Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

487
verkehrsrelevante Vorhaben identifizieren soll, ohne die Auswirkungen zu
quantifizieren. In der Praxisauswertung dieser Prüffragen wurden insbesondere die
fehlende Quantifizierbarkeit der Verkehrsfolgen und die unzureichende
Alternativenprüfung zu den Vorhaben kritisiert (IFEU, 1995, S. 86).
Abbildung 10-1
Quelle: IFEU, 1995, S. 23
Prüfschema einer Verkehrsauswirkungsprüfung
In Folgeprojekten (vgl. HOLZ-RAU und HESSE, 2000; SPRENGER et al., 2003) wurde
anhand von Fallstudien zur Wohnungsbauförderung, zur regionalen Wirtschaftspolitik,
zur Liberalisierung des Ladenschlusses und zur Aufhebung des Postmonopols diesen
Fragen nachgegangen. Eine Quantifizierung der Verkehrsauswirkungen scheitert
diesen Untersuchungen zufolge oft an der schlechten Datenlage und sehr komplexen
Ursache-Wirkungszusammenhängen. So gibt es zum Beispiel bisher kein
Verkehrsberechnungsmodell, das die Wechselbeziehungen zwischen
Siedlungsstrukturen und Verkehr hinreichend abbildet (HOLZ-RAU und HESSE, 2000,
S. 86). Die Autoren verweisen aber auf den Wert qualitativer Einschätzungen zur
Relevanz von Verkehrsauswirkungen. Dank einer Detailanalyse können im Einzelfall
auch verkehrsmindernde Alternativen oder Begleitmaßnahmen identifiziert werden.
631. Die EU-Kommission hat in einer Mitteilung zur Weiterentwicklung der
Politikfolgenabschätzung (impact assessment) ihrer Politikinitiativen (EU-Kommission,
2004a) die Auswirkungen auf den Flächenverbrauch und das Verkehrsaufkommen