Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Streckenbeeinflussung auf Autobahnen durch temporäre
Geschwindigkeitsbeschränkungen
597. Durch Streckenbeeinflussungsanlagen wird in Abhängigkeit von der
Verkehrssituation mit Hilfe von Wechselverkehrszeichen die Höchstgeschwindigkeit
temporär begrenzt. Diese Anlagen werden vor allem aus Gründen der
Verkehrssicherheit und zur Vermeidung von Staus eingeführt. Als Nebeneffekt
verringern sich auch die Emissionen, da sie zu einer Reduktion der
Durchschnittsgeschwindigkeiten und zu einer Verringerung der Streuung der
Geschwindigkeiten führen. In Tabelle 9-13 sind die Emissionsbilanzen für einen
beispielhaften Autobahnabschnitt (A5 Frankfurter Kreuz bis Bad Homburger Kreuz)
aufgeführt. Bei einer temporär vorgegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung auf
80 km/h können gegenüber der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h CO2-Reduktionen
von rund 10 % erreicht werden, bei 100 km/h nur noch rund 4 %. Für andere
Luftschadstoffe sind teilweise deutlich größere Entlastungseffekte erreichbar
(KÄMPF et al., 2000). Der von der Bundesregierung geplante weitere Bau von
Streckenbeeinflussungsanlagen
vorteilhaft.
(BMVBW, 2002a) ist daher aus Umweltsicht
Die errechneten Emissionsminderungen sind allerdings nur für die Zeiten wirksam, in
denen das Tempolimit gilt. Die Gesamtemissionsminderungsraten sind
dementsprechend niedriger. Die hier angegebenen Emissionsminderungsraten sind
auch geringer als die in Abschnitt 9.2.1.1 für ein zeitlich unbeschränktes Tempolimit, da
die temporären Tempolimits nur in solchen Situationen festgelegt werden, in denen
ohnehin aufgrund der hohen Verkehrsdichte die durchschnittliche Geschwindigkeit
niedriger ist.