Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Personenverkehr ist im Güterverkehr keine Entkopplung von Verkehrs- und
Wirtschaftsleistung zu beobachten. Während zunächst mit dem Wachstum der
Produktion in Deutschland zwischen 1960 und 1990 ein unterproportionales
Güterverkehrswachstum verbunden war, wuchs die binnenländische
Güterverkehrsleistung zwischen 1991 und 2002 erheblich schneller als die inländische
Produktion. Zwischen 1960 und 1990 ging mit einem einprozentigen
Realeinkommensanstieg ein Zuwachs der Güterverkehrsleistung von 0,7 % einher.
Nach der Vereinigung der beiden deutschen Staaten (1991-2002) stieg dieser Wert auf
1,7 % an (BMVBW, 2003; Statistisches Bundesamt, 2004b). Im Gegensatz zum
Personenverkehr blieb jedoch durch eine verbesserte Transportauslastung und
Tourenoptimierung das Wachstum der Fahrleistung im Straßentransport hinter dem
Wachstum der Transportleistung zurück. Während die Inländerfahrleistung
(einschließlich Auslandsstrecken) deutscher LKW zwischen 1965 und 2002 um 203 %
gewachsen ist, hat sich die Transportleistung im gleichen Zeitraum mit 327 %
Wachstum deutlich stärker entwickelt, was allerdings nur relativ zur Transportmenge zu
einer Entlastung des Verkehrs und der Umwelt geführt hat (BMVBW, 2003;
KLOAS et al.,2004, S. 608). Diese Entwicklung dürfte vor allem durch die
Rentabilitätsgewinne einer Erhöhung der durchschnittlichen Fahrzeuggröße,
Ladekapazität und Kapazitätsauslastung induziert worden sein. Als Ursache hierfür
kann der durch die relativ zu den Kapitalkosten zunehmenden Arbeitskosten
ausgelöste organisatorische und technologische Rationalisierungsdruck des
Transportgewerbes angesehen werden (INGRAM und LIU, 1999, S. 327). Dem
Potenzial einer weiteren Verbesserung der Transporteffizienz dürften jedoch beim
gegenwärtigen Stand der Transporttechnik und Infrastruktur relativ enge Grenzen
gesetzt sein.
Auch im Güterverkehr erhöhte sich der Anteil auf der Straße abgewickelter
Transportleistungen am Modal Split deutlich (Tz. 4). Ein erheblicher Anteil an der
nachlassenden Bedeutung des Güterschienenverkehrs und der Binnenschifffahrt dürfte
auf die deutlichen Güterstrukturveränderungen der Volkswirtschaft zurückzuführen
sein. Geringere Wachstumsraten oder sogar erhebliche Rückgänge der
Transportaufkommen waren vor allem bei solchen Sektoren zu verzeichnen, bei denen
die Bahn und der Schiffstransport einen systembedingten Transportkostenvorteil
aufweisen (z. B. Schüttgut). Dagegen hat der Anteil hochwertiger Konsum- und
Investitionsgüter, bei deren Transport zeitliche und räumliche Flexibilität sowie hohe
Terminsicherheit bedeutsam sind, erheblich zugenommen (Tab. 3-3). In den
Wirtschaftssektoren, deren Transportaufkommen am stärksten gestiegen ist, hat der
Straßengüterverkehr einen besonders hohen Marktanteil bei den Transportleistungen.