Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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590. Da nach wie vor noch große Schwierigkeiten bestehen, das
Verkehrsgeschehen aktuell, umfassend und realitätsnah zu beschreiben, beziehen sich
Neuentwicklungen zunächst auf eine bessere Datenerfassung und -verarbeitung
Große Hoffnungen werden unter anderem an den Einbezug mobiler Messungen in den
fahrenden Fahrzeugen geknüpft (Floating Car Data) (LORKOWSKI et al., 2003;
ZACKOR und KELLER, 1999; ZACKOR, 1999). Sowohl die Ausrüstung einer
derartigen Flotte mit der entsprechenden Ortungs- und Kommunikationstechnik als
auch der Flottenbetrieb sind allerdings mit erheblichen Kosten verbunden.
(LORKOWSKI et al., 2003).
Ein weiterer Ansatz für eine verbesserte Datengewinnung und -verarbeitung besteht
bspw. in der Weitergabe von im Fahrzeug erfassten Daten an andere
Verkehrsteilnehmer (car-to-car-communication) und an Verkehrszentralen (BLEYER
und WALDENMAIER, 2002).
591. Weitergehende Visionen zielen auf fahrzeugspezifische Assistenzsysteme für
einen unfallfreien Verkehr und folglich eine deutliche Einschränkung der Autonomie der
Fahrzeugführer ab – vorbehaltlich absehbarer Akzeptanzprobleme. Aufbauend auf der
Nutzung der GPS- und Mobilfunktechnologie zur Standortbestimmung sowie
Informationen über den Verkehrszustand können telematische Anwendungen bspw.
ein situationsangepasstes Fahrverhalten (Abstands- und Geschwindigkeitsregelung)
unterstützen oder eine automatische Steuerung der Fahrzeuge (Abstand,
Höchstgeschwindigkeit) ermöglichen. Über einen Eingriff in das Gaspedal (vgl. auch
KÄMPF et al., 2000) lässt sich entweder eine fahrzeugbezogene
Höchstgeschwindigkeit vorgeben oder durch eine Fahrzeug-Straße-Kommunikation
werden streckenbezogene Tempolimits auf telematischem Weg befolgt. Dadurch
könnten insbesondere auf Autobahnen und Fernstraßen erheblich geringere
Fahrzeugabstände realisiert werden, die die Leistungsfähigkeit des Systems Straße
ohne den Ausbau der Infrastruktur erheblich vergrößern würden. Entsprechende
technische Lösungsansätze für eine derartige automatische Steuerung von
Fahrzeugen existieren bereits (vgl. TAN und BOUGLER, 2001).
592. In den 1980er-Jahren wurden von VW die Systeme CONVOY und TRAIN zur
automatischen Fahrzeugführung für den Autobahnverkehr entwickelt und deren
technische Machbarkeit nachgewiesen (FIALA, 1994). Dabei übernehmen Automaten
die Spurführung und Geschwindigkeitsanpassung. Die Fahrzeuge fahren in Kolonnen
mit sehr kleinen Fahrzeugabständen mit konstanter Geschwindigkeit (Zugbildung durch
elektronische Kopplung der Fahrzeuge). Die dazu notwendigen technischen
Maßnahmen sind einerseits die Automaten in den Fahrzeugen, andererseits eigens
dafür eingerichtete Spuren auf Autobahnen. Die Automaten messen Seitenabstand
und Abstand zum Vorderfahrzeug und kommunizieren mit dem vorderen und hinteren