Supply Chain im Griff - inconso AG
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B 3178 E<br />
Gebühr bezahlt<br />
PVSt, DP<strong>AG</strong><br />
Sonderdruck<br />
für die <strong>inconso</strong> <strong>AG</strong><br />
Interview<br />
ISSN 0173-6213<br />
HUSS-VERL<strong>AG</strong> GmbH<br />
November 2006<br />
28. Jahrgang<br />
80912 München www.LOGISTIK-HEUTE.de 11<br />
LOGISTIK<br />
�HEUTE�<br />
�HEUTE�<br />
ERSATZTEILE<br />
Deutz ordnet<br />
Lagerprozesse<br />
DAS FACHM<strong>AG</strong>AZIN FÜR ENTSCHEIDER IN DER LOGISTIK<br />
RFID<br />
Anwendungen,<br />
Trends, Potenziale<br />
EXTRA LUFTFRACHT<br />
Air-Cargo<br />
<strong>im</strong> Aufschwung<br />
<strong>Supply</strong> <strong>Chain</strong><br />
<strong>im</strong> <strong>Griff</strong><br />
Jörg Cwojdzinski und Günter Schindler, Siemens A&D
LOGISTIK<br />
�HEUTE�<br />
�HEUTE�<br />
S iebzehn<br />
PROZESSE Ersatzteillogistik<br />
Controlling Ein neuer Leitstand <strong>im</strong> Service-<br />
Logistikzentrum von Deutz bringt die Lagerabläufe<br />
auf Vordermann. Der Motorenspezialist erhält<br />
mehr Prozesstransparenz und kann flexibler auf<br />
die wechselnde Auftragslage reagieren.<br />
Vertriebsgesellschaften, 16<br />
Service-Center und mehr als 800 freie<br />
Vertriebspartner in über 130 Ländern<br />
– das sind die Kunden des Ersatzteil-<br />
Logistik-Zentrums der Deutz <strong>AG</strong>, Köln.<br />
Der unabhängige Hersteller von luft-, ölund<br />
wassergekühlten Kompaktmotoren,<br />
beispielsweise für mobile Arbeitsmaschinen,<br />
Landtechnik oder Nutzfahrzeuge, betreibt<br />
in der Domstadt am Rhein sein weltweites<br />
Ersatzteil-Logistikzentrum. Hier<br />
hält das Unternehmen rund 90.000 Teile-<br />
Positionen vor.<br />
Entsprechend vielfältig ist das Sort<strong>im</strong>ent,<br />
das Deutz für seine Geschäftsbereiche<br />
Kompaktmotoren sowie Mittel- und<br />
Großmotoren der eigenständigen Tochtergesellschaft<br />
Deutz Power Systems in<br />
Köln-Kalk vorhält. „Das Spektrum der<br />
Teile reicht von Artikeln in Uhrmachergröße<br />
wie Schrauben oder Dichtungen bis<br />
zu mehrere Meter große Kurbelwellen“,<br />
sagt Hans-Peter Flother, Leiter des Ersatzteil-Logistikzentrums,<br />
nicht ohne Stolz.<br />
Die Auslieferung der Teile geschieht in<br />
verschiedenen Kategorien mit unterschiedlichen<br />
Lieferzeiten: Vorratsbestellungen<br />
dauern bis zu fünf Tage, Einzelbestellungen<br />
haben eine Lieferzeit von einem<br />
Tag und Tagesbestellungen gehen noch<br />
am gleichen Tag raus. Zudem gibt es Havarieaufträge,<br />
die einen schnellstmöglichen<br />
Transport benötigen und für die ein extra<br />
Notfalldienst auch außerhalb der Betriebszeiten<br />
des Ersatzteillagers zur Verfügung<br />
steht. In dringenden Fällen, beispielsweise<br />
bei einer Schiffshavarie, setzt<br />
Deutz sogar eigens gecharterte Hubschrauber<br />
und Flugzeuge ein, um umgehend<br />
zu liefern. Denn ein Stillstand der<br />
Motoren kann teuer werden.<br />
Im Notfall per Hubschrauber<br />
Wider den<br />
So wickelt das Unternehmen <strong>im</strong> Durchschnitt<br />
täglich 800 Bestellungen mit insgesamt<br />
4.500 Positionen ab. Das ergibt<br />
rund 1.000 Packstücke mit einem Ge-<br />
Das Service-Logistikzentrum<br />
von Deutz:<br />
Hier lagern rund 90.000<br />
Ersatzteil-Positionen.<br />
samtgewicht von 30.000 kg. Um diese<br />
Menge zu bewältigen, betreibt der Motorenspezialist<br />
das Logistikzentrum mit 89<br />
Mitarbeitern <strong>im</strong> Zweischicht-Betrieb von<br />
7.00 bis 20.15 Uhr.<br />
Doch nicht die reine Masse stellt Deutz<br />
vor Herausforderungen, sondern eher die<br />
schwer zu prognostizierende Auftragslage.<br />
„Anders als beispielsweise bei der Distribution<br />
von Handelsware, bei der oftmals<br />
an einem best<strong>im</strong>mten Tag eine best<strong>im</strong>mte<br />
Menge eines Artikels geliefert werden<br />
muss, ist die Nachfrage bei Deutz sehr dynamisch“,<br />
erklärt Friedrich Lindemann.<br />
Er ist Mitglied der Geschäftsleitung bei der<br />
Bad Nauhe<strong>im</strong>er Inconso <strong>AG</strong>, dem Lieferanten<br />
des Lagerverwaltungssystem (LVS)<br />
des Deutz-Logistikzentrums. Das Ersatzteillager<br />
hat daher hohe Anforderungen<br />
an den Auftragssteuerungsalgorithmus –<br />
schließlich muss genau festgelegt werden,<br />
welcher Auftrag wann erledigt wird.<br />
Eine entscheidende Rolle kommt etwa<br />
der Priorisierung der einzelnen Kommissionierpositionen<br />
zu. Die Abfolge richtet<br />
sich dabei einerseits nach der Art und<br />
Dringlichkeit der Aufträge. Auf der anderen<br />
Seite determinieren auch die Kapazitäten<br />
des Sorters, der vor der Verpackungszone<br />
die Aufträge automatisch puffert,<br />
die Abläufe. „Gibt es beispielsweise<br />
eine Menge Vorratsbestellungen, besteht<br />
die Gefahr, dass der Sorter vollläuft. Denn<br />
diese Orders haben in der Regel viele Po-<br />
© 2006 Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigungen auf Datenträgern jeglicher Art sind verboten.<br />
Bilder: Deutz, Verstaen
sitionen und benötigen damit auch viele<br />
Behälter“, sagt Ralf Büttner, Fachleiter<br />
Systemtechnik <strong>im</strong> Service-Logistikzentrum.<br />
„Also muss man auch darauf achten,<br />
dass die Vorratsaufträge abgearbeitet werden.“<br />
Datensammler <strong>im</strong> Einsatz<br />
Um bei der schwer zu prognostizierenden<br />
Auftragslage flexibel reagieren zu können,<br />
hat sich der Motorenspezialist Anfang des<br />
Jahres dazu entschlossen, ein neues Leitstandsystem<br />
einzuführen. Das so genannte<br />
„Logistik Information System“ (LIS)<br />
lieferte die Inconso <strong>AG</strong>, von der auch das<br />
LVS stammt.<br />
Bisher hatte Deutz die Lagerprozesse<br />
anhand von Kennzahlen überwacht, die<br />
lediglich in Tabellenform dargestellt waren.<br />
„Wir hatten mehrere Scripts, die auch <strong>im</strong><br />
Laufe der Jahre gewachsen waren. Um den<br />
gesamten Überblick über das Lager zu<br />
haben, mussten wir <strong>im</strong>mer zwischen unterschiedlichen<br />
Masken wechseln“, schildert<br />
Flother die Vorgehensweise. „Wir wollten<br />
allerdings ein Tool haben, mit dem wir die<br />
Kerninformationen übersichtlich darstellen<br />
können.“<br />
Der neue Leitstand setzt daher auf einem<br />
Datensammler auf, der die Informationen<br />
aus der zentralen Oracle-Datenbank des<br />
operativen Systems übern<strong>im</strong>mt und für die<br />
weiteren Auswertungen speichert. Der<br />
Anwender kann völlig frei festlegen, welche<br />
Daten und Kennzahlen er sich anzeigen<br />
und auswerten lassen will. Dies können<br />
zum Beispiel Auftragsvorrat und Abarbeitungsstatus,<br />
Bestände, Kapazitäten<br />
oder Auslastung und Belegung einzelner<br />
Bereiche sein. „Ohne die Übersichtlichkeit<br />
zu gefährden, lassen sich ohne Probleme<br />
sechs unterschiedliche Felder auf<br />
einem Bildschirm anzeigen“, so der Leiter<br />
des Ersatzteilzentrums.<br />
Den Leitstand betreuen vier Mitarbeiter,<br />
die auch sämtliche Abläufe <strong>im</strong> Lager<br />
kennen – schließlich müssen diese bei Engpasssituationen<br />
auch die entsprechenden<br />
Maßnahmen ergreifen. Mit dem LIS können<br />
sie in unterschiedlicher Detailtiefe die<br />
Stillstand<br />
Das Ersatzteil-Logistikzentrum von Deutz<br />
besteht <strong>im</strong> Wesentlichen aus den Bereichen<br />
Wareneingang mit Qualitätssicherung, einem<br />
Hochregallager mit 12.000 Europaletten-Plätzen<br />
und zwei Industriehallen<br />
mit einem Fachbodenregallager für 8.500<br />
Paletten oder Behälter, einem Kleinteilelager<br />
mit 85.000 Behälter-Stellplätzen, einem<br />
dynamischen Puffer für 1.400 Kommissionierbehälter,<br />
einer Verpackungszone<br />
mit 16 Arbeitsplätzen und dem Versandbereich.<br />
In unmittelbarer Nähe zum Versand<br />
wurde ein Lager für die Top-200-<br />
Schnelldreher eingerichtet.<br />
Sämtliche Lagerbereiche sind mit den<br />
Packplätzen über eine Behälterförderanlage<br />
verbunden. Jeder Behälter transportiert<br />
nur kommissionierte Teile einer<br />
Artikelnummer. Vor der Verpackungszone<br />
werden die Behälter bei Bedarf auto-<br />
Abläufe <strong>im</strong> Servicezentrum verfolgen.<br />
Eine Online-Schnittstelle ermöglicht es,<br />
jeweils den aktuellen Zustand graphisch<br />
zu visualisieren. Außerdem können durch<br />
Auswertung der gesammelten Daten die<br />
Zustandsveränderungen <strong>im</strong> zeitlichen Verlauf<br />
dargestellt werden.<br />
Transparent und modifizierbar<br />
Seit knapp einem dreiviertel Jahr ist der<br />
LIS-Leitstand bei Deutz <strong>im</strong> Einsatz. „Der<br />
große Vorteil des Leitstands ist, dass alle<br />
Service-Logistikzentrum Deutz<br />
matisch in vier dynamischen Sortierpuffern<br />
mit insgesamt 1.400 Einstellplätzen<br />
geparkt. Die Behälter werden zum Packplatz<br />
ausgesteuert, wenn alle Behälter für<br />
einen Auftrag und alle Paletten für einen<br />
Großpackplatz angekommen sind sowie<br />
das LVS einen freien Packplatz erkennt.<br />
Dort werden die Artikel mit den großen<br />
Ersatzteilen einer Lieferung, die per Stapler<br />
in der Packzone eintreffen, zusammengeführt.<br />
Das Servicezentrum liefert allerdings<br />
nicht nur Ersatzteile aus, sondern unterhält<br />
auch eine Komponenten-Werkstatt.<br />
Hier werden für alle Motoren etwa die Einspritzpumpen<br />
aufgearbeitet, Regler und<br />
Steuergeräte eingestellt oder auch Motorkomponenten<br />
repariert und Baugruppen<br />
komplettiert.<br />
Das Grobkonzept des <strong>im</strong> Jahr 2000 er-<br />
Der Packbereich ist mit dem HRL<br />
und dem Kleinteilelager über Fördertechnik<br />
verbunden.<br />
Prozesse einfach und transparent darstellbar<br />
sind und die <strong>im</strong> LVS eingebauten Steuerungsalgorithmen<br />
angezeigt werden“,<br />
sagt Lindemann. „Der Mitarbeiter <strong>im</strong> Leitstand<br />
hat es <strong>im</strong> Tagesgeschäft damit einfacher,<br />
vor allem am Nachmittag, wenn die<br />
Aufträge dringender werden und schon in<br />
wenigen Minuten oder Stunden raus müssen“,<br />
ergänzt Flother. „Die Reaktionsgeschwindigkeit<br />
ist einfach schneller. Es bleibt<br />
beispielsweise mehr Zeit, die Mitarbeiter<br />
an die entsprechenden Stellen zu steuern.“<br />
Und das neue Tool ist außerdem modifizierbar<br />
und kann ohne tiefe Programmierkenntnisse<br />
erweitert werden. Lindemann:<br />
„Das ist auch sehr wichtig, denn <strong>im</strong><br />
Laufe der Zeit wachsen ja die Erkenntnisse<br />
über die Anwendung.“ Und so steht in<br />
naher Zukunft auch ein Ausbau des Leitstands<br />
an. „Vor allem <strong>im</strong> Bereich der Packerei,<br />
in der Kommissionierung und den<br />
Leistungsdaten wollen wir den Leitstand<br />
weiter ausbauen“, sagt Flother. Dann wird<br />
Deutz seine Abläufe <strong>im</strong> Kölner Ersatzteilzentrum<br />
noch besser <strong>im</strong> Blick und <strong>im</strong> <strong>Griff</strong><br />
haben. jv<br />
öffneten Lagers wurde von den Mitarbeitern<br />
der Deutz Servicelogistik auf der Basis<br />
einer weltweiten Analyse von Arthur<br />
Andersen Consulting entwickelt und von<br />
Miebach Logistik geprüft. Die Detailplanung<br />
und Ausschreibung übernahm die<br />
Planungsgesellschaft Metroplan GmbH,<br />
Hamburg. Generalunternehmer war Siemens<br />
L&A, heute Dematic GmbH. Gesteuert<br />
wird das Lager von dem Warehouse<br />
Management System „Helas“ der<br />
Inconso <strong>AG</strong>.<br />
HUSS-VERL<strong>AG</strong> GmbH · Joseph-Dollinger-Bogen 5 · 80912 München · Tel. 089/323 91-0 · Fax 089/323 91-416 · www.logistik-heute.de
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<strong>inconso</strong> <strong>AG</strong>, Dieselstraße 1-7, 61231 Bad Nauhe<strong>im</strong><br />
Tel.: 0 60 32 / 3 48 - 0, Fax: 0 60 32 / 3 48 - 1 00<br />
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