Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Bundesarbeitsgerichtes vom 25. Januar 2001 (AZ: 8 AZR 465/00) nicht durch das
Transportunternehmen, sondern durch den Fahrer selbst getragen werden müssen.
Weitere häufig zu beobachtende Regelüberschreitungen, die zu einer Senkung der
Transportkosten führen, bestehen in Geschwindigkeitsüberschreitungen und in
Überschreitungen der maximal zulässigen Zuladung. Zusammen genommen führen
alle genannten Regelüberschreitungen im Straßengüterverkehr zu einer
Kostenreduktion von etwa einem Drittel (HERRY, 2001, S. 108). Damit ergeben sich
verkehrserzeugende Effekte und eine massive Wettbewerbsverzerrung im Vergleich
zum Verkehrsträger Schiene, die zu einem entsprechend verzerrten Modal Split im
Güterverkehr führen. Empirische Schätzungen von Preiselastizitäten des
Gütertransports lassen eine ungefähre Bewertung der Verkehrswirkung einer
verbesserten Kontrolle von Sozialvorschriften und Sicherheitsstandards im
Güterverkehr zu. So schätzt BJØRNER (1999) für Dänemark die Preiselastizitäten der
Transportleistung auf - 0,81, des Transportaufkommens auf - 0,47 und des
Kraftstoffverbrauchs auf - 0,1. Würden verbesserte Kontrollen und Sanktionen unter
diesen Prämissen zu einer zehnprozentigen Transportkostenerhöhung führen, ergäbe
sich eine achtprozentige Reduzierung der Transportleistung, eine fünfprozentige
Verminderung der Transportmenge und eine einprozentige Reduktion des
Kraftstoffverbrauchs. Die geringere Wirkung auf die Transportmenge lässt sich dabei
auf eine häufigere Nutzung von Bahntransporten und eine verbesserte
Kapazitätsauslastung des vorhandenen Fuhrparks zurückführen.
Neben einer verschärften Kontrolle und Sanktionsbewehrung der bestehenden
Geschwindigkeitsbeschränkungen (vgl. hierzu Kap. 9.3) erachtet der SRU deshalb
auch eine verschärfte Kontrolle und Sanktionsbewehrung der Vorschriften zu den
Lenk- bzw. Ruhezeiten sowie der Vorschriften über die maximal zulässige Zuladung für
erforderlich. Darüber hinaus wäre es nach Einschätzung des SRU sachgerecht, wenn
die bei entdeckten Lenkzeitüberschreitungen erhobenen Bußgelder zumindest
teilweise auch von den betroffenen Transportunternehmen selbst getragen würden.
10.4 Verkehrserzeugende Raumstrukturen und ihre
Korrekturen
642. Räumliche Siedlungsstrukturen können – je nach Ausgestaltung – zur
Verkehrserzeugung oder aber zur Verkehrsreduzierung beitragen. So sind
insbesondere Radiuserweiterung, Siedlungsdispersion und Entmischung der
Nutzungen infolge zunehmender Suburbanisierung (Tz. 645 ff.) mitursächlich für den
Anstieg und die räumliche Ausweitung des Individualverkehrs mit dem PKW und des
Wirtschaftsverkehrs mit dem LKW. Umgekehrt reduzieren sich die mit dem PKW bzw.
dem LKW zurückgelegten Verkehrswege umso mehr, je intensiver ein Raum genutzt