Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Ernüchterung eingetreten, insbesondere bezüglich des auf fahrzeugspezifische
Technologien ausgelegten Vorhabens PROMETHEUS (SCHELLHASE, 2000).
Insgesamt ergibt sich heute ein realistischerer Blick auf die Telematikanwendungen im
Verkehr. Sie werden nicht mehr als Alternative, sondern als Ergänzung und
Unterstützung anderer technischer, organisatorischer, ökonomischer und
ordnungsrechtlicher Lösungsansätze angesehen (ZACKOR et al., 2003;
HALBRITTER et al., 1999, KIEPE, 2004).
606. Der SRU teilt die Auffassung, dass die Verkehrstelematik grundsätzlich einen
sinnvollen Beitrag leisten kann, Verkehrsabläufe effizienter zu gestalten. Jedoch ist
nach derzeitigem Kenntnisstand im Zusammenhang mit Telematikanwendungen
insgesamt mit keinen erheblichen Effizienzsteigerungen zu rechnen. Noch sind die
faktisch erreichbaren verkehrlichen Effekte einer umfassenden Anwendung der
Telematik nur schwer bezifferbar (vgl. WB BMVBW, 2002; BMVBW, 2002b). Grund
hierfür ist, dass bis heute weitgehend nur telematische Einzellösungen zur Anwendung
kamen und man von dem für die Wirkungsabschätzung oftmals unterstellten Leitbild
eines multimodal vernetzten Verkehrsmanagements noch sehr weit entfernt ist. Bisher
wurden auf Grund der verkehrsträgerspezifischen Ansätze im Personenverkehr fast
ausschließlich verkehrliche Effekte im Bereich der intramodalen Verkehrsverlagerung
erzielt. Intramodale Verkehrsverlagerungen haben jedoch nicht nur positive Wirkungen.
Die durch eine zeitlich und räumlich andere Verteilung des Verkehrs herbeigeführte
Verflüssigung des Verkehrs wird unweigerlich bisher weniger stark ausgelastete
Infrastrukturen in Anspruch nehmen. Zu diesen zählen gerade in Ballungsräumen auch
sensible Siedlungs- oder Wohngebiete. Daneben könnte ein zusätzliches
Verkehrsaufkommen induziert werden, wenn der motorisierte Individualverkehr durch
Verflüssigung an Attraktivität gewinnt (zum induzierten Verkehr s. Tz. 83). Daher
erscheint es sinnvoll, Engpässe vorrangig durch intermodale Verlagerung zu
beseitigen. Ohnehin sind die bisher durch den Einsatz der Verkehrstelematik erzielten
Effekte einer intermodalen Verkehrsverlagerung nur marginal. Auch für die Zukunft ist
nicht zu erwarten, dass Telematikdienste ausreichen, eine tiefgreifende
Verhaltensänderung der Verkehrsteilnehmer anzustoßen.
607. Deutlich größere Umweltentlastungen sowohl inner- als auch außerorts sind
von telematikunterstützten ökonomischen Maßnahmen zu erwarten, bspw. von einer
automatischen Gebührenerhebung für die Straßennutzung oder einer
Parkraumbewirtschaftung in Kombination mit telematischen Parkleitsystemen. Die
Umweltwirkungen wären somit vorrangig Folge einer ökonomischen Maßnahme, deren
umfassende und differenzierte Umsetzung jedoch erst durch den Einsatz von
Telematik sinnvoll möglich wird (vgl. Abschn. 9.3.2) (FRIEDRICH, 2001). Auch der
Bildung von Fahrgemeinschaften, die durch verkehrstelematische Systeme unterstützt