BOLD CAR No.06

MOTION | ROADTRIP BOLD THE MAGAZINE | 13
Unsere Expedition startet in Turin
(Italien), hier prüfen wir ein letztes
Mal Material und Technik, um uns am
nächsten Tag in aller Frühe in ein Abenteuer
der besonderen Art zu begeben.
Finestre und Assietta sind zwei Schwestern,
die schon so manchem Naturburschen
den Kopf verdreht haben. Geländewagen-
und Motorradfahrer erliegen
in Scharen den beiden unbefestigten
Passstraßen. Der Weg zum Colle delle
Finestre ist gut ausgeschildert. Noch vor
dem Ortsende von Susa steigt die einspurige
Teerstraße steil an und windet sich
stetig empor. Ein Holzbogen mit der
Aufschrift „Colle delle Finestre“ und
eine große Hinweistafel markieren den
Einstieg ins asphaltlose Abenteuerland,
in dem klare Regeln gelten: 30 km/h
Höchstgeschwindigkeit und Überholverbot.
Das muss wohl sein, denn die
Passstraßen haben es in sich und sind
nichts für Anfänger.
Besonders faszinierend ist, wie feinfühlig
die Parabelfedern des Trailers
auf die zerfurchte Piste reagieren. Der
Fahrkomfort des Jeep Cherokee Trailhawk
V6 3.2 wird vom Anhänger kaum
beeinflusst. Nicht einmal, wenn er sich
in tiefen Querrillen so hochschaukelt,
dass ein Rad kurzzeitig den Bodenkontakt
verliert. Seit vielen Jahren beschäftigt
sich Volker Lapp mit dem Thema
Outdoor und Offroad. In die neue
Version des Lapp-Trailers 340 sind seine
gesammelten Erfahrungen eingeflossen,
so dass der 340 den verschiedensten
Einsatzmöglichkeiten gerecht wird. Die
Planung, Konstruktion und Fertigung
des Lapp Expeditions-Trailer 340 erfolgt
in Modulbauweise, in Anlehnung an den
modernen Schiffs- und Automobilbau.
Mit größeren Rädern, Geländeuntersetzung
und Sperrdifferenzial an der Hinterachse
ist der Trailhawk die geländegängigste
Variante des Jeep Cherokee. Sie
ist aber ausschließlich mit dem 200 kW
(272 PS) und 315 Newtonmeter starken
3,2-Liter-V6-Benzinmotor erhältlich, für
den Jeep 2,2 Tonnen Anhängelast freigibt.
Entsprechend leicht tut sich der V6,
der mit einer 9-Gang-Automatik gekoppelt
ist, mit dem nur rund 750 Kilogramm
schweren Expeditionstrailer, und
auch ohne gesperrte Hinterachse sorgt
die Elektronik für erstaunliche Traktion
der Reifen. Den Normverbrauch des
auf 180 km/h begrenzten Trailhawk gibt
Jeep mit 9,6 Liter an, im Gespann dürfte
er jedoch etwas darüber liegen. Wer
auf etwas mehr Bodenfreiheit und eine
Differenzialsperre verzichten kann, sollte
den 2,2-Liter-Turbodiesel mit 9-Gang-
Automatik wählen, den es in den Leistungsstufen
184 PS (Longitude) und
200 PS (Limited) gibt. Standard ist der
„Active Drive I“-Allrad. Für mehr Geländetauglichkeit
bürgt das „Active Drive
II“-System, bei dem eine Geländeuntersetzung
samt 25 Millimeter erhöhtem
Fahrwerk geliefert wird.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.jeep.de
www.tc-outdoor-concept.de