Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Abbildung 3-3
80
Entwicklung des Modal Split nach Fahrtzwecken 1976 bis 2001*
Anteil in %
100%
80%
60%
40%
20%
0%
* ab 1991 einschließlich der neuen Bundesländer
MIV ÖSPV Bahn Luftverkehr Fahrrad Fußwege
SRU/SG 2005/Abb. 3-3; Datenquelle: BMVBW, 2003
78. Noch stärker als die Personenverkehrsleistung ist die Gütertransportleistung
gestiegen (Abb. 3-4). Sowohl die absolute als auch die auf die Anzahl der Einwohner
bezogene Gütertransportleistung erhöhten sich in den vergangenen vierzig Jahren. Der
Modal Split hat sich weg vom Bahn- und Binnenschiffstransport hin zu einer vom
Straßengütertransport dominierten Güterverkehrsstruktur entwickelt (Tab. 3-2). So hat
der Gütertransport auf der Straße seinen Anteil von 32 % im Jahr 1960 auf fast 70 %
im Jahr 2002 mehr als verdoppelt. Der Anteil der Bahn ging im selben Zeitraum von
37 % auf 14 % zurück.
Die Fahrleistungen im Güterverkehr weisen ein deutlich niedrigeres Niveau als im
Personenverkehr auf. Während von LKW und Sattelzugmaschinen im Jahr 1960 rund
17 Mrd. km zurückgelegt wurden, belief sich die Fahrleistung der Fahrzeuge beider
Kategorien im Jahr 2003 auf rund 72 Mrd. km, was einem Wachstum von 320 %
entspricht. Die sonstigen Kraftfahrzeuge, die nicht zur Lastenbeförderung dienen, sind
hinsichtlich der Fahrleistung von untergeordneter Bedeutung. Im genannten Zeitraum
hat sich deren Fahrleistung von 0,7 Mrd. km auf 12,4 Mrd. km erhöht.