Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Produktionsstrukturen (MOTZKUS, 2004; NBBW, 2004; STIENS, 2003; UBA, 2003,
S. 286; BBR, 2000, S. 57 ff.). Der Ausbau der Straßennetze und der hohe
Motorisierungsgrad der Bevölkerung ermöglichen die Verknüpfung der räumlich
getrennten Funktionen, bedingen aber gleichzeitig ihrerseits wiederum ein weiteres
räumliches Auseinanderfallen (Deutscher Bundestag, 1996, S. 7; s.a. STIENS, 2003;
TROGE et al., 2003, S. 86). Insgesamt muss der festzustellende
Suburbanisierungsprozess aufgrund
– weiterhin bestehender Verflechtungen des Umlandes zur Kernstadt,
– disperser und entmischter Siedlungsstrukturen und
– der Verlagerung von Freizeiteinrichtungen, Handel und Gewerbe in das Umland der
Städte
als mitursächlich für ein gesteigertes Verkehrsaufkommen angesehen werden.
648. Ein Wachstum des Individualverkehrs als Folge disperser Siedlungsstrukturen
und Entmischung von städtischen Funktionen belegt beispielsweise auch eine
Untersuchung von Umzügen aus München ins Umland. Danach arbeitete die Mehrheit
der Befragten nach dem Wegzug aus der Kernstadt weiterhin in München und nahm
einen längeren Weg zur Arbeit in Kauf. Von dem neuen Wohnstandort im Umland war
jedoch nur noch gut jeder Dritte (einschließlich der Verkehrsteilnehmer im kombinierten
Verkehr) mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs. Innerhalb Münchens traf dies
immerhin auf 45 % zu (IMU, 2002). Untersuchungen über den Familienalltag mit
Kindern in verschiedenen Siedlungsstrukturen kommen zu dem Ergebnis, dass in
Einfamilienhausgebieten nur 46 % der Grundschüler zu Fuß zur Schule gehen,
während dies bei 80 % der Grundschüler, die in innerstädtischen Mischgebieten leben,
der Fall ist (EVALO, 2004). Fast jeder Zweite der 11- bis 14-Jährigen wird in den
Einfamilienhausgebieten "chauffiert". Bundesweit sind bereits 9 % aller PKW-Fahrten
so genannte Begleitfahrten (Holen und Bringen; EVALO, 2004). Einer Studie aus
Großbritannien zufolge steigt bei geringer Bevölkerungsdichte generell die Nachfrage
nach motorisiertem Individualverkehr. Bei höherer Bevölkerungsdichte nimmt sie
dagegen ab (Department of the Environment, 1993; s. a. APEL et al., 1997, S. 402).
Vor diesem Hintergrund ist es kaum verwunderlich, dass Radiuserweiterung,
Siedlungsdispersion und Entmischung nicht nur zu einer Zunahme motorisierten
Individualverkehrs beitragen, sondern auch mit einem Rückzug der Bahn und des
ÖPNV aus der Fläche verbunden sein können.