Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Individuelle dynamische Zielführungssysteme sowie
Verkehrsinformations- und Fahrtenplanungssysteme für PKW-Nutzer
600. Die Industrie betreibt vor allem die Entwicklung und Einführung individueller
Informations- und Navigationssysteme, die die PKW-Nutzer über die Verkehrs- und
Straßensituation informieren und bei der Auswahl der Routen unterstützen (GROKE
und ZACKOR, 2004). Diese Systeme führen neben individuellen Reisezeitgewinnen zu
intramodalen Verlagerungen, so dass im Gesamteffekt der Verkehr flüssiger wird.
Gleichzeitig werden jedoch tendenziell längere Strecken in Kauf genommen und
durchschnittlich höhere Geschwindigkeiten gefahren. Daher können durch diese
Systeme nur marginale Emissionsminderungen erzielt werden (HALBRITTER et al.,
2002, S. 117). Nach Berechnungen von KÄMPF et al. (2000) kann der Einsatz solcher
Systeme sogar zu einem Anstieg der Schadstoffemissionen von 1 bis 4 % führen.
Telematische Unterstützung anderer verkehrslenkender Maßnahmen
601. Verschiedene verkehrslenkende Maßnahmen wie Straßenbenutzungsgebühren,
eine Erhöhung der Besetzungszahl von PKW durch Mitfahrgemeinschaften
(Tz. 587) oder das Car-Sharing können durch den Einsatz telematischer Systeme
unterstützt werden.
Insbesondere Straßenbenutzungsgebühren weisen bei entsprechender Ausgestaltung
ein hohes Umweltentlastungspotenzial auf. Der SRU sieht in
Straßenbenutzungsgebühren im Personenverkehr ein Instrument, das vorrangig dazu
eingesetzt werden sollte, die (temporäre) Überlastung von Ballungsgebieten durch
motorisierten Individualverkehr zu verhindern (Tz. 570). Telematikunterstützte
Gebührensysteme können dabei einen höheren Lenkungseffekt erzielen als einfache
Gebührensysteme. Daneben werden auch der Bildung von Mitfahrgemeinschaften
hohe Emissionsminderungspotenziale zugeschrieben (HALBRITTER et al., 2002).
Einbindung telematischer Effizienzpotenziale in die Verkehrsplanung
602. Mit Hilfe telematischer Systeme lässt sich die Effizienz der vorhandenen
Verkehrsinfrastruktur erhöhen. Diese Effizienzsteigerung kann gezielt dazu genutzt
werden, den Neubau oder die Erweiterung von Straßen zu vermeiden (Tz. 232 f.). So
ist bspw. in der Schweiz die Verkehrstelematik integrierter Bestandteil der
Verkehrsplanung (ASTRA und ARE, 2002), während in Deutschland im
Bundesverkehrswegeplan die Möglichkeiten der Effizienzsteigerung nicht systematisch
geprüft werden (vgl. Tz. 397). Auch in der örtlichen Verkehrsplanung werden
Alternativen zu Aus- und Neubau, zu denen auch eine Erhöhung der Verkehrseffizienz
durch Telematik gehört, nur selten geprüft. Eine solche regelmäßige