Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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so genannten Alpenbogen B (Übergänge: Ventimiglia, Montgenèvre, Fréjus, Mont
Blanc, Großer St. Bernhard, Simplon, St. Gotthard, San Bernardino, Reschen, Brenner,
Tauern) transportiert (ARGE ALP, Kommission Verkehr, 2003). Der inner- und
transalpine Verkehr verteilt sich auf weite Flächen. Nach einer Studie der CIPRA trägt
der inneralpine Ziel- und Quellverkehr 70 % zur jährlichen Gesamtfahrleistung
(100 Mrd. km) im Alpenraum bei, der touristische Zielverkehr 20 % und der
Transitverkehr 10 % (zitiert in POPP, 1999). Der Transitverkehr stellt also nur einen
relativ geringen Teil des Gesamtverkehrs dar, hat jedoch großen Einfluss auf den
Verkehr insgesamt, da er sich auf wenige Achsen konzentriert, die damit
wöchentlichen und saisonalen Schwankungen ausgesetzt sind (ARGE ALP,
Kommission Verkehr, 2003).
Flächeninanspruchnahme
55. In den Berggebieten ist ein großer Teil der Gesamtfläche als Dauersiedlungsund
Verkehrsraum ungeeignet, weil Naturgefahren oder die Steilheit des Geländes
eine Überbauung ausschließen oder zumindest stark einschränken. Das bedeutet,
dass alle Funktionen des Lebens im knappen besiedelbaren Raum stattfinden und dort
intensiv konkurrieren (Arbeitsgruppe "Bergspezifische Umweltqualitätsziele", 2003).
Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Flächenverbrauch für den motorisierten Verkehr
(PKW, LKW) im Vergleich mit anderen Verkehrsträgern wie zum Beispiel der Bahn am
höchsten ist.
Luftschadstoffe
56. Bei der Wirkung von unter anderen verkehrsbedingten Immissionen auf die
Ökosysteme der Alpen und die menschliche Gesundheit spielen die spezifischen
Ausbreitungsbedingungen für Stoffe und Lärm in den Alpen eine herausragende Rolle.
Im Gegensatz zum Flachland verhindern die topographisch-meteorologischen
Besonderheiten der Alpen wie häufige windschwache Wetterlagen und Inversionen
einen raschen Abtransport bzw. eine ausreichende Verdünnung von Luftschadstoffen,
so dass auch bei geringeren Schadstoffmengen häufig gefährlich hohe
Schadstoffkonzentrationen in Talräumen entstehen können (Arbeitsgruppe
"Bergspezifische Umweltqualitätsziele", 2003). Gleiche Emissionen haben im Alpental
generell höhere Immissionen zur Folge als im Flachland.
Weiterhin stellen die Alpen als Wetterscheide mit überdurchschnittlich hohen
Niederschlägen eine besonders wirkungsvolle Senke auch für weiträumig transportierte
Luftschadstoffe dar. MUTSCH (1992) weist auf Grundlage der Daten der
österreichischen Waldboden-Zustandsinventur nach, dass Belastungen durch die
Schwermetalle Blei und Cadmium mit der Höhe zunehmen und folglich aus
Fernimmissionen stammen. Verschiedene Autoren kommen für andere