Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Konsumgut (Sport- und Freizeitgerät, Statussymbol) an Bedeutung gewonnen
(Tz. 116 ff.).
80. Für kurzfristige individuelle Mobilitätsentscheidungen sind in erster Linie die
kilometerspezifischen, variablen Transportkosten relevant (Kraftstoffkosten,
Transportpreise von Bahn und ÖSPV). Zudem ist für die unmittelbaren
Transportkosten der Verkehrsträger die Verfügbarkeit und Qualität der
Verkehrsinfrastruktur bedeutsam. Von eher mittel- bis langfristiger Bedeutung für
Verkehrsträgerwahl und -nutzungsintensität sind der Aufwand für die Anschaffung
eines privaten PKW und die Kosten der Aufrechterhaltung der Fahrbereitschaft wie
z. B. Wartungs- und Reparaturkosten sowie Versicherungskosten und der finanzielle
Aufwand zum Erwerb des Führerscheins (ABERLE, 2000).
Die realen Preise für Kraftstoffe, deren Kosten den Hauptanteil der variablen
Transportkosten ausmachen, verzeichneten in den vergangenen vier Jahrzehnten
erhebliche Schwankungen, die vor allem durch die krisenhaften Angebotsschocks der
1970er- und 1980er-Jahre, konjunkturelle Nachfrageschwankungen sowie immer
wieder veränderte Mineralölsteuersätze auf Benzin und Diesel ausgelöst wurden. Trotz
des deutlichen Aufwärtstrends der Preise seit 1999 lagen die realen Preise von Benzin
und Diesel im Jahr 2003 immer noch knapp unterhalb des Ausgangsniveaus von 1960
(Abb. 3-3). Aufgrund der sich an die Kraftstoffpreisentwicklung anpassenden
herstellerseitigen Veränderungen des spezifischen Kraftstoffverbrauchs der Motoren
waren die Schwankungen der realen Kilometerkosten des PKW-Verkehrs allerdings
geringer ausgeprägt. Mit rund 8,2 ct/km waren die reinen Kraftstoffkosten einer in
einem mit Normalbenzin betrieben PKW zurückgelegten Strecke im Jahr 2000 real
nicht höher als 1960. Zwar waren zu Beginn der 1970er- und Ende der 1980er-Jahre
um bis zu 30 % niedrigere Streckenkosten als im Jahr 2000 zu verzeichnen, doch
lagen diese mit rund 10 ct/km zu Beginn der 1980er-Jahre deutlich über dem heutigen
Niveau (MANN et al., 2001, S. 59; MWV, 2004). Unter Berücksichtigung des
Wachstums des Pro-Kopf-Realeinkommens zwischen 1960 und 2003 von 162 % ist die
tatsächliche Belastung der PKW-Fahrer durch die Kraftstoffkosten heute deutlich
geringer als vor vierzig Jahren (Statistisches Bundesamt, 2004b).