Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Diese Entwicklung hat dazu beigetragen, dass die realen Preise des MIV zwischen
1991 und 2003 trotz deutlicher Zuwächse bei der Belastung durch die Kfz-Steuer
(+113 %), eines spürbaren Preisanstiegs bei den Kfz-Versicherungen (+14 %) und
geringeren Preiserhöhungen für den Führerscheinerwerb (+4 %) insgesamt nur um
knapp 9 % und damit weniger als die der konkurrierenden Verkehrsträger im
Personenverkehr gestiegen sind (Abb. 2-6) (Statistisches Bundesamt, 2004a). Zudem
wurde der Preisanstieg des MIV vom Wachstum des realen verfügbaren Pro-Kopf-
Einkommens kompensiert. Demgegenüber wiesen die Preise von ÖSPV und Bahn
über den gleichen Zeitraum ein stärkeres Wachstum als das reale Pro-Kopf-
Einkommen auf. Die konkurrierenden Verkehrsträger konnten gegenüber dem MIV
keine Verbesserung der Wettbewerbsposition erreichen. Eine Trendumkehr dürfte nur
dann zu erwarten sein, wenn es zu einer spürbaren Änderung der Preisrelationen
zugunsten dieser Verkehrsträger kommt, die hinreichend ist, um auch die zeitlichen
und räumlichen Flexibilitätsvorteile des MIV auszugleichen.