Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Tabelle 3-1
Fahrtzweck
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Entwicklung der Personenverkehrsleistung
nach Fahrtzwecken von 1960 bis 2001*
Personenverkehrsleistung
(in Pkm)
Durchschnittliche
jährliche
Wachstumsrate
(in Prozent)
Anteil
(in Prozent)
1960 2001 1960-2001 1960 2001
Beruf 51,8 201,2 3,4 20,4 20,5
Ausbildung 7,0 49,5 5,0 2,8 5,0
Geschäft 40,7 164,1 3,5 16,1 16,7
Einkauf 29,9 106,4 3,2 11,8 10,8
Freizeit 111,9 381,3 3,1 44,2 38,9
Urlaub 12,1 78,2 4,8 4,8 8,0
Gesamt 253,5 980,8 3,4 100,0 100,0
Beruf – Fahrten und Wege zwischen Wohnung und Arbeitsstätte mit Hin- und Rückfahrt
innerhalb von 24 Stunden, nicht jedoch beruflich bedingte Fahrten oder Wege innerhalb der Arbeitszeit
Ausbildung – Fahrten und Wege zwischen Wohnung und Ausbildungsstätte
Geschäft – alle beruflich bedingten Fahrten oder Wege außer dem Berufsverkehr
Einkauf – Fahrten und Wege zwecks Erwerbs von Gütern und Dienstleistungen
Urlaub – Freizeitfahrten mit fünf und mehr Tagen Dauer
Freizeit – alle übrigen Fahrten oder Wege
* ab 1991 einschließlich der neuen Bundesländer
SRU/SG 2005/Tab. 3-1; Datenquellen: ECKEY, 2002, S.10f.; BMVBW, 2003
Aus Abbildung 3-3 ist die Entwicklung des Modal Split nach Fahrtzwecken ersichtlich.
Einem Zuwachs des MIV-Anteils im Berufs-, Ausbildungs- und Freizeitverkehr steht ein
Anteilsverlust im Geschäfts-, Freizeit- und Urlaubsverkehr gegenüber, der jedoch in
erster Linie auf den starken Zuwachs des Luftverkehrs und in geringerem Maße auf
den Anteilszuwachs des ÖSPV zurückzuführen ist. Fahrrad- und Fußverkehr spielten
in der Vergangenheit eine vergleichsweise geringe und zudem noch weiter
abnehmende Rolle.