Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Alternativenprüfung könnte im Rahmen eines Gemeindeverkehrsplanungsgesetzes,
wie es vom SRU vorgeschlagen wird (vgl. Abschn. 8.2.3), umgesetzt werden.
9.4.2.2 Verkehrssicherheit
603. Hinsichtlich der Verkehrssicherheit haben die bisherigen Erfahrungen mit
Streckenbeeinflussungsanlagen gezeigt, dass ihr Einsatz zu einem Rückgang der
Unfälle um bis zu 30 %, der Unfälle mit Personenschaden um bis zu mehr als 50 %
führen kann (HALBRITTER et al., 1999). Auch individuelle Telematikkomponenten, die
den Fahrer bei Fahraufgaben unterstützen, können in Verbindung mit einer Aufklärung
des Verkehrsteilnehmers über deren Wirkung bei sinnvollem Einsatz die
Straßenverkehrssicherheit erhöhen (ZACKOR et al., 2003). Bei der Nutzung dieser
Systeme ist jedoch zu vermeiden, dass es zu einer überstarken Ablenkung des
Fahrers und es somit zu fahrkritischen Situationen kommt (z. B. die visuelle Ablenkung
durch optische Navigationsanzeigen im Kraftfahrzeug). Auch besteht die Gefahr, dass
der Fahrer die eigenständige Gefahrenbeurteilung verlernt und zu sehr den
Anweisungen des implementierten Systems Folge leistet (CHALOUPKA et al., 1998).
Nicht auszuschließen ist weiterhin, dass wegen des empfundenen Kontrolleffektes
durch die Assistenzsysteme der Fahrzeugführer versucht ist, die ihn assistierende
Technik zu umgehen.
9.4.3 Bewertung
604. Das Emissionsminderungspotenzial verschiedener verkehrstelematischer
Anwendungen für CO2 und andere Luftschadstoffe liegt nach Berechnung von
KÄMPF et al. (2000) im Bereich weniger Prozentpunkte. Die größten Beiträge werden
dabei außerorts von Streckenbeeinflussungsanlagen an Autobahnen und LKW-
Flottenmanagement, innerorts durch dynamische Verkehrs- und Reiseinformationen für
den öffentlichen Verkehr berechnet. Individuelle Zielführungssysteme für PKW
dagegen können auch deutlich umweltbelastende Effekte erzielen und heben in dem
betrachteten Szenario die erzielten Entlastungen teilweise wieder auf. Deutlich höhere
Umweltentlastungen wurden nur für telematisch unterstützte
Straßenbenutzungsgebühren ermittelt. Die jeweilige Ausgestaltung der
Telematiksysteme hat dabei erheblichen Einfluss auf die Umwelteffekte.
605. Diese Potenziale erscheinen gering angesichts der hohen Erwartungen, die
noch zu Anfang der 1990er-Jahre in die Verkehrstelematik gesetzt wurden (so z. B.
GRÖGER, 2001; HALBRITTER, 1999, S. 144). Aufgrund der Ergebnisse der
umfassenden europäischen Verbundvorhaben "PROgramme for a European Traffic
with Highest Efficiency and Unprecedented Safety" (PROMETHEUS) und dem Projekt
"Dedicated Road Infrastructure for Vehicle safety in Europe" (DRIVE) ist allerdings