Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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beschriebenen Reaktionen unspezifisch sind und auch durch zahlreiche andere
Umweltfaktoren hervorgerufen werden können. So hängt der Straßenverkehrslärm vom
Verkehrsaufkommen ab und ist daher von Beeinträchtigungen der Luftqualität
begleitet, die ebenfalls als Einflussfaktor mit zu berücksichtigen sind. Zudem sind Herz-
Kreislauf-Erkrankungen sehr häufig und manifestieren sich erst nach vielen Jahren
bzw. erst nach Jahrzehnten, wodurch eine Zuordnung von Ursache und Wirkung
erschwert wird. In epidemiologischen Studien wurde eine Zunahme gesundheitlicher
Probleme meist dann aufgezeigt, wenn Global- und Aggregatdaten erhoben oder wenn
sowohl die Gesundheitsstörungen als auch die Lärmbelastung von den Betroffenen
erfragt worden waren. Untersuchungen, in denen Bluthochdruck und Herzinfarkte
klinisch verifiziert und mit der quantifizierten Lärmbelastung individuell verknüpft
wurden, konnten seltener einen Zusammenhang nachweisen (BABISCH et al., 1999;
LERCHER und KOFLER, 1993). In einer Studie zum Herzinfarkt an 4 680 Männern,
die auch bezüglich der Lärmbelastung an ihrer Wohnadresse untersucht wurden, ergab
sich ein erhöhtes relatives Risiko in der höchsten Belastungsstufe (66 bis 70 dB(A)) im
Vergleich zur niedrigsten (51 bis 55 dB(A)). In der nach zehn Jahren erstellten
Folgestudie war das Risiko eines Herzinfarktes in der höchsten Belastungsstufe nicht
mehr signifikant gegenüber den anderen Gruppen erhöht (BABISCH et al., 1993;
1999).
In einer umfangreichen Studie an 4 115 Patienten zum Herzinfarktrisiko (BABISCH,
2004) ergab sich bei Männern eine mit dem Straßenverkehrslärm ansteigende
Infarktrate. Die odds ratio (= Kreuzproduktverhältnis: ist ein "Assoziationsmaß" für zwei
kategoriale Variablen. Da die odds ratio ein Verhältnis beschreibt, bedeutet "kein
Unterschied" eine odds ratio von 1. Ein Wert größer als 1 beschreibt ein Risiko für ein
Ereignis, ein Wert kleiner als 1 beschreibt einen "Schutz" vor einem Ereignis) beträgt
1,18 in den beiden höchsten Pegelkategorien gegenüber der Referenzgruppe und ist
bei den Männern, die mindestens zehn Jahre nicht umgezogen sind, mit 1,33
statistisch signifikant erhöht. Die Ergebnisse stützen die Hypothese, dass chronische
Einwirkungen von Verkehrslärm das Risiko für ischämische Herzkrankheiten erhöhen.
Auch wenn die Frage nach der Kausalität zwischen Verkehrsgeräuschen und
kardiovaskulären Erkrankungen noch offen ist, kann eine gewisse epidemiologische
Evidenz eines erhöhten Risikos von Bluthochdruckerkrankungen sowie Herzinfarkt im
Zusammenhang mit der Exposition gegenüber Straßenverkehrslärm nicht geleugnet
werden. So ist das Risiko der Hypertonie (Bluthochdruck) oberhalb eines
energieäquivalenten Dauerschallpegels (LAeq) am Tag von 70 dB(A) und von
ischämischen Herzerkrankungen oberhalb von LAeq am Tag von 65 dB(A) nicht
zurückzuweisen (BABISCH, 1998; 2000; JOB, 1996; STANSFELD et al., 2000; van
KEMPEN et al., 2002).