Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Einflussfaktoren auf die Güterverkehrsnachfrage
82. Im Gegensatz zum Personenverkehr ist der Charakter des Gütertransports als
abgeleitete Nachfrage wesentlich stärker ausgeprägt. Die Güterverkehrsnachfrage wird
ausschließlich durch das Ausmaß der zwischenbetrieblichen Beförderung und die
Versorgung der Endverbraucher bestimmt. Dabei hat die Transportleistung in der
Vergangenheit mit dem Grad der Arbeitsteilung und der Intensität nationaler und
internationaler Austauschprozesse wesentlich zugenommen. Der Abbau internationaler
Handelshemmnisse durch die Schaffung des gemeinsamen Marktes der EU, die
Liberalisierung des europäischen Güterverkehrsmarktes und die Transformation in den
osteuropäischen Staaten führten zu einem verstärkten Preis- und Qualitätswettbewerb
und einer Intensivierung des Güteraustausches (Abb. 3-8). Bereits seit Mitte der
1980er-Jahre weist der grenzüberschreitende Güterverkehr einen stetigen
Aufwärtstrend mit einem zunehmenden Anteil des Straßengüterverkehrs auf. Die
Transportleistung ausländischer Lastkraftfahrzeuge, die 1965 lediglich bei 6,4 % der
gesamten Gütertransportleistung lag, erhöhte sich bis 2002 auf 29 % (BMVBW, 2003).
Abbildung 3-8
Mrd. tkm
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Entwicklung und Modal Split
des grenzüberschreitenden Güterverkehrs
1975 1980 1985 1990 1995 2000
sonstige Binnenschifffahrt Eisenbahn Straßenverkehr
SRU/SG 2005/Abb. 3-8; Datenquelle: BMVBW, 2003
Die zunehmende Ausnutzung von Spezialisierungsvorteilen zog eine Reduzierung der
Fertigungstiefe (Kostensenkung und Flexibilisierung) in Industrie und Handel und damit
eine Zunahme der Vorleistungstransporte nach sich. Darüber hinaus hatten
verkehrsfördernde Politiken und gesetzliche Regelungen (hierzu Kap. 10) eine
transportintensivierende Wirkung (ABERLE, 2002). Im Gegensatz zum