Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Schadstoffgruppen zu ähnlichen Ergebnissen (z. B. WEISS, 1998). Dies gilt
insbesondere für die Staulagen der Nord- und noch mehr der Südalpen, in denen
besonders hohe Depositionsraten gemessen wurden. Ferner spielt für den Alpenraum
der Einfluss der feuchten Deposition in Form von Nebel und leichtem Nieselregen eine
wichtige Rolle (Arbeitsgruppe "Bergspezifische Umweltqualitätsziele", 2003;
BIRKENHAUER, 1996, S. 11).
Verteilung der Luftschadstoffe
57. Je steiler und enger die Bergtäler geformt sind, desto weniger Durchlüftung ist
dort möglich. Luftemissionen, die hier entstehen, ziehen oft tagelang nicht ab und
werden durch leichte Talaus-Talein-Winde ständig hin- und herbewegt. Durch die
Wärme tagsüber dehnt sich die Luft aus und zieht talauswärts. Bei der abendlichen
Abkühlung zieht sich die Luft zusammen, der Taleinwärts-Wind bringt die Emissionen
zurück. In großen U-Tälern bildet sich oft eine Inversionsschicht, die zu einer
zusätzlichen Konzentration und intensiven Einwirkung der Schadstoffe führt. Im
Talraum der Gebirge werden in Abhängigkeit von der Topografie und Meteorologie
sehr hohe Werte für verschiedene Schadstoffe gemessen (DNR, 2003, S. 16).
Lärmbelastung
58. Die Lärmbelastung an weiter entfernten Hanglagen kann mehr als 10 dB(A)
höher sein als im näher gelegenen ebenen Gelände (PACK, 1997). Es ist bei gleichen
Emissionen von mehrfach höheren Immissionen im Alpental als im Flachland
auszugehen. Ein Wegrücken von der Lärmquelle oder das Abschirmen in engen
Alpentälern ist nicht möglich. SCHEIRING (1988) dokumentiert diesen Sachverhalt
anhand eines Vergleichs zwischen einer Autobahn im Flachland (Autobahn Hamburg-
Flensburg) und einer im Bergland (Inntalautobahn in Tirol). Trotz des im Durchschnitt
höheren Verkehrsaufkommens auf der Autobahn Hamburg-Flensburg ist hier die
Lärmbelastung schon nach einem Abstand von 416 m auf 40 dB reduziert. In den
Hanglagen des Inntals ist bei geringerem Verkehrsaufkommen für dieselbe
Lärmreduktion ein Abstand von mehr als zwei Kilometer notwendig. Für viele Orte der
Alpen können diese Abstände aufgrund der topographischen Situation nicht
eingehalten werden, sodass der Lärm den gesamten Lebensraum beherrscht.
Perspektiven
59. Der Personen- und Straßengüterverkehr in und durch die Alpen wird aller
Voraussicht nach auch in den kommenden Jahren unvermindert ansteigen. Es wird
geschätzt, dass bis zum Jahr 2010 im Verhältnis zum Vergleichsjahr 1992 zwischen
Ventimiglia und Brenner der Personenverkehr um 36 % und der Straßengüterverkehr
um 75 % zunehmen werden, sofern nicht signifikante Änderungen des Modal Split