Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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– es beinhaltet die Verpflichtung zu einer nachhaltigen Verkehrspolitik, einer
abgestimmten Umwelt- und Verkehrspolitik unter Wahrung des Vorsorge-,
Vermeidungs- und Verursacherprinzips,
– es beinhaltet die Verpflichtung zur Entwicklung und Umsetzung von Zielvorgaben
zur Begrenzung der verkehrsbedingten Umweltbelastungen durch eine Kombination
von ökonomischen Instrumenten, Raumordnungs- und
Verkehrsplanungsmaßnahmen,
– es beinhaltet den Verzicht auf den Bau neuer hochrangiger alpenquerender
Straßen,
– es erlaubt den Neubau inneralpiner Straßen nur, wenn die Ziele nachweislich
eingehalten werden können (UVP) und Alternativen (bessere Auslastung
bestehender Kapazitäten, Ausbau Bahninfrastruktur) ernsthaft geprüft wurden."
Das Verkehrsprotokoll der Alpenkonvention ist ein Instrument, welches auf
kommunaler, regionaler, staatlicher und europäischer Ebene für die Mobilitätsplanung
im Alpenraum eingesetzt werden und auch als Messlatte für deren Bewertung dienen
sollte.
2.3 Klima
Die Entwicklung der Treibhausgasemissionen
61. Ein Anstieg der atmosphärischen Treibhausgaskonzentration führt zu einer
globalen Klimaerwärmung, die Auswirkungen auf Ökosysteme,
Nahrungsmittelproduktion und Wasserverfügbarkeit, wirtschaftliche Entwicklung und
die menschliche Gesundheit hat (WBGU, 2003, Kap. 2.1; SRU, 2002a,
Abschn. 3.2.1.1.2; 2004, Tz. 14; SCBD, 2003; GITAY et al., 2002). Der mengenmäßig
größte Anteil der anthropogenen Treibhausgas(THG)-Emissionen besteht aus CO2:
2003 machte dieses Klimagas 85 % aller THG-Emissionen in Deutschland aus. Der
Verkehrssektor war im Jahr 2003 für knapp ein Fünftel der gesamten deutschen CO2-
Emissionen verantwortlich (UBA, 2004b), diese CO2-Emissionen wiederum wurden zu
96 % durch den Straßenverkehr verursacht (Abb. 2-7). Im Jahr 2004 sind die
Emissionen des Verkehrssektors wieder leicht (um 0,8 Mio. t) gestiegen.