Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Tabelle 9-13
Baseline-
Szenario
470
Emissionsbilanzen für einen Autobahnabschnitt
(Modellrechnung für 2010)*
Primärenergie
CO2 NOx HC Benzol CO Partikel
GJ/d kg/d kg/d kg/d kg/d kg/d kg/d
10 254 742 008 1 635 314 9,8 2 369 51
80 km/h 1 -10,2 % -10,2 % -8,7 % -7,2 % -15,4 % -26,7 % -21,6 %
100 km/h 1 -4,2 % -4,2 % -2,5 % -8,3 % -16,3 % -16,6 % -6,5 %
120 km/h 1 -1,9 % -1,9 % -0,3 % -6,0 % -12,0 % -7,7 % -1,5 %
*Änderungsraten in Prozent bezogen auf ein Baseline-Szenario ohne besondere Maßnahmen
1 Streckenbeeinflussung durch Anzeige, Wirkungen während der Gültigkeit des Tempolimits
Quelle: KÄMPF et al., 2000, S. 9, verändert
Telematikeinsatz im ÖPNV
598. Für einen umfassenden Einsatz dynamischer Verkehrs- und
Reiseinformationen für den öffentlichen Verkehr (leicht abrufbare aktuelle Pre-Trip-
Informationen an Haltestellen und in den Haushalten, Informationen über die
Verkehrssituation auf den Straßen, Routenplaner etc.) wird prognostiziert, dass
innerörtlich fast 4 % der PKW-Fahrten ersetzt werden können, insbesondere durch
Umstieg auf den öffentlichen Verkehr und in geringem Umfang durch Verzicht auf
Fahrten. Dies würde zu einer Reduktion der verkehrsbedingten Umweltbelastungen in
ähnlicher Größenordnung führen (KÄMPF et al., 2000). Für außerörtliche Bereiche
dagegen wird der Effekt als deutlich geringer beziffert als für innerörtliche. Diese
Umweltentlastungen setzen darüber hinaus einen gut ausgebauten öffentlichen
Verkehr voraus.
Insgesamt sind die Verlagerungseffekte durch Informationsbereitstellung eher gering.
Dies wird auch durch eine Auswertung von Großexperimenten zum Telematikeinsatz
bestätigt (PRÄTORIUS und WICHERT, 2003). Auch wenn das Verlagerungspotenzial
durch dynamische Verkehrs- und Reiseinformationen relativ gering ist, ist eine
Verbesserung der Informationssituation mit Hilfe telematischer Systeme im ÖPNV
insbesondere in den Ballungsräumen wichtig, zumindest um die Attraktivität des
öffentlichen Verkehrs für die derzeitigen Nutzer zu erhalten.
LKW-Flottenmanagement und City-Logistik für den Güterverkehr
599. Im Güterverkehr können Umweltentlastungen durch Einführung von LKW-
Flottenmanagementsysteme erzielt werden, bei denen durch die Bündelung von
Lieferverkehren (City-Logistik) insbesondere durch Rückfrachtdisposition unnötige