tom clancy im sturm

Nordatlantik
Die Besatzungen der B-52. waren trotz des starken Jägerschutzes
nervös. Fünftausend Fuß über ihnen sorgte ein Geschwader F-14
Tomcat für Deckung. Das zweite Geschwader wurde im Augenblick
von KC-I35 in der Luft betankt. Die Sonne lugte über den
Horizont, das Meer lag noch schwarz da. Es war drei Uhr früh, die
Tageszeit, um die der Mensch am langsamsten reagiert.
Keflavik,, Island
Der Alarm scheuchte die schlafenden russischen Piloten von den
Feldbetten. Das Bodenpersonal machte in weniger als zehn Sekunden
die Maschinen startklar, die Flieger kletterten über Stahlleitern
in ihre Cockpits und schlossen die Funkgeräte in ihren Helmen an,
um zu erfahren, was anlag.
»Starke feindliche Störtätigkeit im Westen«, verkündete der Regimentskommandeur.
»Plan drei. Wiederhole: Plan drei.«
Im Leitstand, der sich in einem Anhänger befand, hatte weißes
Flimmern auf den Sichtgeräten gerade ein Chaos angerichtet. Ein
amerikanischer Angriffsverband war im Anflug - vermutlich B-52..
Bald kamen die amerikanischen Flugzeuge so nahe heran, dass das
Bodenradar ihren Störvorhang »durchbrennen« konnte. Bis zu
diesem Zeitpunkt planten die Piloten der Abfangjäger, sich dem
Feind so weit draußen wie möglich entgegenzustellen, um die Anzahl
der Bomber zu verringern.
Die sowjetischen Piloten hatten auf Island fleißig geübt. Binnen
zwei Minuten rollte das erste Paar MiG-29 an den Start, innerhalb
von neun waren alle in der Luft. Der sowjetische Plan sah vor, dass
ein Drittel der Maschinen über Keflavik blieb, während der Rest
mit aktiviertem Zielsuchradar nach Westen auf die Störquelle zuraste.
Nach zehn Minuten hörte das Stören auf. Ein MiG bekam kurz
Radarkontakt mit einem sich zurückziehenden Störflugzeug und
verständigte Keflavik, erfuhr aber von den Controllern am Boden,
im Umkreis von dreihundert Kilometern befände sich nichts auf
den Schirmen.
Eine Minute später setzte das Stören erneut ein, diesmal von
Süden und Osten. Die MiG waren diesmal vorsichtiger und flogen
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