Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Soziales Leben und Straßenverkehr
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35. Wie im Zusammenhang mit den Einschränkungen der
Bewegungsmöglichkeiten von Kindern bereits erwähnt wurde, beeinflusst der
Straßenverkehr auch in hohem Maße das soziale Leben in unmittelbarer Nähe zur
Straße (RIEDEL und SZEMEITZKE, 1995; BENZ-RABABAH und MAHABADI, 1985;
BAIER und POTH, 1983). An verkehrsreichen Straßen gibt es deutlich weniger soziale
Interaktionen als in verkehrsberuhigten Zonen. Die Aufenthaltszeit der Anwohner auf
der Straße und unmittelbar vor den Wohnungen ist erheblich kürzer. Dies hat
natürlicherweise Folgen für das soziale Leben an solchen Straßen. Kontakte zwischen
Nachbarn finden selten statt und der Straßenraum wird nicht als Freizeit- und
Erholungsraum genutzt, da der Aufenthalt dort aufgrund von Lärm und Autoabgasen
als unangenehm empfunden wird und gerade für Kinder zu unsicher ist. Dabei spielt
nicht nur die zulässige Geschwindigkeit des motorisierten Individualverkehrs, sondern
besonders die bauliche Ausgestaltung des Straßenraums eine wichtige Rolle für
dessen Attraktivität (RETZKO und KORDA, 1999). Wie bereits erwähnt, ist der
wohnungsnahe Straßenraum für ältere Menschen und Kinder von großer Bedeutung.
In gleicher Weise sind aber auch Familien oder Alleinerziehende mit Kindern dazu
gezwungen, über größere Distanzen geeignete Erholungs- und Freizeiträume
aufzusuchen. Aufgrund der immer noch bestehenden differenzierten
Rollenanforderungen sind Frauen in höherem Maße von Mobilitätseinschränkungen
und fehlenden Aufenthaltsräumen betroffen (BSV, 2004). Sie legen im Durchschnitt
mehr Wege gerade im Rahmen der Hausarbeit und Kindererziehung zurück und haben
im Vergleich zu Männern weniger Zugang zum motorisierten Individualverkehr (MIV).
2.2 Natur und Landschaft
2.2.1 Flächeninanspruchnahme
36. Die Bundesregierung strebt eine Abnahme der Flächeninanspruchnahme auf
30 ha/d bis zum Jahr 2020 an (s. Bundesregierung, 2002a; SRU, 2004, Kap. 3.5). In
den Jahren 1996 bis 2000 wurden durchschnittlich rund 130 ha/d in Anspruch
genommen, im Jahr 2001 117 ha, im Jahr 2002 noch 105 ha und im Jahr 2003 93 ha
(SCHOER und BECKER, 2003, S. 14; Statistisches Bundesamt, Pressemitteilung vom
08.11.2004). Das Statistische Bundesamt führt diesen leichten Rückgang im Vergleich
zu den Vorjahren auf die konjunkturelle Entwicklung und den Einbruch der
Bauinvestitionen zurück und sieht darin noch keine Trendwende in Richtung auf das
Nachhaltigkeitsziel (Statistisches Bundesamt, Pressemitteilung vom 06.11.2003). Die
12,5 % der Gesamtfläche Deutschlands, die für Siedlungs- und Verkehrszwecke
genutzt werden, teilen sich auf in 4,8 % Verkehrsfläche sowie in 7,7 % Siedlungsfläche