Blutalkohol 2005 - BADS (Bund gegen Alkohol und Drogen im ...

218 Aus der Forschung
BLUTALKOHOL VOL. 42/2005
Aus der Forschung
RONALD KOSELLEK
Projektbeschreibung für ein Forschungspilotprojekt * )
Seiten 218–222
„Verkehrspsychologische Einzelintervention in Verbindung mit
einem Alkohol-Interlock-Gerät (Fahrerlaubnis mit Beschränkung)
als Maßnahme zur Wiederherstellung der Fahreignung“
Einleitung
Die Erhöhung der Verkehrssicherheit begründet sich auf dem Bestreben, eine Verkehrsumwelt
zu schaffen, in welcher jeder Mensch seine Bedürfnisse nach Mobilität mit möglichst
geringen Risiken umsetzen kann.
Die Arbeit am Verhalten der motorisierten Verkehrsteilnehmer umfasst zusätzlich zu Ziel a)
– die Verkehrssicherheit auf Deutschlands Straßen zu erhöhen auch mindestens noch
Ziel b)
– für eine möglichst zeitnahe Erhaltung oder Wiederherstellung der individuellen Fahreignung
zu sorgen.
Das erste Ziel ergibt sich zwanglos aus dem übergeordneten Recht der Gesellschaft auf
Verkehrssicherheit. Das zweite Ziel trägt dem individuellen Bedürfnis nach Mobilität
Rechnung und der Tatsache, dass in der heutigen Gesellschaft der Verlust der Fahrerlaubnis
existenzbedrohend sein kann.
Das nachfolgend beschriebene Projekt beruht auf folgenden grundsätzlichen Überlegungen:
Bundesweit haben sich in den vergangenen 10 bis 15 Jahren wirkungsvolle verkehrstherapeutische
Konzepte zur Wiederherstellung der Fahreignung entwickelt. Sie umfassen
den Abbau risikoträchtiger individueller Faktoren und die Unterstützung verkehrsgerechter
Einstellungen und Verhaltensweisen. Die verkehrspsychologische Therapie umfasst
eine mehrmonatige Arbeit, ist in den Wirkungen langfristig angelegt. Im Falle eines Antrages
auf Neuerteilung der Fahrerlaubnis nach Entzug wurde eine individuelle und in
einer medizinisch-psychologischen Untersuchung prüfbare Vorleistung zur Erhöhung der
Verkehrssicherheit auf Deutschlands Straßen erbracht.
Eine andere Vorgehensweise wird mit alkoholgesteuerten Wegfahrsperren (Interlock)
beschritten. In den USA und in Kanada wurden diese Möglichkeiten bereits in erheblichem
Umfang erprobt, während für die Europäische Union bisher lediglich eine einschlägige
Studie vorliegt. Der Vorteil dieser Maßnahme besteht erkennbar darin, dass der Versuch,
* ) Die hier veröffentlichte Projektbeschreibung ist eine gekürzte Fassung. Die vollständige Fassung wurde am
10. 01. 2005 dem Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen vorgelegt und ist einschließlich
der Anhänge unter angegebener Anschrift erhältlich. Sie basiert auf einer Zusammenarbeit von DP Dr. R. Kosellek,
„PRONON e.V.“ Berlin, Dr. J. Lagois, Dräger Safety AG, Lübeck, DP Dr. H. Meyer, PRONON e.V.“
(GF) Bamberg, DP S. Pruß, „PRONON e.V.“ Dortmund, DP Dr. M. Schacht, „PRONON e.V.“ Olfen-Vinnum,
DP K. Teichmann, „PRONON e.V.“ Berlin.