Gebetsmühle; pdfauthor - Enhydralutris

2.1. GRUNDLAGEN DES FAHRRADDYNAMOS 17
Spannung [V]
22.5
20
17.5
15
12.5
10
7.5
5
2.5
0
U(10 km/h)
U(15 km/h)
U(20 km/h)
U(30 km/h)
P(10 km/h)
P(15 km/h)
P(20 km/h)
P(30 km/h)
1 10 100
0
1000
Lastwiderstand [Ohm]
Bild 2.6: Theoretische Leistungswerte des 28”-SONs nach Wullkopf bei 10, 15, 20 und 30 km/h (senkrechte
Linien bei 12, 24 und 29,4 Ω) bei I∞=0,67 A
Mit den realen Meßwerten an einem SON (vgl. Seite 70) verglichen siehe Tabelle 2.2:
Tabelle 2.2: Vergleich real/theoretisch (I∞ = 0,67 A, L i = 0,05 H)
Ra v n P el Abw.
[Ω] [km/h] [1/min] real theor. [%]
132 206,9 1600 42,27 42,85 1,4
110 206,9 1600 37,35 38,94 4,3
88 206,9 1600 32,77 33,66 2,7
29,4 25,9 200 7,39 5,50 −25,6
24 25,9 200 5,32 5,47 2,8
12 25,9 200 3,61 4,16 15,2
12 10,3 80 1,80 1,89 0,2
Hier wird nochmal deutlich: Durch das Erhöhen des Lastwiderstandes bei gleicher Geschwindigkeit
ist es möglich einem Klauenpolgenerator deutlich mehr Leistung entnehmen, u. U. steigt dabei der
Wirkungsgrad an (vgl. Tabelle 2.29).
Die Praxis kann aber von der schönen Theorie abweichen. Warum? Jeder Dynamo ist ein Einzelstück.
Von Fertigungstoleranzen beim Luftspalt oder Blechbiegearbeiten mal abgesehen streut die Qualität
7.5
6
4.5
3
1.5
Leistung [W]