Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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öffentliche Parkraumbewirtschaftung alleine ist als Instrument zur Verlagerung des
motorisierten Individualverkehrs auf den 'Umweltverbund' Fuß-Rad-ÖPNV nicht
geeignet. Die Erfahrungen mit flächenhafter Parkraumbewirtschaftung in den
Innenstädten zeigen die Notwendigkeit eines Instrumenten-Mixes ('Push-and-pull'), da
bspw. der Ausbau des ÖPNV nur unzureichende Lenkungswirkung auf das
Verkehrsverhalten hat und durch eine Steuerung des motorisierten Individualverkehrs
ergänzt werden muss. Erst das Zusammenspiel mehrerer solcher 'Push-and-pull'
Effekte kann eine ökologisch wünschenswerte Veränderung im Modal Split bewirken.
Telematik
620. Der Ausbau der Verkehrstelematik sollte stärker an den möglichen
Umweltentlastungen orientiert werden. Insbesondere sollte die derzeitige
Schwerpunktsetzung telematischer Entwicklungen im Bereich individueller
Informations- und Zielführungssysteme für den motorisierten Individualverkehr stärker
zu kollektiven und verkehrsträgerübergreifenden Anwendungen hin verschoben
werden. Dabei ist darauf zu achten, dass die wesentlichen Zielsetzungen
verkehrsplanerischer Konzepte für Städte und Regionen nicht durch unbedachten
Einsatz von Telematik konterkariert werden. So muss bspw. ausgeschlossen werden,
dass planerisch vorgesehene Streckenführungen zum Schutz sensibler Gebiete durch
telematische Fehlsteuerung unterlaufen werden.
621. Weiterhin erscheinen insbesondere Systeme zur Streckenbeeinflussung auf
Autobahnen, zum LKW-Flottenmanagement und zur dynamischen Verkehrs- und
Reiseinformation geeignet, um – wenn auch vergleichsweise geringe –
Umweltentlastungen zu erzielen. Das Potenzial für eine Verlagerung vom motorisierten
Individualverkehr auf den öffentlichen Verkehr durch den Einsatz von Telematik allein –
sofern nur rein informatorische Elemente genutzt werden – wird als eher gering
eingeschätzt. Jedoch erscheint es wichtig, die Informationssysteme für den öffentlichen
Verkehr mindestens ebenso zu modernisieren und auszubauen wie dies für den
motorisierten Individualverkehr aufgrund von Aktivitäten der Industrie ohnehin
geschieht. Das größte Umweltentlastungspotenzial der Verkehrstelematik sieht der
SRU derzeit jedoch in der technischen Unterstützung anderer, insbesondere
ökonomischer Maßnahmen wie Straßenbenutzungsgebühren oder
Parkraumbewirtschaftung. Der Lenkungseffekt dieser Maßnahmen lässt sich durch
Einsatz der Verkehrstelematik deutlich verbessern.
622. Darüber hinaus sollten die Möglichkeiten der Verkehrstelematik zur
Effizienzsteigerung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur in Zukunft regelmäßig
sowohl in der überörtlichen als auch in der örtlichen Verkehrsplanung berücksichtigt
werden.