Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Wichtig bei der Interpretation der Ergebnisse ist, dass unter anderem keine den
betrachteten Raum beschreibenden ökologischen Daten in die Berechnung einfließen.
Die Berechnung des Zerschneidungsindex meff für Baden-Württemberg dokumentiert
die fortschreitende Zerstückelung der heutigen Landschaft zwischen 1930 und 1998
(ESSWEIN et al., 2002). Die effektive Maschenweite ging in diesem Zeitraum
landesweit um 40 % zurück und die Anzahl der unzerschnittenen Gebiete, die größer
als 100 km 2 sind, ist von 11 im Jahr 1930 auf 6 im Jahr 1998 gesunken (Tab. 2-9). Bei
den Gebieten, die größer als 50 km 2 sind, fiel die Anzahl von 52 auf 22 (Tab. 2-9). Es
kommt noch hinzu, dass der Ausbaustandard und damit die Nutzung der Straßen
heute weitaus höher sind als vor 50 Jahren und somit die Zerschneidungswirkung noch
stärker zugenommen hat (KRANZ et al., 2002). Aufgrund unterschiedlicher
Erfassungsmethoden können jedoch keine vergleichbaren Werte aus anderen
Bundesländern für eine Gesamteinschätzung der Verteilung unzerschnittener Räume
in Deutschland herangezogen werden (GRAU, 1998).
Tabelle 2-9
Daten zur Entwicklung der Landschaftszerschneidung
in Baden-Württemberg
Zeitpunkt Effektive
Maschenweite
meff
Größte
verbleibende
Fläche
1930 22,92 km 2 206,2 km 2
1966 19,46 km 2 161,5 km 2
1977 17,80 km 2 161,4 km 2
1989 13,99 km 2 146,8 km 2
1998 13,66 km 2 146,7 km 2
Flächen > 100 km 2
[Anzahl (Gesamtfläche/
Anteil an Landesfläche)]
Flächen > 50 km 2
[Anzahl (Gesamtfläche/
Anteil an Landesfläche)]
11 (1497 km 2 / 4,2 %) 52 (4067 km 2 / 11,8 %)
7 (975 km 2 / 2,7 %) 39 (3068 km 2 / 8,6 %)
7 (973 km 2 / 2,7 %) 36 (2875 km 2 / 8,0 %)
6 (753 km 2 / 2,1 %) 23 (1941 km 2 / 5,4 %)
6 (752 km 2 / 2,1 %) 22 (1880 km 2 / 5,3 %)
Angegeben sind die effektive Maschenweite, die Größe der größten verbliebenen unzerschnittenen Fläche,
die Zahl der Flächen > 100 km 2 und > 50 km 2 (die letzte Spalte "Flächen > 50 km 2 " bezieht die Flächen
> 100 km 2 mit ein). Als Trennelemente (Barrieren) werden Autobahnen, Bundes-, Landes-, Kreis- und
Gemeindeverbindungsstraßen, Bahnlinien, Flüsse ab 6 m Breite, Siedlungsflächen und Seen berücksichtigt
(ohne Berücksichtigung des steigenden Verkehrsaufkommens).
Quelle: KRANZ et al., 2001, S. 11
2.2.2.2 Effekte der Landschaftszerschneidung
41. Landschaftszerschneidungen durch Verkehrswege wirken in vielfältiger Weise
auf den Naturhaushalt, die Biodiversität und das Landschaftserleben ein. Die
Landschaftszerschneidung wird einerseits direkt durch die Verkehrswege selbst
hervorgerufen, andererseits aber auch durch weitere von den Verkehrswegen
ausgehende Belastungen wie insbesondere den Lärm. Tabelle 2-10 gibt einen
Überblick über die möglichen Effekte.