdings schon die „Basics“ beherrscht. Wer<br />
also jene Grundtechnik bereits drauf hat, dem wird<br />
solch eine <strong>Boano</strong>/Fresco gedopte <strong>Xtrainer</strong> ein breiteres<br />
Spektrum an Perspektiven bieten, sozusagen<br />
helfen, den persönlichen „Endurohorizont“ zu erweitern.<br />
Dass die Perspektive auf jenen Horizont<br />
dann nicht durch lautstarke Zweitakt-Untermalung<br />
getrübt wird, nehmen wir dankend zur Kenntnis –<br />
die <strong>Boano</strong>/Fresco-Anlage klingt zwar anders, aber<br />
zumindest subjektiv nicht lauter als das Serienpendant.<br />
Und das ist gut so!<br />
Fazit: <strong>Boano</strong> = boah-yes!<br />
Da geht noch was! Schon im Serien-Trim ist <strong>Beta</strong>s<br />
<strong>Xtrainer</strong> wohl eine der vielseitigsten Enduros ever.<br />
Doch hier, im standesgemäßen <strong>Boano</strong>-Outfit, da<br />
werden Grenzen verschoben, ja da wird der Einsatzhorizont<br />
nochmals erweitert. Sportlicher, spritziger,<br />
aber auch charaktervoller und damit anspruchsvoller<br />
adressiert sich die „<strong>Boano</strong>“ <strong>Xtrainer</strong><br />
ans fortgeschrittene Klientel oder an all jene, die erkannt<br />
haben, dass man da draußen eigentlich nicht<br />
wirklich noch mehr braucht, um glücklich zu werden.<br />
Gerade Letzteres kann ich nur bejahen …<br />
• Text u. Fotos: Alexander „Die is’ für mich” Stephan<br />
• Actionpilot: Sébastien „Isch bin überrascht“ Diss<br />
Bezugsquelle: Schroth Motorräder, Darmstädter<br />
Straße 54, 63225 Langen, Tel. 06103 75065-0,<br />
Fax 75065-40, www.schroth-motorrad.de,<br />
motorraeder@autohaus-schroth.com
<strong>Xtrainer</strong> <strong>300</strong> „<strong>Boano</strong>“ im Stand: „Wer bei diesem Anblick<br />
keine Lust aufs Dirtbiken verspürt, dem helfen auch keine<br />
chemischen Substanzen mehr weiter …“<br />
PREISE UMBAUMASSNAHMEN<br />
Kit-Aufkleber Team <strong>Boano</strong>, rot 129,00 €<br />
Alukühler-Protektor, rot 105,01 €<br />
Sportkrümmer 279,00 €<br />
Endschalldämpfer 219,00 €<br />
Unterbodenschutz Alu 119,00 €<br />
Handschützer Zeta-Racing,<br />
Alubügel mit Griffschalen 83,00 €<br />
Summe Zubehör 1013,00 €<br />
<strong>Beta</strong> <strong>Xtrainer</strong> <strong>300</strong> 2T 6690,00 €<br />
Transportkosten 159,00 €<br />
Gesamtfahrzeugpreis 7862,00 €<br />
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