Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Abbildung 3-7
Anzahl PKW
87
Entwicklung der PKW-Dichte und der PKW-Fahrleistung
von 1960 bis 2003
60
50
40
30
20
10
0
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2003
PKW-Pro-Kopf -Dichte Fahrleistung pro PKW und Jahr
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
SRU/SG 2005/Abb. 3-7; Datenquelle: BMVBW, 2003; KLOAS et al., 2004, S. 608
81. Die Ergebnisse von Analysen der Elastizitäten der Verkehrsnachfrage legen
nahe, dass Nachfragereaktionen auf Veränderungen des Einkommens sowohl im
Bezug auf die Fahrzeughaltung als auch auf die Fahrzeugnutzung größer als
Preisreaktionen sind (INGRAM und LIU, 1999, S. 337; HANLEY et al., 2002). Für die
Entwicklung der Personenverkehrsleistung des MIV lassen sich hieraus folgende
Implikationen ableiten. Da der Anstieg der realen Kfz-Preise über die vergangenen
Jahrzehnte vergleichsweise gering und hauptsächlich auf Kosten sparende
Qualitätsverbesserungen zurückzuführen war, hat die Wirkung der
Einkommenssteigerungen auf die PKW-Nachfrage den Effekt der moderaten
Preissteigerungen der Kraftfahrzeughaltung mehr als kompensiert. Die Folge war eine
Zunahme der PKW-Dichte mit vergleichsweise geringer Sättigungstendenz. Der in
Relation zum Pro-Kopf-Einkommen langjährige Rückgang der Kfz-Nutzungskosten und
die Stagnation der Kosten nach 1991 dürften erheblich zum Anstieg der
Verkehrsleistung des MIV bis in die 1990er-Jahre beigetragen haben. Erst seit 1995
stagniert die Verkehrsleistung auf hohem Niveau bei nach wie vor sinkender
Auslastung der Fahrzeuge.
0
km