tom clancy im sturm

Und dann gab es Unsicherheitsfaktoren. Welche Spürgeräte hatten
die Sowjets in diesen Gewässern? War das Wasser so klar, dass
sie von einem Hubschrauber oder Anti-U-Boot-Flugzeug gesehen
werden konnten? Trieb dort draußen ein Boot der Tango-Klasse
langsam dahin, angetrieben von leisen Elektromotoren? Antworten
auf diese Frage konnten nur das metallische Sirren einer hochdrehenden
Torpedoschraube oder die Explosion einer Wasserbombe
geben. McCafferty wägte diese Gefahren gegen die Priorität des
Blitzbefehls von COMSUBLANT ab: Sofort Einsatzgebiet von Raketen-U-Booten
Rotflotte feststellen.
Diese Formulierung ließ ihm ein wenig Spielraum.
»Wie exakt ist die Trägheitspeilung?« fragte McCafferty so lässig
wie möglich.
»Plusminus zweihundert Meter.« Der Navigator schaute noch
nicht einmal auf.
McCafferty, der die Gedanken des Navigators erahnte,
brummte. Schon seit Stunden war der Eingang einer NAVSTAR-
Satellitenpeilung fällig, doch ein Signal stellte in einem Gebiet, in
dem es von sowjetischen Schiffen nur so wimmelte, ein zu großes
Risiko dar. Plusminus zweihundert Meter reichte normalerweise
aus - doch nicht in seichten Gewässern getaucht vor einer feindlichen
Küste. Wie exakt waren seine Seekarten? Lagen nicht eingezeichnete
Wracks auf Grund? Selbst wenn seine Daten genau waren,
würde es nach ein paar Meilen so eng werden, dass ein Fehler
von zweihundert Metern Grundberührung, Beschädigung des U-
Bootes und Lärm bedeuten musste. McCafferty zuckte die Achseln.
Für diesen Auftrag war Chicago das beste Boot der Welt. Er tat ein
paar Schritte und lehnte sich in den Sonar-Raum.
»Was treibt unser Freund?«
»Kurs unverändert, Sir, Geräuschpegel ebenfalls. Zuckelt mit
fünfzehn Knoten dahin wie auf einer Vergnügungsfahrt«, sagte der
Sonar-Chef ironisch.
Schöne Vergnügungsfahrt. Die mit Interkontinentalraketen bestückten
Boote der Sowjets liefen in vierstündigen Abständen aus;
und die Mehrzahl befand sich bereits in See. So etwas war noch nie
vorgekommen. Und alle schienen nach Osten zu laufen - nicht wie
gewöhnlich nach Norden oder Nordwesten, um in der Barentsoder
Karasee oder unter der Polkappe zu kreuzen. Diese Information
hatte SACLANT von einer norwegischen P-3-Maschine erhal­
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