Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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für 18 Modellregionen. Im Rahmen dieses Förderprogramms wurden zahlreiche
Projekte im Bereich Regionalvermarktung, Weiterverarbeitung und integrierter
ländlicher Entwicklung gefördert. Die wissenschaftliche Begleitforschung
(KNICKEL et al., 2004) hat zwar verkehrsvermeidende Effekte nicht systematisch
betrachtet, aber erste Anhaltspunkte hierfür geliefert. Demnach haben viele der
Projekte eine wichtige Vorraussetzung für die Regionalisierung von
Wirtschaftskreisläufen geschaffen: der Vernetzung, der Schaffung eines
Regionalbewusstseins und entsprechender Kommunikationsbeziehungen
(KNICKEL et al., 2004). Die Investition in neue, wirtschaftlich tragfähige Strukturen der
Regionalvermarktung stoßen aber auf Hürden. Der Ausbau der regionalen
Verarbeitungs- und Vermarktungskapazitäten geht nur langsam voran. Relevante
Umsatzanteile durch regionale Vermarktungsstrukturen konnten daher bisher noch
nicht erreicht werden. In der Evaluation wird aber auch auf Erfolg versprechende
Einzelbeispiele verwiesen.
667. Der SRU bewertet die Novellierung der GAK daher als eine Chance, die
Förderung der ländlichen Entwicklung auch zur Förderung verkehrssparender
Wirtschaftsstrukturen insbesondere kurzer Vermarktungs- und Verarbeitungswege zu
nutzen.
668. Noch kann eine auf den Strukturerhalt und die Modernisierung regionaler
Märkte im Agrarbereich setzende Förderpolitik zumindest in Teilbereichen auf
relevante Marktsegmente aufbauen (vgl. SCHERER, 1997).
Regionalisierungspotenziale bestehen insbesondere dort, wo die Verarbeitungstiefe
von Produkten noch gering ist und mit ihnen ein nichtindustrielles, authentisches Image
und regionale Traditionen verknüpfbar sind (SCHERER, 1997). Potenziale im primären
Sektor werden insbesondere in den Bereichen Bier, Säfte, Holz und Naturfasern
gesehen (ebd.). Erfolg versprechende Regionalvermarktungskonzepte kann man
insbesondere bei Modellprojekten in Biosphärenreservaten und den Förderprojekten
des Bundesministeriums für Verbraucherschutz, Ernährung und Landwirtschaft
(BMVEL) beobachten (BLÜMLEIN, 2003; KULLMANN, 2003). Es können aber auch
Zielkonflikte zwischen der Optimierung der Fahrzeugauslastung oder der Verlagerung
auf umweltverträglichere Verkehrsträger auf der einen Seite und der
Verkehrsvermeidung durch Regionalisierungskonzepte entstehen: Die Autofahrt des
Großstädters zum direktvermarktenden Landwirt kann nicht als Modell
verkehrssparenden regionalen Wirtschaftens angesehen werden (vgl. HESSE, 2002).
669. Die verkehrsinduzierenden Folgen der weiteren Reform der Agrarpolitik sollten
weiter beobachtet werden und mit ihren verkehrsvermeidenden Effekten bilanziert
werden. Insbesondere sollte das Potenzial zur Verkehrsvermeidung bei den
flankierenden Maßnahmen im Rahmen der 2. Säule der Agrarpolitik genutzt werden.