Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

463
eine entsprechende Benachrichtigung des Verkehrsteilnehmers über Email oder SMS
ermöglichen soll (z. B. Projekt PIEPSER in Magdeburg). Aktuelle Untersuchungen
beschäftigen sich unter anderem mit dem Aufbau von Mehrwertdiensten (z. B.
Staumeldedienst, Logistikdienst bzw. Flottenmanagement, Auskunftsdienst für den
öffentlichen Verkehr, Baustellenüberwachungsdienst) auf der Basis mobiler Endgeräte
(vgl. auch Projekt TeleTravelService, BLIC, 2003).
Einsatz telematischer Systeme zur Umsetzung anderer verkehrlicher
Maßnahmen
587. Die Verkehrstelematik wird neben reinen Lenkungsaufgaben auch
herangezogen, um die technischen Voraussetzungen für die Umsetzung anderer
verkehrlicher Maßnahmen zu schaffen. Neben der technischen Unterstützung der
Erhebung von Straßenbenutzungsgebühren bieten sich bspw. telematikgestützte
Maßnahmen für eine verstärkte Nutzung des Car-Sharings bzw. des kombinierten
Verkehrs Car-Sharing/ÖPNV an (vgl. auch HALBRITTER et al., 2002). Weiterhin
können telematische Systeme auch eine verbesserte Organisation bei der Erhöhung
der Besetzungszahl in PKW unterstützen und somit einen Beitrag zur
Verkehrsvermeidung leisten (vgl. auch HALBRITTER et al., 2002, oder Projekt M21
"Neue telematikgestützte Mobilitätsdienstleistungen im Verkehr" in
HOLZWARTH et al., 2000). Dies ist insofern wünschenswert, als die durch Bildung von
Mitfahrgelegenheiten im Berufsverkehr erreichbare Verkehrsverflüssigung größer ist
als die bspw. durch individuelle Zielführungssysteme erzielbaren Effizienzgewinne
(HALBRITTER et al., 2002). Darüber hinaus können Maßnahmen zur Erhöhung der
Besetzungszahl in PKW zusätzlich noch durch eine Einrichtung von eigenen
Fahrspuren für Fahrzeuge mit zwei oder mehr Fahrzeuginsassen sinnvoll flankiert und
in ihrer Wirkung verstärkt werden (HOV, High Occupancy Vehicle Lanes, vgl. auch
europäisches Projekt ICARO, Increase of CAR Occupancy, HALBRITTER et al., 2002).
Erfahrungen mit derartigen HOV-Lanes in den USA zeigen, dass eine spürbar
verbesserte Auslastung von Fahrzeugen und eine Staureduzierung mit diesem
Konzept erreichbar sind. Mit der Weiterentwicklung zu so genannten High-Occupancy-
Tolling-Lanes (HOT-Lanes), wie etwa die I-15/FasTrak in Südkalifornien, die eine
unentgeltliche Benutzung für mit drei oder mehr Personen besetzte Fahrzeuge mit
einer entgeltlichen Benutzung für geringer ausgelastete Fahrzeuge erlauben, konnte
eine bessere Auslastung von unausgelasteten HOV-Lanes und damit eine weitere
Steigerung der Verkehrseffizienz erreicht werden (SAFIROVA et al., 2003;
GORDON et al., 1999). Dieses System ist allerdings nur auf Straßen anwendbar, die
mindestens drei Fahrspuren haben.
Durch telematische Systeme kann auch die Parkraumbewirtschaftung in Innenstädten
unterstützt werden (vgl. Abschn. 9.3.2.2.2). Dynamische Informationen über die