Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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einen Leitfaden veröffentlicht, in dem Verfahren und Methoden für die Ermittlung von
Umweltaspekten und die Bewertung ihrer Wesentlichkeit dargestellt werden (Amtsblatt
der Europäischen Gemeinschaften L 247, S. 17 vom 17.09.2001). Damit besteht für an
EMAS teilnehmenden Organisationen bereits ein Rahmen für eine
Verkehrsauswirkungsprüfung.
Das IFEU-Institut hat für das Umweltbundesamt einen "Leitfaden zur betrieblichen
Erfassung verkehrsbedingter Umweltwirkungen" mit Praxisbeispielen herausgegeben
(UBA, 1999). Dieser Leitfaden enthält Empfehlungen zur Abgrenzung des
Untersuchungsbereiches, betriebliche Umweltindikatoren, Umrechnungstabellen und
eine Checkliste für relevante Handlungsmöglichkeiten zur Verminderung der durch
Unternehmensentscheidungen induzierten Verkehrs- und Umweltbelastungen.
684. Der SRU begrüßt die verstärkte und systematische Berücksichtigung von
Verkehrsaspekten in der EMAS-Verordnung und empfiehlt weitere Anreize zu ihrer
Umsetzung. Hierzu gehören insbesondere eine systematische Berichterstattung über
betriebliche Erfolgsmodelle einer rationelleren Abwicklung betriebsbedingter
Transportabläufe, die Förderung eines weiteren Erfahrungsaustausches sowie
eventuell die Förderung von Pilotprojekten und Ausschreibung von Preisen. Der
Leitfaden des UBA sollte vor dem Hintergrund solcher Praxiserfahrungen aktualisiert
und weiterentwickelt werden.
10.8 Zusammenfassung und Empfehlungen
685. In der Nachhaltigkeitsstrategie von 2002 hat die Bundesregierung sich die
"Verringerung der Verkehrsintensität von Wirtschaft und Gesellschaft zur
Verlangsamung des dynamisch wachsenden Verkehrs" zum Ziel gesetzt. Für den
Güterverkehr strebt sie die Verringerung der Transportintensität um 5 % bis zum
Jahre 2020 an.
686. Zurzeit wird die Reform vieler Subventionen und Förderprogramme mit
verkehrserzeugenden Effekten aus anderen, vor allem fiskalischen Gründen, diskutiert.
Es gibt Reformvorschläge oder bereits beschlossene Reformen, bei deren
Ausgestaltung gewisse Korrekturpotenziale bisher vorhandener verkehrserzeugender
Anreize bestehen. Hinsichtlich der Dämpfung der Verkehrsdynamik ist nur ein
Multiimpulsansatz Erfolg versprechend. Erst im Zusammenspiel vieler
Einzelmaßnahmen, wie sie im Folgenden ausgeführt werden, könnten merkliche
Effekte auf die Verkehrsdynamik bewirkt werden.
Verkehrsauswirkungsprüfung
687. Der SRU empfiehlt die Verkehrsauswirkungsprüfung (VAP) als ein Instrument
der Vorabbewertung verkehrsrelevanter Politiken weiterzuentwickeln. Zunächst sollte