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Gebetsmühle; pdfauthor - Enhydralutris

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2.1. GRUNDLAGEN DES FAHRRADDYNAMOS 21<br />

Die ersten Versuche mit drei einigermaßen abgestimmten Lampen (0,38, 0,4 und 0,42 A bei 6 V) ergeben<br />

einen subjektiv lohnenden Umschaltpunkt erst bei ca. 45 km/h. Mit zwei Scheinwerfern ist es<br />

praktisch schon ab ca. 18 km/h heller als mit einem.<br />

~ 6V2,4W 6V2,4W<br />

6V2,4W<br />

Diodenlicht<br />

Bild 2.9: Automatische Lichtumschaltung<br />

Ehe sich jetzt jemand hierzu genauere Gedanken macht: Erstmal den Bereich um die Seite 160 ff.<br />

durchlesen. Die Erkenntnisse ernüchtern sicherlich den Tatendrang.<br />

Seit Mai 2000 gibt es von Stefan Reinersch eine erste Kleinstserie Lumotec Oval mit integrierter Schaltung<br />

für den SON20. Diese Schaltung zieht als Schaltkriterium die Frequenz heran und ist deswegen<br />

vorerst nicht bei anderen Dynamos einsetzbar. Der Umschaltpunkt liegt ungefähr bei 23 km/h. Alltagsfahrer<br />

aus der Gruppe mit einem Schnitt um die 30 km/h können davon profitieren, die aus der<br />

Gruppe Schnitt um die 14 km/h eher nicht. Die Begründung dazu ist im Kapitel um die Glühfadenalterung,<br />

die bei Doppelscheinwerfern ungleichmäßig stattfindet, zu entnehmen. Info und Bezug z.B.<br />

über Pedalkraft (www.pedalkraft.de).<br />

Und für die Fans von Akkus hätte das auch was: Es ist egal, ob 6, 7,2 oder 12 V-Packs angeschlossen<br />

werden. Dann muß allerdings wirklich die Spannung und nicht die Frequenz als Schaltkriterium<br />

benutzt werden! Sicherer wäre aber z.B. ein Step-Up/Down-Wandler, aber ob der bei den Randbedingungen<br />

realisierbar ist? Siehe hierzu die Versuche mit dem LM2576 weiter hinten auf Seite 127.<br />

2.1.6 Laden eines Akkupacks mit überschüssiger Leistung des Dynamos<br />

Sicherlich möglich, aber aufwendig und anfällig. Siehe hierzu auch die Bemerkung zu den Akkus auf<br />

Seite 120.<br />

Im Lampenbetrieb dürfte dies nur beim SON möglich sein. Im reinen Ladebetrieb muß der Ladestrom<br />

z. B. mit einer Konstantstromschaltung (LM317) begrenzt werden und dann muß auch noch<br />

die Ladeendspannung eingehalten werden. Bei den hohen Leerlaufspannungen tauchen auch schon<br />

Probleme mit integrierter Elektronik auf und in diskreter Elektronik erzielt man nur Bauvolumen und

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