Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Fahrzeug über Brems- oder Beschleunigungsvorgänge. So wird sichergestellt, dass
alle Fahrzeuge der Kolonne ohne Zeitverzögerung auf Geschwindigkeitsänderungen
reagieren, wodurch die kurzen Abstände erst möglich werden. Auf den Autobahnen
müsste links außen die "CONVOY-Spur" für PKW, rechts außen die "TRAIN-Spur" für
LKW eingerichtet werden. Diese Spuren müssten mit durchgängigen Leitplanken
versehen sein, welche die Spurführung zur Kontrolle des Seitenabstands benötigt. Die
notwendigen Fahrstreifenbreiten sind kleiner als die auf Autobahnen üblichen.
Die Vorteile der elektronisch geführten Fahrzeugkolonnen sind vielfältig. Die
gleichmäßige Geschwindigkeit und der in der engen Kolonne um 30 % verringerte
Luftwiderstand senken den Verbrauch und die Emissionen. Der Fahrer wird vom
eintönigen Kolonnenfahren entlastet, die Gefahr von Fahrfehlern durch
Unaufmerksamkeit wegen Unterforderung oder Übermüdung entfällt. Generell erhöht
sich die Sicherheit gegenüber der individuellen Fahrzeuglenkung aufgrund der höheren
Zuverlässigkeit und kürzerer Reaktionszeiten des Automaten bei dieser den Menschen
unterfordernden Aufgabe der Kolonnenfahrt. Bei CONVOY kann die Spurkapazität
aufgrund der verkürzten Fahrzeugabstände verfünffacht, bei TRAIN verdreifacht
werden.
Die Gründe, die den Durchbruch der automatischen Fahrzeugführung bisher verhindert
haben, sind vielfältig. Es ist vor allem das Unbehagen, die Kontrolle über das Fahrzeug
an eine Maschine abzugeben. Außerdem verlangt die Einführung ein
länderübergreifendes Vorgehen zur großflächigen Einrichtung eines einheitlichen
Systems. An Verkehrsknotenpunkten müssten zudem die Straßen dermaßen
umgestaltet werden, dass ein automatisches Verzweigen möglich wird. Andernfalls
müssten die Kolonnen rechtzeitig vor dem Passieren der Knoten aufgelockert werden,
was den Rückstau vor Knoten zur Folge hätte. Schließlich müssten Rechtsgrundlagen
geschaffen werden, um Haftungsfragen bei Systemausfällen zu regeln.
593. Weitere fahrzeugspezifische IuK-Technologien werden für so genannte
Fahrerassistenzsysteme eingesetzt. Darunter fallen Systeme wie bspw. die
automatische, kameragestützte Fahrspur- und Hinderniserkennung, die
Nachtbilderstellung und Konturenerkennung, die in erster Linie der Unfallvorbeugung
dienen. So werden in Deutschland bspw. mit der Forschungsinitiative "Intelligenter
Verkehr und Nutzergerechte Technik" (INVENT) Assistenzsysteme zur
Fahrumgebungserfassung und Interpretation sowie zur vorausschauenden aktiven
Sicherheit und Stauassistenz weiterentwickelt.