Blutalkohol 2005 - BADS (Bund gegen Alkohol und Drogen im ...

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BLUTALKOHOL VOL. 42/2005
Kunert/Löhrer,
Neuropsychologische Aspekte bei der Beurteilung der Fahreignung
tionsgeschwindigkeit ergeben. Letztlich können auch andere basale Störungen der Raumwahrnehmung
(z. B. Positions- und Distanzeinschätzung) zu erheblichen Beeinträchtigungen
im Fahrverhalten führen.
Aufmerksamkeit
Nach den Vorgaben der FeV in Anlage 5 werden besondere Anforderungen an die Belastbarkeit,
Konzentrationsfähigkeit, die Aufmerksamkeit, Reaktionsfähigkeit und die
Orientierungsleistung gestellt. Da diese Begriffe eher der Umgangssprache entsprechen
und in der Neuropsychologie so keine Verwendung finden, haben SCHUBERT und Mitarbeiter
(2002) den Versuch unternommen, diese Begriffe im Rahmen des derzeitigen neuropsychologischen
theoretischen Erkenntnisstandes näher zu spezifizieren. Als „psychische
Leistungsfähigkeit“ bezeichnen sie dann „jene Funktionen des zentralen Nervensystems,
die sowohl für das Navigieren und Agieren in dem jeweiligen Verkehrsraum als
auch für das Bedienen des jeweiligen Fahrzeugs erforderlich sind“ (ebd., S. 29). Als hierfür
relevant betrachten sie folgende Funktionsbereiche: a) Wahrnehmung des Bedeutungsgehalts
optischer Informationen, b) Zielorientierung im visuellen Umfeld, d. h. räumliche
und zeitliche Bezüge von Objekten müssen adäquat erkannt werden, c) Konzentrationsfähigkeit,
d. h. der Aufmerksamkeitsfokus wird auf eine Reizkonstellation der Umwelt
gerichtet, wobei Störeinflüsse diesen Prozess nicht behindern dürfen, d) Aufmerksamkeitsverteilung,
d. h. das gleichzeitige Beachten mehrerer Reize, e) Aufmerksamkeitsbelastbarkeit
unter längerer Beanspruchung, wobei eine Ausgewogenheit zwischen Schnelligkeits-
und Sorgfaltsleistungen vorhanden sein muss.
SCHUBERT und Mitarbeiter (2002) gehen mit ihren Vorschlägen zwar über die in der FeV
genannten Kriterien zur Beurteilung der für die Fahrtauglichkeit notwendigen kognitiven
Funktionen hinaus, allerdings wird auch von ihnen keine Operationalisierung der einzelnen
Funktionsbereiche geleistet, d. h. es bleibt unklar, wie diese valide getestet werden
könnten.
Dennoch bestehen aber praktikable Möglichkeiten, diese unterschiedlichen Funktionen
mit den in der Neuropsychologie gegenwärtig zur Verfügung stehenden Testverfahren zu
untersuchen (zur Übersicht siehe LEZAK, 1995). So stehen für den wichtigen Bereich der
Aufmerksamkeit unterschiedliche Untersuchungsinstrumente zur Verfügung (z. B. SCHUH-
FRIED, 2000; ZIMMERMANN & FIMM, 1993), die für die Fahreignung wichtige Teilfunktionen
des Aufmerksamkeitssystems prüfen. So wird zunächst im Bereich der allgemeinen
Aufmerksamkeitsaktivierung zwischen tonischer und phasischer Alertness unterschieden.
Tonische Alertness bezieht sich auf den Grad der allgemeinen Wachheit und phasische
Alertness auf die Fähigkeit, das Aufmerksamkeitsniveau in Bezug auf ein erwartetes Ereignis
kurzfristig zu steigern (STURM & ZIMMERMANN, 2000). Bei der selektiven Aufmerksamkeit
steht demgegenüber die Fähigkeit im Mittelpunkt, auf relevante Umweltreize
schnell und sicher zu reagieren, sowie angemessen zwischen unterschiedlichen Reizkonstellationen
zu wechseln und sich dabei nicht von irrelevanten Störreizen ablenken zu lassen.
Einen weiteren wichtigen Funktionsbereich stellt die Fähigkeit zur Aufmerksamkeitsteilung
dar. Damit ist die Fähigkeit gemeint, mehrere Informationsströme gleichzeitig zu
beachten, bzw. zu verarbeiten. Diese Fähigkeit ist für das Fahren eines Kraftfahrzeugs von
besonderer Bedeutung. Entsprechende Störungen können zu erheblichen Einschränkungen
im Verkehr führen, wenn beispielsweise Verkehrsschilder und Verkehrsfluss oder aber