Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Abbildung 3-5
ct/l
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Entwicklung der realen Kraftstoffpreise* (1960 bis 2003)
50
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
* in Preisen von 1995
Normalbenzin Diesel
SRU/SG 2005/Abb. 3-5; Datenquelle: Statistisches Bundesamt, 2004a; MWV, 2004; MANN et al., 2001
Für die langfristige Personenverkehrsnachfrage und die individuelle
Verkehrsträgerwahl sind zusätzlich die fixen Kosten der Kraftfahrzeughaltung von
Bedeutung. Neben den Kosten des Fahrzeugerwerbs betrifft dies vor allem die
Wartungs- und Reparaturkosten sowie weitere Kosten (Kfz-Versicherung und -Steuer,
Führerschein). Während die realen Preise von Kraftfahrzeugen (inklusive
Gebrauchthandel) zwischen 1960 und 1990 um 15 % stiegen, sind sie zwischen 1991
und 2003 um 8 % gesunken (Statistisches Bundesamt, 2004c). Im Neuwagensegment
waren seit 1991 weiterhin reale Preissteigerungen zu verzeichnen. Allerdings ist davon
auszugehen, dass sich in den höheren Anschaffungskosten in erster Linie
Qualitätszuwächse widerspiegeln, die während der Nutzungsdauer eines Fahrzeugs zu
Kostenreduktionen durch verminderten Wartungsaufwand, geringeren Verschleiß oder
längere Nutzungsdauer führen und darüber hinaus eine Erhöhung der
Verkehrssicherheit und einen steigenden Fahrkomfort bewirken. Beispielweise hat
zwischen 1983 und 2003 die Anzahl der jährlichen Wartungsarbeiten pro PKW um
24 % und die Anzahl der Verschleißreparaturen pro PKW um 41 % abgenommen.
Infolgedessen sind in diesem Zeitraum die jährlichen Kosten pro Fahrzeug für
Wartungsarbeiten real um 11 % und für Verschleißreparaturen sogar um gut 61 %
gesunken (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, 2004).