Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Parkraumbelegung in der Innenstadt sowie über Park-and-Ride-Möglichkeiten können
den Parksuchverkehr vermindern.
9.4.1.2 Weitergehende Verkehrstelematik für den Güterverkehr
588. Der Straßengüterverkehr wird durch die in Abschnitt 9.4.1.1 beschriebenen
telematischen Anwendungen ebenso erfasst wie der öffentliche und individuelle
Verkehr. Darüber hinaus sollen im Güterverkehr spezielle Fracht- und
Flottenmanagementsysteme zu einer verbesserten Disposition von Fahrzeugen und
Waren führen (ZACKOR et al., 2003; BMVBW, 2001b). Insbesondere soll durch eine
Verminderung von Leerfahrten eine relative Reduzierung der Gesamtfahrleistung
bewirkt werden, so dass es zu einer relativen Kapazitätserhöhung der
Straßenverkehrsinfrastruktur kommt. Dabei haben sich der GSM-Standard bei der
Kommunikation und die GPS-Ortung (GSM - Global Systems for Mobile
Communications, GPS - Global Positioning System) bei der Fahrzeugüberwachung
und Navigation etabliert. Im Einzelnen wird dadurch ein besserer Informationsstand der
Güterverkehrswirtschaft – bspw. durch Online-Disposition, Tourenplanung und
-überwachung – möglich. Darüber hinaus kann es bei einem umfassenden
Informationsangebot unter Einbeziehung aller Verkehrsträger einschließlich aller
Schnittstellen (z. B. internetbasierte Frachtbörsen/Logistikmarktplätze) sogar in
beschränktem Umfang zu einer modalen Verlagerung zugunsten der weniger
umweltbelastenden Transportmittel kommen (ZACKOR et al., 2003). Projekte wie das
Vorhaben InterTransBoard fördern bspw. gezielt den Aufbau eines entsprechenden
Logistikmarktplatzes, auf dem Endverbraucher und Unternehmen Teile ihrer täglichen
Transportaufgaben an professionelle Dienstleistungsunternehmen abgeben können
(LIPINSKI, 2003). Ein Durchbruch des kombinierten Straße-Schiene-Güterverkehrs
zeichnet sich aber auch bei Anwendung telematikbasierter Fracht- und
Flottenmanagementsysteme noch nicht ab (vgl. auch HANSMANN, 1998).
9.4.1.3 Technische Neuerungen und Visionen
589. Die primäre Herausforderung in der Verkehrstelematik ist die Verwirklichung der
angestrebten multimodalen Vernetzung aller Verkehrsträger. Dies erfordert noch
umfassende technische Anstrengungen und flankierende Maßnahmen zur
Akzeptanzsicherung. Eine wesentliche Voraussetzung für die breitere Anwendung
telematischer Technologien im Verkehr ist eine offene Systemarchitektur bzw. eine
europaweite Standardisierung der einzelnen Technik- und Telematikkomponenten.
Weiterhin werden leistungsfähige Schnittstellen zwischen den einzelnen
Verkehrsträgern und entsprechende institutionelle Kooperationen einen hohen
Stellenwert haben (KÄMPF und KELLER, 2002).