Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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großer Infrastrukturprojekte von wesentlicher Bedeutung. Diskrepanzen zwischen der
realen Verkehrsentwicklung und den Prognosen für die Bundesverkehrswegeplanung
weisen auf Defizite der gegenwärtigen prognosegestützten Infrastrukturplanung hin. So
darf auf Sensitivitätsanalysen und Szenariovergleiche zur adäquaten Berücksichtigung
der Auswirkungen von Unsicherheiten in der Entwicklung der verkehrs- und
infrastrukturpolitischen Rahmenbedingungen zukünftig nicht verzichtet werden. Auch
müssen Rückkopplungen der Entwicklung volkswirtschaftlicher Rahmendaten, des
Ausbaus der Infrastruktur sowie der Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln auf die
Verkehrsnachfrage künftig wesentlich stärker in den Prognosemodellen
Berücksichtigung finden. Weiterhin ist es erforderlich, die Transparenz bei der Wahl
der Prognoseannahmen zu erhöhen und bessere Voraussetzungen für eine
fachübergreifende Diskussion von Prognoseverfahren und -ergebnissen zu schaffen.
3.1 Langfristige Verkehrsentwicklung in Deutschland
3.1.1 Entwicklung des motorisierten Personen- und
Güterverkehrs von 1960 bis 2002
76. Die Dienstleistungen des Verkehrs fördern arbeitsteilige Produktionsprozesse
und die Ausnutzung von Spezialisierungsvorteilen, verbessern die Absatzmöglichkeiten
für Güter- und Dienstleistungen, schaffen damit die Voraussetzung für die Nutzung von
Skaleneffekten in der Produktion, ermöglichen den Zugang zu einer Vielzahl von
Produktionsfaktoren und erhöhen den interregionalen Wettbewerb. Sie verbessern den
individuellen Zugang zum Arbeitsmarkt und erweitern die Konsum- und
Freizeitmöglichkeiten der privaten Haushalte. Damit sind private und gewerbliche
Verkehrsaktivitäten ein entscheidender Produktivitäts- und Wachstumsfaktor (BAUM
und KORTE, 2001, S. 23). Gleichzeitig verursacht der Personen- und Gütertransport
vielschichtige Beeinträchtigungen der Umwelt- und Lebensqualität (Kap. 2).
77. Die private und öffentliche Nachfrage nach Verkehrsdienstleistungen wies in
den vergangenen vier Jahrzehnten sowohl im Bereich des Personenverkehrs als auch
im Bereich des Gütertransports hohe Zuwachsraten auf. Die Verkehrsnachfrage kann
mit dem Indikator "Verkehrsleistung" gemessen werden, wobei zwischen der
Personenverkehrsleistung und der Güterverkehrsleistung zu unterscheiden ist. Die
Personenverkehrsleistung im motorisierten Verkehr betrug im Jahr 2002 circa
905 Mrd. Personenkilometer (Pkm) etwa das Dreieinhalbfache des Niveaus von 1960
(Abb. 3-1). Ebenso wie die absolute Verkehrsleistung hat sich die Pro-Kopf-
Verkehrsleistung mit steigendem Pro-Kopf-Einkommen erhöht, jedoch nur mit einer
unterproportionalen Entwicklungsdynamik.