Blutalkohol 2005 - BADS (Bund gegen Alkohol und Drogen im ...

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Örtliche und zeitliche Verteilung von Alkoholunfällen
Interessant mit Blick auf die hier diskutierte Frage des möglichen Einsatzes von elektronischen Wegfahrsperren
sind die örtliche und zeitliche Verteilung von Alkoholunfällen:
• 62 % der Alkoholunfälle mit Personenschaden ereignen sich innerhalb von Ortschaften.
• Die meisten Unfälle ereignen sich an Samstagen und Sonntagen.
• 63 % aller Alkoholunfälle ereignen sich zwischen 18 Uhr abends und 4 Uhr morgens.
Unter Berücksichtigung dieses Sachverhalts hätten Wegfahrsperren für die alkoholgefährdeten Zielgruppen
allein schon dann eine bedeutsame Effizienz, wenn sie nur temporär zum Einsatz kämen.
Lebensalter und Geschlecht
Berücksichtigt man jedoch das Lebensalter und die Geschlechtszugehörigkeit bei Alkoholunfällen, so relativiert
sich diese mögliche Effizienz deutlich: Die meisten alkoholisierten Unfallbeteiligten in Deutschland sind
relativ jung, 48 % gehören der Altersklasse 18 bis 34 Jahre an. Besonders häufig wurde Alkoholeinfluss in der
Altersgruppe der 21- bis 24-Jährigen registriert, nämlich bei 5,1 % aller Unfallbeteiligten dieser Altersgruppe.
In den Altersgruppen über 45 Jahren nahmen die Anteile der alkoholisierten Unfallbeteiligten mit steigendem
Alter stetig ab.
Wie dem auch sei, Alkoholunfälle sind in hohem Maße mit dem Faktor Jugendlichkeit verbunden, und gerade
diese Gruppe von Autofahrern – die zudem noch durch ihre Unerfahrenheit mit dem Straßenverkehr gekennzeichnet
ist – wird sich den diskutierten Wegfahrsperren weitestgehend entziehen: Sie gehört allein schon aus
Altersgründen nicht zur Kerngruppe der eher älteren alkoholabhängigen Kraftfahrer.
Die Geschlechtzugehörigkeit lässt sich an dieser Stelle sehr kurz abhandeln: Lediglich 10 % der alkoholisierten
Unfallbeteiligten sind Frauen.
Aktuelle Einschätzung des ADAC
Grundsätzlich sind alle Maßnahmen, die Alkoholfahrten verhindern, willkommen und einen Versuch wert.
Wegfahrsperren können nur einer relativ eng definierten Zielgruppe von Autofahrern helfen, Alkoholkonsum
und Autofahren zu trennen. Dies kann im Einzelfall die Verkehrssicherheit erhöhen, indem Autofahrten unter
Alkoholeinfluss unterbleiben bzw. verhindert werden.
In welchen Fällen sind die Wegfahrsperren aber konkret anwendbar? Entsprechende Systeme sind nach einschlägigen
Angeboten mit Kosten von mehreren hundert Euro verbunden. Schon eine Nutzen-Kosten-Betrachtung
wird deshalb immer nach einem gezielten Einsatz innerhalb einer klaren Risikogruppe verlangen – und nicht
nach einer breiten Anwendung.
Dabei zeigt sich mit Blick auf die Fakten eine schwierige Problemlage: Am leichtesten abzugrenzen als Risikogruppe,
die ein hohes Potential zu bieten verspricht, wären die nachweisbar Alkoholabhängigen. Die statistisch
am stärksten gefährdete Gruppe der jungen Männer hinterm Steuer deckt sich mit diesen aber gerade nicht. Ein
breiter Einsatz bei den jungen Fahrern erscheint schon mit Blick auf die hohen Kosten problematisch.
Angesichts der immer bestehenden Möglichkeit, dass sich betroffene Autofahrer auch ans Steuer von fremden
Fahrzeugen ohne Alkohol-Wegfahrsperre setzen können, ist ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Verantwortungsbewusstsein
unabdingbar.
• Wer kann das aber zuverlässig prognostizieren?
• Wie und von wem soll das kontrolliert werden?
• Wer trägt letztendlich die Verantwortung?
Somit sind Alkohol-Wegfahrsperren eine technisch interessante – aber derzeit noch inakzeptabel teure Lösung
– vor allem für den freiwilligen Selbstschutz innerhalb der besonders gefährdeten Gruppe der jungen Fahrer. Eine
universelle Antwort auf die Problematik von Alkohol am Steuer sind sie leider nicht.
Gerade auch diese Erkenntnis spricht dafür, den vom ADAC und auch anderen Organisationen gewählten präventiven
Ansatz weiter auszubauen.
Anschrift des Verfassers
Dr. Erhard Oehm
ADAC-Vizepräsident für Verkehr
Am Westpark 8
81373 München
BLUTALKOHOL VOL. 42/2005
Supplement I