Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Abbildung 3-6
Index
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Reale Preisentwicklung der Personenverkehrsmittel
im Vergleich zur Entwicklung des realen verfügbaren
Pro-Kopf-Haushaltseinkommens 1991 bis 2003 (1991=100)*
130
125
120
115
110
105
100
95
90
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Personenbeförderung im Schienenverkehr
Personenbeförderung im Straßenverkehr**
Kombinierte Personenbeförderungsdienstleistungen***
MIV
Verfügbares Pro-Kopf-Einkommen
* Realer Index auf Basis der Preisindizes für Personenbeförderung im Schienenverkehr (ohne
Gepäckbeförderung), der Personenbeförderung im Straßenverkehr, der kombinierten
Personenbeförderungsdienstleistungen und des Kraftfahrerpreisindex (deflationiert mit
Verbraucherpreisindex/Preisindex
Einkommens.
für Lebenshaltung) sowie des realen verfügbaren Pro-Kopf-
** Personenbeförderung mit Omnibussen, Taxifahrten
*** Öffentlicher Personennahverkehr (Orts- und Verbundverkehr)
SRU/SG 2005/Abb. 3-6; Datenquelle: Statistisches Bundesamt, 2004
Vor diesem Hintergrund lassen sich die Dominanz des MIV und die überproportional
gestiegene PKW-Verfügbarkeit auch als Folge der relativen Kostenentwicklung im
Personenverkehr interpretieren. Zwischen 1960 und 2000 ist die PKW-Dichte mit rund
550 % etwa 3,5-mal so stark wie das reale Pro-Kopf-Einkommen (162 %) gewachsen
(BMVBW, 2003; Statistisches Bundesamt, 2004b). Im gleichen Zeitraum ist die
Streckenauslastung der PKW (Fahrleistung pro Fahrzeug) um 30 % gesunken
(Abb. 3-7).