Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

2.1.4 Lebensqualität
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30. Der Begriff der Lebensqualität wurde Mitte der 1960er-Jahre
wirtschaftswissenschaftlich geprägt, um verstärkt dem Umstand Rechnung zu tragen,
dass das wirtschaftliche Wachstum kein eigentliches Ziel darstellt, sondern der
Verbesserung der menschlichen Lebensverhältnisse dienen soll (GLATZER, 1990).
Während als Lebensstandard die objektiv messbare Einkommenssituation bezeichnet
wird, soll die Lebensqualität als Maß für das subjektiv erlebte Wohlbefinden der
Menschen dienen. Es ist möglich, dass bei steigendem Lebensstandard die
Lebensqualität stagniert oder sinkt.
Die Lebensqualität kann aufgrund ihrer Subjektivität nicht objektiv gemessen werden.
Sie muss indirekt über verschiedene Indikatoren erfasst werden. Bei der Erfassung von
Lebensqualität durch geeignete Indikatoren werden im Allgemeinen verschiedene
Lebensbereiche berücksichtigt (z. B. Arbeitsbedingungen, Wohnverhältnisse,
persönliche Gesundheit und Bildung, Sozialbeziehungen, Umwelteinflüsse des
Wohnumfelds). Zur Lebensqualität zählen dabei auch Gelegenheiten zur ungestörten
Ausübung von Tätigkeiten, die auch um ihrer selbst willen geschätzt werden, wie etwa
Spielen, Feiern, Musizieren, Wandern, Spazierengehen, Kunstgenuss, sportliche
Betätigung, Muße usw.. Der Straßenverkehr mitsamt seinen Auswirkungen zählt als
entscheidende Störquelle zu den Faktoren, durch welche die Lebensqualität
hinsichtlich der genannten Tätigkeiten beeinträchtigt wird.
Auch im Gesundheitsbereich gewinnt die Messung und Bewertung von Lebensqualität
zunehmend an Bedeutung – insbesondere an solchen Punkten, wo bereits ein
Entwicklungsniveau erreicht ist, bei dem rein quantitative Maße an analytischer
Aussagekraft verlieren oder zumindest keine hilfreichen Kriterien oder Indikatoren mehr
für eine erreichte Entwicklung oder deren Vergleich darstellen (RADOSCHEWSKI,
2000). Hinsichtlich der gesundheitsbezogenen Lebensqualität ist es lediglich möglich,
dieses Konzept mit Hilfe geeigneter Indikatoren und Messmethoden für ein bestimmtes
Untersuchungsziel zu operationalisieren und messbar zu machen, wobei die
Messmethoden jeweils für die entsprechenden Fragestellungen angepasst werden
müssen. Ein allgemein taugliches Maß existiert nicht (RADOSCHEWSKI, 2000). Der
SRU hat das Konzept der gesundheitsbezogenen Lebensqualität bereits im Bezug auf
die Fluglärmbelastung von Flughafenanwohnern genauer betrachtet (SRU, 2002a,
Tz. 595).
31. Neben den bereits behandelten Faktoren wie Verkehrssicherheit,
Luftverschmutzung und Lärm hat der Straßenverkehr noch einige andere, als negativ
zu bewertende Einflüsse auf die Lebensqualität. Im Zentrum steht dabei die
Einschränkung der Bewegungsmöglichkeiten, von der im besonderen Maße die