Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Abbildung 2-7
CO 2-Emissionen in Mio. t
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
158,1
150,3
67
CO2-Emissionen des Verkehrssektors
Straßenverkehr Schienenverkehr Luftfahrt (national) Binnenschifffahrt
172,5
165
181,9 178,3
174,9 171,1 167,7 165,9
1990 1995 1999 2000 2001 2002 2003
Jahr (ab 2000 vorläufige Angaben)
174,6
172,5
166,5
159,8
SRU/SG 2005/Abb. 2-7; Datenquelle: ZIESING, 2005
62. Seit den 1960er-Jahren haben sich die CO2-Emissionen von PKW und LKW,
berechnet aus inländischen Kraftstoffverkäufen, aufgrund der stark angestiegenen
Fahrleistungen (vgl. Kap. 3.1.1) um den Faktor 6,4 bei PKW und um den Faktor 5,2 bei
LKW erhöht (Abb. 2-8).
Zwischen dem Kioto-Basisjahr 1990 und 2003 sind die CO2-Emissionen des
Verkehrssektors, berechnet aus den inländischen Kraftstoffverkäufen, um 5,3 %
gestiegen, die Emissionen des Straßenverkehrs um 6,3 % (Abb. 2-7; ZIESING, 2005).
Seit 1999 bis 2003 ist erstmals ein Rückgang der CO2-Emissionen des
Straßenverkehrs auszumachen: in diesem Zeitraum sanken die Emissionen um 8,6 %,
also immerhin um über 15 Mio. t CO2 (Abb. 2-7 und 2-8). Allerdings ist dieser
berechnete Rückgang teilweise auf verstärkte Betankung im angrenzenden Ausland
zurückzuführen, eine Möglichkeit, welche insbesondere vom internationalen
Güterverkehrsgewerbe genutzt wird. Diese so genannten Grau-Importe ("Tank-
Tourismus") haben dazu geführt, dass der gesamte inländische Kraftstoffverbrauch
(Diesel- und Vergaserkraftstoff) seit 1999 annähernd konstant geblieben ist
(KLOAS et al., 2004).