- Seite 1 und 2:
Umwelt und Straßenverkehr Hohe Mob
- Seite 3 und 4:
Der Sachverständigenrat für Umwel
- Seite 5 und 6:
Inhaltsverzeichnis Eckpunkte.......
- Seite 7 und 8:
5 Normative Grundlagen und Ziele ..
- Seite 9 und 10:
8.1.1.1.3 Das Verfahren der Aufstel
- Seite 11 und 12:
9.3.2.2.1 Straßennutzungsgebühren
- Seite 13 und 14:
Eckpunkte 1 Unzumutbar hohe Umwelt-
- Seite 15 und 16:
3 Zukünftige Mobilitätspolitik so
- Seite 17 und 18:
5 steht nicht im Widerspruch zu den
- Seite 19 und 20:
7 Verkehrswegeplanung in dieser Hin
- Seite 21 und 22:
9 - Straßennutzungsgebühren: Stra
- Seite 23 und 24:
11 - Regionale Wirtschaftsförderun
- Seite 25 und 26:
14 Herausforderungen für die Verke
- Seite 27 und 28:
2 Auswirkungen des Straßenverkehrs
- Seite 29 und 30:
19 2.1.1 Straßenverkehrsopfer 6. T
- Seite 31 und 32:
21 Entwicklung der Unfallzahlen bis
- Seite 33 und 34:
23 Auffällig ist ebenso der hohe A
- Seite 35 und 36:
25 11. Im internationalen Vergleich
- Seite 37 und 38:
27 Die von der Bundesanstalt für S
- Seite 39 und 40:
Tabelle 2-4 29 Anteile und Verände
- Seite 41 und 42:
31 ionale Metalle auf Partikeln ein
- Seite 43 und 44:
33 andere Komponenten beteiligt. In
- Seite 45 und 46:
35 kontinuierlich und die Maximalpe
- Seite 47 und 48:
37 Beeinträchtigung aller Leistung
- Seite 49 und 50:
39 28. Lärm verursacht sympathikot
- Seite 51 und 52:
2.1.4 Lebensqualität 41 30. Der Be
- Seite 53 und 54:
43 dagegen häufiger in Wohngebiete
- Seite 55 und 56:
45 Zahl sicherer Querungsmöglichke
- Seite 57 und 58:
47 (Tab. 2-7). Die Tabelle 2-7 zeig
- Seite 59 und 60:
49 Gemeinden oder dem weiteren Ansc
- Seite 61 und 62:
51 40. Die Auswertungen des Bundesa
- Seite 63 und 64:
Tabelle 2-10 53 Mögliche Auswirkun
- Seite 65 und 66:
55 43. Mit zunehmender Habitatverkl
- Seite 67 und 68:
57 beeinträchtigen. Lärmwirkungen
- Seite 69 und 70:
59 Die hohen Bleiemissionen durch d
- Seite 71 und 72:
2.2.3.2 Stickstoffoxid 61 52. Um di
- Seite 73 und 74:
63 so genannten Alpenbogen B (Über
- Seite 75 und 76:
65 eintreten. Allein am Brenner wer
- Seite 77 und 78:
Abbildung 2-7 CO 2-Emissionen in Mi
- Seite 79 und 80:
69 in dem keine verkehrspolitischen
- Seite 81 und 82:
71 Partikeln assoziiert sind. Dies
- Seite 83:
Klima 73 75. Mit einem Anteil von 2
- Seite 86 und 87:
76 großer Infrastrukturprojekte vo
- Seite 88 und 89:
Abbildung 3-2 Anteil 100% 75% 50% 2
- Seite 90 und 91:
Abbildung 3-3 80 Entwicklung des Mo
- Seite 92 und 93:
82 beeinflusst wird. Für die Auspr
- Seite 94 und 95:
Abbildung 3-5 ct/l 110 100 90 80 70
- Seite 96 und 97:
Abbildung 3-6 Index 86 Reale Preise
- Seite 98 und 99:
88 Einflussfaktoren auf die Güterv
- Seite 100 und 101:
Tabelle 3-3 Gütergruppe 90 Sektora
- Seite 102 und 103:
Tabelle 3-4 92 Entwicklung des Infr
- Seite 104 und 105:
Tabelle 3-5 Quelle 94 Auslastung er
- Seite 106 und 107:
96 darüber hinaus wichtige Anhalts
- Seite 108 und 109:
98 dass trotz der überschätzten M
- Seite 110 und 111:
100 Verkehrsinfrastruktur für die
- Seite 112 und 113:
Güterverkehr 102 91. Im Güterverk
- Seite 114 und 115:
104 93. Auch für die Zukunft rechn
- Seite 116 und 117:
106 künftig reduziert werden. Die
- Seite 118 und 119:
108 Entscheidungsprozessen steht da
- Seite 120 und 121:
110 nationalstaatlichen Ebene durch
- Seite 122 und 123:
112 für verkehrsinfrastrukturelle
- Seite 124 und 125:
114 Umweltrecht) wie auch planerisc
- Seite 126 und 127:
116 (Bundesbeauftragter für Wirtsc
- Seite 128 und 129:
118 107. Maßnahmen der Verkehrspla
- Seite 130 und 131:
120 den Schienenverkehr ist insbeso
- Seite 132 und 133:
122 umfassend in Rechnung zu stelle
- Seite 134 und 135:
124 Der SRU kann an dieser Stelle n
- Seite 136 und 137:
126 signalisiert soziale Zugehörig
- Seite 138 und 139:
128 Besetzung von Automobilen verä
- Seite 140 und 141:
130 übermäßigen Ausbau des Stra
- Seite 142 und 143:
133 5 Normative Grundlagen und Ziel
- Seite 144 und 145:
135 messbaren Zuwächse des Verkehr
- Seite 146 und 147:
137 Widerstände gegen Geschwindigk
- Seite 148 und 149:
139 erwartenden weiteren Schädigun
- Seite 150 und 151:
141 ("Ausbauerfordernisse", "Engpas
- Seite 152 und 153:
143 Verkehrspolitik wird nicht auf
- Seite 154 und 155:
145 offen zu diskutieren, die These
- Seite 156 und 157:
147 Qualitätsstandards für Luft u
- Seite 158 und 159:
149 qualitätszielbezogenes Steueru
- Seite 160 und 161:
151 - Grundsatz 1.5: "Es sollen die
- Seite 162 und 163:
153 dringlicher Bedarf nach der Fes
- Seite 164 und 165:
5.5.1.2 Luftverschmutzung 155 157.
- Seite 166 und 167:
157 Da der Straßenverkehr - neben
- Seite 168 und 169:
159 Lärmschutzkonzept der §§ 41
- Seite 170 und 171:
5.5.1.4 Lebensqualität 161 160. Gr
- Seite 172 und 173:
163 5.5.2.1 Flächeninanspruchnahme
- Seite 174 und 175:
Tabelle 5-5 165 Zielsetzungen zum S
- Seite 176 und 177:
167 Im Umweltgutachten 2004 weist d
- Seite 178 und 179:
5.5.3 Klima 169 166. Grundsatz: "De
- Seite 180 und 181:
171 im Bereich des Straßenverkehrs
- Seite 182 und 183:
173 Schutz vor Lärm. Vergleichbar
- Seite 184 und 185:
175 veränderte Strukturen und durc
- Seite 186 und 187:
177 176. Ein System rechtlich verbi
- Seite 188 und 189:
180 dabei in der politischen und wi
- Seite 190 und 191:
182 Verdoppelung der Kosten lassen
- Seite 192 und 193:
Abbildung 6-1 184 Bewertung von Ver
- Seite 194 und 195:
186 6.2 Potenziale von Verlagerungs
- Seite 196 und 197:
188 Beispiel der CO2-Emissionen, de
- Seite 198 und 199:
190 Direktverkehr von Massengütern
- Seite 200 und 201:
192 203. Die Verlagerungspotenziale
- Seite 202 und 203:
194 208. Konzepte für eine Fläche
- Seite 204 und 205:
196 Infrastrukturinvestitionen für
- Seite 206 und 207:
198 der Wirtschaft gesehen. Die Int
- Seite 208 und 209:
Tabelle 6-3 Changes in Product valu
- Seite 210 und 211:
202 bestehen insbesondere bei der W
- Seite 212 und 213:
204 letztlich mehr Verkehr auslöse
- Seite 214 und 215:
206 Technologien zwischen einzelnen
- Seite 216 und 217:
208 verkehrserzeugender Strukturen
- Seite 218 und 219:
Schweden 210 239. In Schweden wurde
- Seite 220 und 221:
212 Fahrzeugen, wobei alle betroffe
- Seite 222 und 223:
214 - die Verantwortlichkeiten für
- Seite 224 und 225:
216 wünschenswert wäre (s. a. Tz.
- Seite 226 und 227:
218 Fahrzeug jedoch nicht, beim Lä
- Seite 228 und 229:
220 - den Bau von Umgehungsstraßen
- Seite 230 und 231:
222 Minderungspotenzial beizumessen
- Seite 232 und 233:
Antriebsgeräusche 224 255. Die akt
- Seite 234 und 235:
226 Bei schweren LKW ist eine weite
- Seite 236 und 237:
Abbildung 7-1 Abrollgeräusch in dB
- Seite 238 und 239:
230 sich derzeit verschiedene Unter
- Seite 240 und 241:
232 ökonomische Fahrweise gegenüb
- Seite 242 und 243:
234 Voraussetzungen für eine Dauer
- Seite 244 und 245:
236 Mit den sukzessiv verschärften
- Seite 246 und 247:
Partikel: g/km 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3
- Seite 248 und 249:
240 276. Bei direkteinspritzenden O
- Seite 250 und 251:
242 Luft-Kraftstoffverhältnis (λ
- Seite 252 und 253:
244 Ein Nachteil dieser Technik ist
- Seite 254 und 255:
Tabelle 7-4 PKW 246 Europäische Ab
- Seite 256 und 257:
248 290. Anspruchsvolle europäisch
- Seite 258 und 259:
250 Nutzfahrzeuge ohne Partikelfilt
- Seite 260 und 261:
252 werden. Auch eine UNECE-Arbeits
- Seite 262 und 263:
Abbildung 7-5 Relative Änderung ge
- Seite 264 und 265:
256 7.3.2 Technische Reduktionspote
- Seite 266 und 267:
258 Dieselmotoren verbrauchen im Ve
- Seite 268 und 269:
260 Der Elektroantrieb hätte zukü
- Seite 270 und 271:
262 werden. Andere Studien gehen de
- Seite 272 und 273:
264 bei Dieselmotoren bereits in de
- Seite 274 und 275:
266 LKW um bis zu 5 % erwartet werd
- Seite 276 und 277:
Dabei handelt es sich im Einzelnen
- Seite 278 und 279:
270 daraufhin 1998 ähnliche Selbst
- Seite 280 und 281:
Tabelle 7-5 272 Durchschnittliche s
- Seite 282 und 283:
274 Halbierung des durchschnittlich
- Seite 284 und 285:
276 und dem Joint Research Centre d
- Seite 286 und 287:
278 die politische Diskussion auf E
- Seite 288 und 289:
280 Großemittenten gemäß EU-Rich
- Seite 290 und 291:
282 Werden die absoluten CO2-Emissi
- Seite 292 und 293:
284 sich hierdurch Einbußen bei de
- Seite 294 und 295:
286 Berechnungsbeispiel: Kostenbela
- Seite 296 und 297:
288 342. Im europäischen Vergleich
- Seite 298 und 299:
290 Abschnitt 9.3.1 verwiesen, in d
- Seite 300 und 301:
292 Diesel gewonnen (vgl. HAMELINCK
- Seite 302 und 303:
294 Praxis der Landnutzung, die zu
- Seite 304 und 305:
296 In Abbildung 7-13 ist die im Ja
- Seite 306 und 307:
298 Umweltbundesamt erwartet, dass
- Seite 308 und 309:
300 Nivellierungsdruck auf die umli
- Seite 310 und 311:
302 Pro Fahrzeugkilometer (d. h. Li
- Seite 312 und 313:
304 Emissionsminderung von den am E
- Seite 314 und 315:
306 Kleinanlagen, die nicht unter d
- Seite 316 und 317:
308 Aus energetischer und ökologis
- Seite 318 und 319:
310 7.4.3 Wasserstofftechnologie un
- Seite 320 und 321:
312 Elektrolyse oder das Kværner-V
- Seite 322 und 323:
314 ermöglichen, lärmarme Reifen
- Seite 324 und 325:
316 375. Im Hinblick auf einen mög
- Seite 326 und 327:
318 Innovationsaktivitäten seitens
- Seite 328 und 329:
320 Die Produktion von flüssigen,
- Seite 330 und 331:
322 Betracht gezogen werden. Mit di
- Seite 332 und 333:
Tabelle 8-1 Planungsstufe I. Bedarf
- Seite 334 und 335:
326 8.1 Überörtlicher Verkehr 8.1
- Seite 336 und 337:
Tabelle 8-2 328 Verhältnis des im
- Seite 338 und 339:
Tabelle 8-4 Verkehrsträger 330 Ent
- Seite 340 und 341:
Abbildung 8-1 Quelle: BMVBW, 2003b,
- Seite 342 und 343:
334 Länderebene realisiert. Zusät
- Seite 344 und 345:
336 Vertikale Verflechtung und Fehl
- Seite 346 und 347:
338 - Die Bewertung und die Auswahl
- Seite 348 und 349:
340 methodische Defizite geben Anla
- Seite 350 und 351:
342 einem verringerten Zeitkostenan
- Seite 352 und 353:
344 Dennoch bleibt der BVWP 2003 un
- Seite 354 und 355:
346 Raumplanung die leitende Rolle
- Seite 356 und 357:
348 Planungsverfahren konkretisiert
- Seite 358 und 359:
350 424. Zur Abgrenzung der Zustän
- Seite 360 und 361:
352 -vorschläge möglich sein. Die
- Seite 362 und 363:
Tabelle 8-5 354 Bedeutung überregi
- Seite 364 und 365:
356 Erholungsnutzung mit den daran
- Seite 366 und 367:
358 erheblichen Ausweitung der Fina
- Seite 368 und 369:
360 hat. So besteht die Gefahr, das
- Seite 370 und 371:
362 8.1.3 Die europäische Dimensio
- Seite 372 und 373:
364 geplanten räumlichen und modal
- Seite 374 und 375:
366 Projekte (sog. Essen-Liste) sow
- Seite 376 und 377:
368 Planungsentscheidungen in diese
- Seite 378 und 379:
370 durch NOx- und Partikelemission
- Seite 380 und 381:
372 453. Um die Einhaltung der dem
- Seite 382 und 383:
374 2004). Wenngleich aufgrund der
- Seite 384 und 385:
376 Leitfaden des BMVBW zur FFH-Ver
- Seite 386 und 387:
378 bzw. Verminderung von Beeinträ
- Seite 388 und 389:
380 unter anderem durch Straßenneu
- Seite 390 und 391:
382 und teils aufgrund fehlender Bi
- Seite 392 und 393:
384 Immissionsschutzplanung in den
- Seite 394 und 395:
Die Bauleitplanung 386 476. Die Bau
- Seite 396 und 397:
388 integrierten Herangehensweise i
- Seite 398 und 399:
Tabelle 8-7 390 Regelungs- und Plan
- Seite 400 und 401:
392 Gesamtverkehrskonzepten vor, au
- Seite 402 und 403:
394 Koordinierung der Verkehrsträg
- Seite 404 und 405:
396 der Lärmminderungsplanung sein
- Seite 406 und 407:
398 bewahren sowie Lösungen für e
- Seite 408 und 409:
400 Der SRU begrüßt deshalb, dass
- Seite 410 und 411:
402 8.3.2 Linienbestimmung und Plan
- Seite 412 und 413:
404 512. Das angestrebte europäisc
- Seite 414 und 415:
406 nachbargemeindlichen Planungen
- Seite 416 und 417:
408 Kraft getretene LKW-Maut grunds
- Seite 418 und 419:
410 519. Für die genannten Maßnah
- Seite 420 und 421:
412 Umwelteinwirkungen durch Luftve
- Seite 422 und 423:
414 (1c) Die Straßenverkehrsbehör
- Seite 424 und 425:
416 Mitunter wird zwar in § 45 Abs
- Seite 426 und 427:
Lärm 418 526. Verkehrsbeschränkun
- Seite 428 und 429:
420 zugrunde legen werden. Dies kö
- Seite 430 und 431:
422 20.4.1994, E 95, 333 ff.). Eine
- Seite 432 und 433:
Tabelle 9-1 424 Schadstoffemissione
- Seite 434 und 435:
426 Maßnahme für sich betrachtet
- Seite 436 und 437:
428 umweltschonendere Trassierung e
- Seite 438 und 439:
430 beachten, dass bei Verkehrsunf
- Seite 440 und 441:
432 Geschwindigkeitsbeschränkungen
- Seite 442 und 443:
434 9.2.4 Probleme der Normbefolgun
- Seite 444 und 445:
436 (vgl. Tab. 9-7). Der Anteil die
- Seite 446 und 447:
438 Eintragungen im Verkehrszentral
- Seite 448 und 449:
440 PKW, der lediglich den Zeitaufw
- Seite 450 und 451:
442 des Straßenverkehrs anderersei
- Seite 452 und 453:
444 stehen. Auch in diesem Fall wä
- Seite 454 und 455:
446 weiten Harmonisierung der Diese
- Seite 456 und 457:
Tabelle 9-8 448 Externe Umweltkoste
- Seite 458 und 459:
450 9.3.2.2.1 Straßennutzungsgebü
- Seite 460 und 461:
London • Seit 2003 Straßennutzun
- Seite 462 und 463:
454 und die Einnahmen ausschließli
- Seite 464 und 465:
456 576. Trotz hoher Kosten für An
- Seite 466 und 467:
458 Reduktion des MIV leisten. Mit
- Seite 468 und 469:
460 durch negative Umwelteffekte wi
- Seite 470 und 471:
Tabelle 9-11 462 Technische Teilsys
- Seite 472 und 473:
464 Parkraumbelegung in der Innenst
- Seite 474 und 475:
466 Fahrzeug über Brems- oder Besc
- Seite 476 und 477:
Tabelle 9-12 468 Umweltwirkungen au
- Seite 478 und 479:
Tabelle 9-13 Baseline- Szenario 470
- Seite 480 und 481:
472 Individuelle dynamische Zielfü
- Seite 482 und 483:
474 Ernüchterung eingetreten, insb
- Seite 484 und 485:
476 - für die Frage, ob Lenkungsma
- Seite 486 und 487:
478 werden, dass Dieselkraftstoff p
- Seite 488 und 489:
480 öffentliche Parkraumbewirtscha
- Seite 490 und 491:
483 10 Korrektur verkehrserzeugende
- Seite 492 und 493:
485 626. Ansatzpunkte einer politis
- Seite 494 und 495:
487 verkehrsrelevante Vorhaben iden
- Seite 496 und 497:
489 Panels, einer repräsentativen
- Seite 498 und 499:
491 getroffenen, kurzfristig nur mi
- Seite 500 und 501:
493 nicht und die Renovierungsnachf
- Seite 502 und 503:
495 wird und je differenzierter die
- Seite 504 und 505:
497 Produktionsstrukturen (MOTZKUS,
- Seite 506 und 507:
Abbildung 10-2 Quelle: DEITERS, 197
- Seite 508 und 509:
Abbildung 10-3 501 Siedlungsstruktu
- Seite 510 und 511:
503 großstädtische Räume übertr
- Seite 512 und 513:
505 Agglomerationen an seine Grenze
- Seite 514 und 515:
507 Daneben sind im Raumordnungspla
- Seite 516 und 517:
509 ausgewählt und untersucht. Dan
- Seite 518 und 519:
511 des Reformkurses, da dieser zah
- Seite 520 und 521:
513 Bei der Förderung der Regional
- Seite 522 und 523:
515 Verkehrsinfrastrukturentwicklun
- Seite 524 und 525:
517 - Investitionen zur Verbesserun
- Seite 526 und 527:
519 Rahmen der Regionalpolitik auf
- Seite 528 und 529:
521 Verkehrssparpotenziale (vgl. UB
- Seite 530 und 531:
523 die Forschung zu einer VAP verk
- Seite 532 und 533:
525 des auf Verkehr und Siedlungsst
- Seite 534 und 535:
Literaturverzeichnis Kapitel 1 527
- Seite 536 und 537:
529 BASt (2001a): Passive Sicherhei
- Seite 538 und 539:
531 BSV (Büro für Stadt- und Verk
- Seite 540 und 541:
533 GUSKI, R. (2002): Lärmwirkungs
- Seite 542 und 543:
535 Württemberg. http://www.nachha
- Seite 544 und 545: 537 Erfassung und Schutz der geneti
- Seite 546 und 547: 539 Auswirkungen von Lärm und Plan
- Seite 548 und 549: 541 Statistisches Bundesamt (2004c)
- Seite 550 und 551: 543 Region Neusiedler See. Wien: Bu
- Seite 552 und 553: 545 NOLAND, R. B., COWART, W. A. (2
- Seite 554 und 555: 547 HOLZINGER, K. (1994): Politik d
- Seite 556 und 557: 549 SRU (1996): Umweltgutachten 199
- Seite 558 und 559: 551 GERT, B. (1983): Die moralische
- Seite 560 und 561: 553 SRU (2004b): Emissionshandel un
- Seite 562 und 563: 555 Bundesregierung (2002): Perspek
- Seite 564 und 565: 557 HOLZINGER, K. (1994): Politik d
- Seite 566 und 567: 559 RACIOPPI, F., ERIKSSON, L., TIN
- Seite 568 und 569: 561 UBA (Umweltbundesamt) (2003): C
- Seite 570 und 571: 563 BMU (2004c): Dieselbusse müsse
- Seite 572 und 573: 565 DGMK (Deutsche Wissenschaftlich
- Seite 574 und 575: 567 FISCHEDICK, M., NITSCH, J., LEC
- Seite 576 und 577: 569 http://europa.eu.int/comm/taxat
- Seite 578 und 579: 571 MERKER, G. P., STIESCH, G. (199
- Seite 580 und 581: 573 RODE, M. W., SCHNEIDER, C., KET
- Seite 582 und 583: 575 STEVEN, H. (2002): Geräuschemi
- Seite 584 und 585: 577 VROM, CROW (Centrum voor Regelg
- Seite 586 und 587: 579 BMVBW (2002): Bundesverkehrsweg
- Seite 588 und 589: 581 Akademie (Hrsg.): Naturschutz-I
- Seite 590 und 591: 583 KOCH, H.-J., MENGEL, C. (2000):
- Seite 592 und 593: 585 WILLEKE, R. (2003): Bundesverke
- Seite 596 und 597: 589 KANZLERSKI, D. (1998): Preispol
- Seite 598 und 599: 591 MICHAELIS, P. (2004): Tanktouri
- Seite 600 und 601: 593 zur umweltschonenden Abwicklung
- Seite 602 und 603: 595 BJØRNER, T. B. (1999): Environ
- Seite 604 und 605: 597 EU-Kommission (2004e): Vorschla
- Seite 606 und 607: 599 IFEU (Institut für Energie- un
- Seite 608 und 609: 601 MOTZKUS, A. (2004): Raum und Ve
- Seite 610 und 611: 603 UBA (Umweltbundesamt) (2003): R
- Seite 612 und 613: 606 Mitglied des Sachverständigenr
- Seite 614 und 615: (3) Vertritt eine Minderheit bei de
- Seite 616 und 617: Publikationsverzeichnis 611 Umweltg
- Seite 618 und 619: 613 Konzepte einer dauerhaft umwelt
- Seite 620 und 621: 615 Nr. 34: Die umweltpolitische Di
- Seite 622 und 623: 617 Nr. 20: Das Konzept der kritisc
- Seite 624 und 625: 619 Nr. 4: Vollzugsprobleme der Umw
- Seite 626: 621 Stellungnahme des Rates von Sac
Change language